Неисправности двигателя - 3

[nordline]

Проблема может быть ещё в том что в 129 моторе нет датчика ДМРВ, а вместо него стоят датчик температуры и датчик абсолютного давления. Самое поганое что датчик температуры находится над выпускным коллектором со всеми вытекающими.

[жигуль]

Сообщение от nordline

Проблема может быть ещё в том что в 129 моторе нет датчика ДМРВ, а вместо него стоят датчик температуры и датчик абсолютного давления. Самое поганое что датчик температуры находится над выпускным коллектором со всеми вытекающими.

проблема 129 мотора - кривой софт
если изначально мотор собран нормально

[SE_AL]

Сообщение от nordline

Проблема может быть ещё в том что в 129 моторе нет датчика ДМРВ, а вместо него стоят датчик температуры и датчик абсолютного давления. Самое поганое что датчик температуры находится над выпускным коллектором со всеми вытекающими.

Перенос датчика даёт более богатую смесь. В полне возможно это самый доступный выход из положения с тупым двигателем в жару и детонацией, но вот что мешает АвтоВАЗу написать прошивку, что бы этой проблемы не было он в Евро-5 не влезет или катализатор гарантийный срок не протянет?

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от nordline

У меня Калина 2 с АКПП 2014 года ни разу не глохла. Обороты ХХ выше чем на механике 900-920

Может ваша машина по сроку производства позже чем была машина "За рулем"

[SE_AL]

Температура воздуха +26 С.
Сделал вчера адаптацию дросселя.
Пока двигатель был "холодной" заводился с первого раза.
Прогретый двигатель заводился со второго раза.
Самый тяжелый случай: ехал 2 км по дворам на 1-2 передачи, когда глушил работал вентилятор радиатора. Двигатель завелся с пятого раза.
Что изменилось после адаптации: мгновенный расход на ХХ с 0,7-0,9 л/ч. Упал до 0,6-0,7 л/ч. Но это возможно из-за повышение температуры воздуха с 20 до 26 С

[Гагаринец]

Сообщение от SE_AL

Температура воздуха +26 С.
Сделал вчера адаптацию дросселя.
Пока двигатель был "холодной" заводился с первого раза.
Прогретый двигатель заводился со второго раза.
Самый тяжелый случай: ехал 2 км по дворам на 1-2 передачи, когда глушил работал вентилятор радиатора. Двигатель завелся с пятого раза.
Что изменилось после адаптации: мгновенный расход на ХХ с 0,7-0,9 л/ч. Упал до 0,6-0,7 л/ч. Но это возможно из-за повышение температуры воздуха с 20 до 26 С

Так выполни повторно.

[AlexS]

А почему у дросселя это сбивается в процессе жизни?
Сегодня сделал у себя, реально перестала дёргаться, грешил на свечи, а оно вон как.

[AliBaba]

Сообщение от AlexS

А почему у дросселя это сбивается в процессе жизни?
Сегодня сделал у себя, реально перестала дёргаться, грешил на свечи, а оно вон как.

Думаю там ничего не сбивается. там сложно очень его сбить. Кто разбирал- знают. Разве что саму заслонку откручивали=прикручивали...
Думаю тут что то другое.

[AlexS]

Сообщение от AliBaba

Думаю там ничего не сбивается...
Думаю тут что то другое.

Вот и интересна причина ухода настроек, что бы их не допускать...
Может кто знает?

[Walery]

Сообщение от AlexS

Вот и интересна причина ухода настроек, что бы их не допускать...
Может кто знает?

Да ничего не уходит. Делал адаптацию уже не один десяток раз. За зиму все остается, как сделаешь осенью. Только один раз ушла, видимо был какой-то сбой. Как недавно при замене ГРМ вдруг появились две ошибки по включению вентилятора и давлению масла - какая связь . Но я держу включенным зажигание 52-55 сек, а не "не менее 30 сек", влияет на результаты или нет, не знаю, просто традиция уже

[rvs63]

Адаптация нуля дросселя проводиться при смене ЭБУ, его сбросе с инициализацией или при замене самого дроссельного патрубка. Неокрепшие умы начали проводить её чуть ли не каждый день - очередное помешательство. Про регулировку датчика сцепления уже все забыли, про резиновые колечки тоже.