Лада Веста vs Hyundai Solaris - 7

[katran]

Сообщение от paul799

ЗЫ: На Газель-клубе, где я давно присутствую, не очень приветствуются словоблудливые форумчане с 1000+ сообщений менее чем за 2 года - там ребята работают. Им просто некогда трындеть по 10 раз на дню

На приорофоруме с 2008 года, хотя недавно подарил машину внуку, и сажусь на нее уже не часто. Приороклуб, наверное один из самых технически грамотных, всегда можно получить ответ, вместо стучания по колесам. Надеюсь скоро и тут будет прогресс, уже подавляющее большинство адекватов. Ну заходят некоторые.

[Mozgolom]

Сообщение от katran

Приороклуб, наверное один из самых технически грамотных, всегда можно получить ответ, вместо стучания по колесам. .

Ну, так приора просто обязывает быть технически грамотным. Иначе просто пропадешь. Я до покупки приоры знал только, что под капотом есть двигатель, где-то там есть КПП, есть тормоза (хотя даже не представлял, как они работают) и пр.
Через 5.5 лет владения этой машиной я умел быстро менять колеса в любых условиях, потому что пластилиновые приоровские диски гнулись и ломались после первого же попадания в среднюю яму на скорости. Я стал автоэлектриком. В бардачке постоянно лежал талмут со всеми электросхемами. Я стал понимать принцип работы КПП, потому что за 173 тыс км пришлось разбирать ее трижды, чтобы заменить подшипники на менее воющие. Затем менял кулису на нового образца (а перед этим точил втулки из фторопласта). Стал специалистом по выставлению правильного положения рычага КПП. Регулировал его несколько раз под себя. До сих пор где-то валяется специальный заводской шаблон.
На вторую зиму у меня сдох штатный Акком. И я начал изучать какие вообще бывают аккумуляторы, как за ними ухаживать. Узнал, что такое сульфатация и десульфатация. В общем, после того случая у меня появился зарядник Вымпел 55 и ареометр.
Тысячах на 60 сдох штатный генератор. И я начал изучать генераторы, принцип их работы и устройство. Я изучал электрические машины в колледже и прекрасно знал, как они работают. Думал, что в авто какое-то особенные генераторы. Как бы там ни было, я узнал, что бывают генераторы с 3 выводами и 4. Диодные мосты также разные. Регуляторы напряжения тоже. У меня был обычный десяточный генератор БАТЭ 90А с обычными диодным мостом и регулятором, которые можно было купить в любом магазине. На замену был куплен генератор АТЭ-1 100 А. Вел себя точно также, как и предыдущий, который с новья делал мне мозг. На жаре постоянно падала напруга до 13-12.8В. А если включить кондей, то зарядка практически прекращалась. Пришлось изучать вопрос. Проблема лежала на поверхности. Генератор был расположен в очень неудачном месте- сразу за вентилятором климатической установки, который обдувал жаром генератор, разогревая его. Больше всего доставалось регулятору напряжения. Пришлось изучать, какие бывают регуляторы напряжения и чем они отличаются. Решил попробовать регулятор нового образца "Орбита". Очень уж их хвалили. Зимой он выдавал до 14.5В на холодную. Только схема включения у него отличалась и пришлось под него переделывать родной десяточный диодный мост, откусив допдиоды. Я раз 6 менял мосты и регуляторы, не снимая генератора. Приноровился делать это со стороны воздушного фильтра, предварительно сняв его. Минут 20 и все готово. Да, с регулятором нового образца стало получше, но на жаре напруга также проседала. Затем был выносной регулятор напряжения трехуровневый. Затем купил ТОРН Адамчука. Затем модернизировал ТОРН. Собственно, сколько я ездил столько и боролся с зарядкой на Приоре. Последнее время у меня были установлены 2 выносных регулятора: трехуровневый и ТОРН. И между ними можно было переключаться, если один выйдет из строя. Один в районе левого крыла, второй в районе правого. И постоянно визжащий ремень генератора, как его не натягивай.
Затем были все возможные жёлтые железки, потому что весь кузов играл, как говно. Затем она зацвела. Капот зацвел года через 2 и очень сильно по нижней кромке. Затем зацвела крышка багажника под саблей. Затем пошли цвести все двери по низу. И мне пришлось стать автомаляром. Я курил многочисленные форумы, вступил в сообщество на драйве, спрашивал. В итоге были куплены баллоны с грунтом (кислотник, грунт-изолятор (акриловый), эпоксидник, база и лак. Но лак был двухкомпонентный, ибо покрывать машину 1-к лаком это борщ. Была куплена наждачка всех возможных абразивов, обезжириватели, липкие салфетки, респиратор, укрывочная пленка, валики, шпаклевка. Пришлось покупать полировальную машинку. Счищал всю ржу. Затем набивал риску, далее грунт, сверху изолятором мокрый по мокрому. Сушил его и аккуратно перетирал, затем база и лак. Пришлось осваивать технологию окраса переходом. И все это баллонами. Компрессора не было и нет. С первого раза не получилось. Переделывал.
Затем прогорел глушак (раструб). Я узнал, что качество Глушаков, которые продаются в автозапчастях, совсем не тоже самое, что ставят с завода. Если заводского хватило на 4 года, то Глушаков, купленного в магазине, года на полтора. Он даже по весу ощущается заметно легче заводского.
Я уж не говорю про то, что разбирал весь салон с торпедой и клеил ее всю, ибо ездить так было невозможно. Гремело и скрипели отовсюду. Можно было сойти с ума. Сколько ездил-столько и боролся со сверчками.
Затем замена задних стоек и пружин. Пробовал разные. На родных сильно проседала. Колесами протер подкрылки. Пока экспериментировал с задней подвеской пришлось купить треногу.
Затем тормоза. Они ватные и невнятные. Надоели мне задние кастрюли. Вкорячил дисковые Darbis. Прихода большого не ощутил, зато прибавилось проблем. После стоянки на ручнике появлялся гул при начале движения. Победил. Затем закис ручник. Такая ублюдская конструкция. Пришлось полностью перебирать задние цилиндры. Купил комплект манжет от фокуса. Пришлось искать специальный съёмник стопорных колец и обтачивать его на наждаке, иначе цилиндры не разобрать. Разбирал их 2 раза в итоге. Научился прокачивать тормоза в одиночку (на 90 тысячах ещё лопнул передний тормозной шланг). Прокачивал тормоза раз 10 наверное. И с обратным клапаном на шланге, и созданием избыточного давления в бачке с тормозухой от запаски. До сих пор валяются все эти приспособления. Один раз долго не мог прокачать и пошлость прокачивать по инструкции, дёргая перепускные клапана в блоке АБС. Делал Опендиагом, предварительно купив к-лайн кабель. Про замену всякой мелочи типа катушек зажигания, лампочек, датчиков я даже не упоминаю. Этой мелочи было много. Лобовое стекло струной вырезал. Фары полировал и покрывал лаком. По 3-4 раза менял передний и задний бампера. Один раз менял передние крылья.
От приоры осталось 2 чемодана самых разнообразных ключей, полировальная машина, тренога, зарядное устройство и пр. Реально можно свой небольшой автосервис было открыть. Это была машина, которую хотелось переделать всю сразу после покупки. Длинное и тупое рулевое с рекой в 4 оборота, ватные тормоза, отвратительную коробку передач. Это мне ещё с рулевым повезло. А народ и туда лез с тюнингом. И ВУТы ставили увеличенные с логарифмической характеристикой.
И я рад, что владение Вестой такое скучное. Просто ездишь и получаешь удовольствие. Уже 96 тыс км. Неужели вы хотите, чтобы все перечисленное было и на этом форуме? Да не дай Бог.

[BigKot]

Сообщение от Mozgolom

Ну, так приора просто обязывает быть технически грамотным. Иначе просто пропадешь. Я до покупки приоры знал только, что под капотом есть двигатель, где-то там есть КПП, есть тормоза (хотя даже не представлял, как они работают) и пр.
Через 5.5 лет владения этой машиной я умел быстро менять колеса в любых условиях, потому что пластилиновые приоровские диски гнулись и ломались после первого же попадания в среднюю яму на скорости. Я стал автоэлектриком. В бардачке постоянно лежал талмут со всеми электросхемами. Я стал понимать принцип работы КПП, потому что за 173 тыс км пришлось разбирать ее трижды, чтобы заменить подшипники на менее воющие. Затем менял кулису на нового образца (а перед этим точил втулки из фторопласта). Стал специалистом по выставлению правильного положения рычага КПП. Регулировал его несколько раз под себя. До сих пор где-то валяется специальный заводской шаблон.
На вторую зиму у меня сдох штатный Акком. И я начал изучать какие вообще бывают аккумуляторы, как за ними ухаживать. Узнал, что такое сульфатация и десульфатация. В общем, после того случая у меня появился зарядник Вымпел 55 и ареометр.
Тысячах на 60 сдох штатный генератор. И я начал изучать генераторы, принцип их работы и устройство. Я изучал электрические машины в колледже и прекрасно знал, как они работают. Думал, что в авто какое-то особенные генераторы. Как бы там ни было, я узнал, что бывают генераторы с 3 выводами и 4. Диодные мосты также разные. Регуляторы напряжения тоже. У меня был обычный десяточный генератор БАТЭ 90А с обычными диодным мостом и регулятором, которые можно было купить в любом магазине. На замену был куплен генератор АТЭ-1 100 А. Вел себя точно также, как и предыдущий, который с новья делал мне мозг. На жаре постоянно падала напруга до 13-12.8В. А если включить кондей, то зарядка практически прекращалась. Пришлось изучать вопрос. Проблема лежала на поверхности. Генератор был расположен в очень неудачном месте- сразу за вентилятором климатической установки, который обдувал жаром генератор, разогревая его. Больше всего доставалось регулятору напряжения. Пришлось изучать, какие бывают регуляторы напряжения и чем они отличаются. Решил попробовать регулятор нового образца "Орбита". Очень уж их хвалили. Зимой он выдавал до 14.5В на холодную. Только схема включения у него отличалась и пришлось под него переделывать родной десяточный диодный мост, откусив допдиоды. Я раз 6 менял мосты и регуляторы, не снимая генератора. Приноровился делать это со стороны воздушного фильтра, предварительно сняв его. Минут 20 и все готово. Да, с регулятором нового образца стало получше, но на жаре напруга также проседала. Затем был выносной регулятор напряжения трехуровневый. Затем купил ТОРН Адамчука. Затем модернизировал ТОРН. Собственно, сколько я ездил столько и боролся с зарядкой на Приоре. Последнее время у меня были установлены 2 выносных регулятора: трехуровневый и ТОРН. И между ними можно было переключаться, если один выйдет из строя. Один в районе левого крыла, второй в районе правого. И постоянно визжащий ремень генератора, как его не натягивай.
Затем были все возможные жёлтые железки, потому что весь кузов играл, как говно. Затем она зацвела. Капот зацвел года через 2 и очень сильно по нижней кромке. Затем зацвела крышка багажника под саблей. Затем пошли цвести все двери по низу. И мне пришлось стать автомаляром. Я курил многочисленные форумы, вступил в сообщество на драйве, спрашивал. В итоге были куплены баллоны с грунтом (кислотник, грунт-изолятор (акриловый), эпоксидник, база и лак. Но лак был двухкомпонентный, ибо покрывать машину 1-к лаком это борщ. Была куплена наждачка всех возможных абразивов, обезжириватели, липкие салфетки, респиратор, укрывочная пленка, валики, шпаклевка. Пришлось покупать полировальную машинку. Счищал всю ржу. Затем набивал риску, далее грунт, сверху изолятором мокрый по мокрому. Сушил его и аккуратно перетирал, затем база и лак. Пришлось осваивать технологию окраса переходом. И все это баллонами. Компрессора не было и нет. С первого раза не получилось. Переделывал.
Затем прогорел глушак (раструб). Я узнал, что качество Глушаков, которые продаются в автозапчастях, совсем не тоже самое, что ставят с завода. Если заводского хватило на 4 года, то Глушаков, купленного в магазине, года на полтора. Он даже по весу ощущается заметно легче заводского.
Я уж не говорю про то, что разбирал весь салон с торпедой и клеил ее всю, ибо ездить так было невозможно. Гремело и скрипели отовсюду. Можно было сойти с ума. Сколько ездил-столько и боролся со сверчками.
Затем замена задних стоек и пружин. Пробовал разные. На родных сильно проседала. Колесами протер подкрылки. Пока экспериментировал с задней подвеской пришлось купить треногу.
Затем тормоза. Они ватные и невнятные. Надоели мне задние кастрюли. Вкорячил дисковые Darbis. Прихода большого не ощутил, зато прибавилось проблем. После стоянки на ручнике появлялся гул при начале движения. Победил. Затем закис ручник. Такая ублюдская конструкция. Пришлось полностью перебирать задние цилиндры. Купил комплект манжет от фокуса. Пришлось искать специальный съёмник стопорных колец и обтачивать его на наждаке, иначе цилиндры не разобрать. Разбирал их 2 раза в итоге. Научился прокачивать тормоза в одиночку (на 90 тысячах ещё лопнул передний тормозной шланг). Прокачивал тормоза раз 10 наверное. И с обратным клапаном на шланге, и созданием избыточного давления в бачке с тормозухой от запаски. До сих пор валяются все эти приспособления. Один раз долго не мог прокачать и пошлость прокачивать по инструкции, дёргая перепускные клапана в блоке АБС. Делал Опендиагом, предварительно купив к-лайн кабель. Про замену всякой мелочи типа катушек зажигания, лампочек, датчиков я даже не упоминаю. Этой мелочи было много. Лобовое стекло струной вырезал. Фары полировал и покрывал лаком. По 3-4 раза менял передний и задний бампера. Один раз менял передние крылья.
От приоры осталось 2 чемодана самых разнообразных ключей, полировальная машина, тренога, зарядное устройство и пр. Реально можно свой небольшой автосервис было открыть. Это была машина, которую хотелось переделать всю сразу после покупки. Длинное и тупое рулевое с рекой в 4 оборота, ватные тормоза, отвратительную коробку передач. Это мне ещё с рулевым повезло. А народ и туда лез с тюнингом. И ВУТы ставили увеличенные с логарифмической характеристикой.
И я рад, что владение Вестой такое скучное. Просто ездишь и получаешь удовольствие. Уже 96 тыс км. Неужели вы хотите, чтобы все перечисленное было и на этом форуме? Да не дай Бог.

Одно радует - внук обеспечен саморазвитием! ))

[katran]

Ну, так приора просто обязывает быть технически грамотным. Иначе просто пропадешь

Ну прям ужасы написал. Приора 2008 года прошла 105 т.к. Единственное что доставало из перечисленного 4 оборота. Приора 14 года рестайл на данный момент более 90 т.к. особо проблем не доставляет, а уж с зарядкой в ней полный порядок, есть нормальная термокомпенсация, зимой доходит до14,8, и летом нет проблем. А вот привод генератора действительно неудачен нужно следить за натяжением ремня. Почему в весте все это убрали не понятно, зимой и летом 14 вольт.

[Гагаринец]

Сообщение от Mozgolom

Ну, так приора просто обязывает быть технически грамотным.

Технически грамотным - это купить глушитель автоваз агрегат в то время и забыть о проблеме.

Вообще, покупка качественный ЗЧ - решает проблемы.

Но можно покупать шлак и не вылезать из-под капота.

[leopold]

Сообщение от Гагаринец

Технически грамотным - это купить глушитель автоваз агрегат в то время и забыть о проблеме.

Вообще, покупка качественный ЗЧ - решает проблемы.

Но можно покупать шлак и не вылезать из-под капота.

Это точно, у меня на калине глушитель родной до сих пор! (машина 2009 года), а на 99 купил по осени год назад дешовенький, весной он уже весь в рыжье был, дай бог, если следующей весной он уже до дыр не сгниёт

[Mozgolom]

Сообщение от Гагаринец

Технически грамотным - это купить глушитель автоваз агрегат в то время и забыть о проблеме.

Вообще, покупка качественный ЗЧ - решает проблемы.

Но можно покупать шлак и не вылезать из-под капота.

Когда у меня прогорел глушак, АвтоВАЗАгрегата уже не существовало. Его обанкротили. В интернете находил их, но были непонятки со сроками. Не то привезут, не то нет. И стоил он в сборе 5.5 рублей. Я же машину на тот момент продавать собирался, поэтому поехал на Авторынок , покрутил в руках все то гомно, что там продавалось, и из всего этого непотребства выбрал Lada Image в синей коробке. Остальные ещё хуже были. Обошёлся он что-то в районе 1000 рублей.