Расход энергии в режиме ожидания (ток)

[Андрей Кам]

Сообщение от hater

я уже все давно погуглил

на 1000 оборотов генератор выдает 0 (НОЛЬ) ампер, а меньше 1000 оборотов вообще не работает?
У меня х.х. около 900- 950 оборотов, но генератор точно чтото генерит.

[ВЮВ]

Сообщение от Андрей Кам

У меня х.х. около 900- 950 оборотов, но генератор точно чтото генерит.

И не только у твоей машины генератор умеет достаточно хорошо работать на холостых

Ведь напряжение в сети авто 14, явно больше чем НРЦ батарейки.
В законе Ома нет переменной "обороты двигателя"
А значит если знать сопротивление АКБ, то можно рассчитать ток которым заряжается батарея.
Вопрос лишь в том, на сколько процентов она зарядится за время поездки.

[Андрей Кам]

Сообщение от ВЮВ

И не только у твоей машины генератор умеет достаточно хорошо работать на холостых

конечно , в моем тексте был небольшой сарказм.

[ВЮВ]

Сообщение от Андрей Кам

конечно , в моем тексте был небольшой сарказм.

Ну а я его поддержал

Тем ни мене картина удручающая

В субботу машина проехала 300 км и встала в гараже до сегодняшнего дня.
Сегодня проехала опять 300 км и я решил посмотреть плотность электролита в АКБ.
Аккумулятор теплый, примерно +10С
Плотность 1.25. Напряжение 12.6.
Грустно.....

Сейчас будет неделя с короткими поездками, примерно минут 35 утром и столько же вечером.

Напряжение с сети авто упадет до 12.4
Если встать на пару дней 12.3
Как народ в Сибири заводиться я ума не приложу...

На фото напряжение на клеммах АБ, двс на ХХ, включены ходовые огни.

[Тартарен]

Как народ в Сибири заводиться я ума не приложу...

Нормально заводятся.

Плотность 1.25. Напряжение 12.6.
Грустно.....

Не надо грустить. Ребята, поймите 100% заряженная АКБ это идеал недостижимый на автомобиле. На машине батарея обычно заряжена процентов на 90, плюс минус немного. Так что не делайте себе мозг

[ВЮВ]

Сообщение от Тартарен

Не надо грустить. Ребята, поймите 100% заряженная АКБ это идеал недостижимый на автомобиле. На машине батарея обычно заряжена процентов на 90, плюс минус немного. Так что не делайте себе мозг

На этой неделе обещают много снега и переходов через ноль.
Из этого следует, что я, при коротких поездках, буду очень много пользоваться обогревом стекла, обдувом, дворниками, светотехникой... То есть, на полную использовать насованные в Весту опции. Через пару недель плотность электролита упадет ниже 1.2, придет вполне нормальный для России морозец под 30 и Веста не просто не заведется, в ее батареи замерзнет электролит.

И не важно, что расход энергии во время ожидания всего 2мА, если нет нормальной ЗИМНЕЙ зарядки.

[kosh477]

Сообщение от ВЮВ

И не важно, что расход энергии во время ожидания всего 2мА, если нет нормальной ЗИМНЕЙ зарядки.

Я езжу каждый день по 30мин утром на работу и вечером с работы с обогрева и стекол и жопы, в выходные машина стоит на улице 2 дня, я езжу на внедорожнике. У нас было и -20 и переходы через 0 частые, никаких проблем с пуском авто не возникало. Плотностями я себе голову морочить не собираюсь на новой машине, ездит, заводиться и хорошо. Вчера утром напряжение при включении зажигания было 12.6в по приборке. Логан у меня тоже с салона откатал 3 года на родном АКБ, который ни разу не доставался и не заряжался, проблема с запуском была только если в дубак свечи дистанционный запуск зальёт, но при этом крутит бодро.

[Pol]

в ее батареи замерзнет электролит.

И фото в студию!

Добавлено через 37 секунд

обогрева и стекол и жопы

Жопу вредно греть - должна сама справляться!

Добавлено через 1 минуту

буду очень много пользоваться обогревом стекла, обдувом, дворниками, светотехникой... То есть, на полную использовать насованные в Весту опции. Через пару недель плотность электролита

Какая связь? На заведённой машине напряжение сети у вас падает ниже 12,6В? Фото в студию!

Добавлено через 10 минут

Глянь табличку

Таблички противоречат друг-другу.. Вторая вообще странная - 12.9В.....

Первая больше похожа на правду, но это только для какой она температуры справдлива - это с одной стороны, даже в таблице указано "Напряжение батареи без нагрузки" - без нагрузки ещё нужно ей постоять, а уж только потом свободные клеммы измерить. Вот тогда и только тогда можно открывать и смотреть табличку.

В противном случае всё что можно сказать - батарея точно не села, заряд есть, но точно не 100%, а, скорее, около половины.

[durashki]

Как народ в Сибири заводиться я ума не приложу...

блин.. Я езжу на работу с работы по пробке минут 20.. недели две уже.. Обычно приезжая на работу даже двиг не успевает нагреться до 82 градусов, спасат только электричество. и ничего.. Батарея заводит с АЗ и проблем не вижу.

Ребята, поймите 100% заряженная АКБ это идеал недостижимый на автомобиле.

Ей еще и вредно быть на 100% заряженой... даже литий этого не любит..

Жопу вредно греть - должна сама справляться!

Кто такое сказал??? Мальчикам вообще вредно морозить.. Ибо потом простатит точно хватанет.

[Клюв]

Сообщение от durashki

Ей еще и вредно быть на 100% заряженой... даже литий этого не любит..

Почему "даже литий"? Литий не любит, свинец - очень даже любит. Здесь есть следующий момент: чем ниже плотность электролита, тем дольше проживет АКБ. НО!!! Ниже она должна быть не по причине недостаточного заряда, а ниже при полностью заряженной батарее. Этого можно достичь, например, изначально залив в сухозаряженный аккумулятор электролит меньшей, чем положено по классике, плотности. Или зарядить аккумулятор полностью (в этом необходимо твердо убедиться) и заменить некоторое количество электролита дистиллированной водой. Далее в вашей АКБ полному заряду будет соответствовать более низкая плотность электролита и более низкое напряжение ХХ. Минусом будет чуть меньшая емкость и чуть-чуть меньший максимальный ток, плюсом - долговечность. Но на самом деле есть смысл следить за недопущением повышенной плотности, нежели чем специально ее снижать.

Сообщение от ВЮВ

Доказательства степени зарядки батареи могут выглядеть в виде значения плотности электролита + значение температуры электролита

О, госссподи... В теме про АКБ в тот раз прекратил с вами дурацкий разговор в силу полной его бессмысленности, однако ваше исполнение вынуждает вновь взяться за перо.
"Доказательством степени зарядки" совершенно однозначным образом является напряжение холостого хода. Если оно, например, 12,7В при 20 Цельсия, это непосредственно и однозначно говорит о плотности 1,27, и саму плотность измерять необходимости нет никакой. Контроль плотности имеет смысл только в процессе зарядки, когда по понятным причинам нет возможности контролировать напряжение ХХ. В иных случаях измерять плотность с целью определить уровень заряда - горе от ума.

зы. Выше в вашей же собственной табличке есть соответствие плотности и напряжения, однако вам, как настоящему индейцу, и это нипочем