Continuously Variable Transmission (вариатор короче) - Архив

kosh477 · 27.03.2020, 09:13

Не так, на Р вращается гт, маслонасосы, и все там прогревается как надо. В книжке же написано как греть АКПП, вот так и надо. Если ниже нуля - сел, прослушал одну композицию (обычно 3-4 минуты) и поехал, первое время не нажимая тапку в пол.

Silver · 27.03.2020, 09:55

Благодарю всех за чОткие и развёрнутые ответы!

Цитата:

Если ниже нуля - сел, прослушал одну композицию (обычно 3-4 минуты) и поехал, первое время не нажимая тапку в пол.

В нашей местности ниже нуля бывает пару недель за год, но учту.

Для меня актуальнее как оно будет в жару. Теплообменник у нас такой же как и на Каптюре?

ПотомуЧтоГладиолус · 27.03.2020, 10:14

Цитата:

В нашей местности ниже нуля бывает пару недель за год, но учту.

Зачем тогда комплектуху винтер брал?)

Silver · 27.03.2020, 10:36

Цитата:

Сообщение от ПотомуЧтоГладиолус

Зачем тогда комплектуху винтер брал?)

То что у нас нет трескучих морозов под -30 нифига не значит что не бывает холодно.

+2 с ветром 25м/с это тот ещё писец.
Руль с обогревом - вещь!
А люксов немультимедийных не было в наличии.

SoVa · 27.03.2020, 10:38

"Первое время не давая нагрузки, плавно нажимая газ.." Да где вы такие условия эксплуатации находите? Зимой у нас в городе, если шёл снег, первое при трогании - это буксование в снегу завалившем машину и большом валу из достаточно твёрдого снега, прижатого вплотную к авто, сделанного трактором, чистящим дорогу. Как правило этот вал всегда выше клиренса автомобиля.

Ручной режим в коробке нужен в частности для буксования. Помню на тойоте пришлось преодалевать буксуя песок у реки на роботе, так что происходило: На автоматическом режиме колеса раскручивались, сопротивления небыло и робот переключался на вторую. Естественно, как только он нажимал сцепление колёса в тот же миг останавливались робот пытался снова куда-то переключиться с рывками и ударами. Точнее описать не могу - он был тут же переведён в ручной режим.

Максим48 · 28.03.2020, 01:34

Цитата:

Сообщение от kosh477

Не так, на Р вращается гт, маслонасосы, и все там прогревается как надо.

ГТ состоит из трёх колес. На Р весь ГТ уж точно вращаться не может )
И маслонасос гоняет масло без давления.
Час, не менее ))

27.03.2020, 09:13	#1
kosh477 Продвинутый Регистрация: 13.01.2020 Адрес: Уфа Автомобиль: LADA Vesta 2019 CVT SE Comfort Image; Pajero Sport 3 Сообщений: 2,170	Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче) Не так, на Р вращается гт, маслонасосы, и все там прогревается как надо. В книжке же написано как греть АКПП, вот так и надо. Если ниже нуля - сел, прослушал одну композицию (обычно 3-4 минуты) и поехал, первое время не нажимая тапку в пол.

27.03.2020, 10:38	#5
SoVa Продвинутый Регистрация: 10.08.2017 Автомобиль: Весту кросс хочу, пока езжу на других. Сообщений: 303	Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче) "Первое время не давая нагрузки, плавно нажимая газ.." Да где вы такие условия эксплуатации находите? Зимой у нас в городе, если шёл снег, первое при трогании - это буксование в снегу завалившем машину и большом валу из достаточно твёрдого снега, прижатого вплотную к авто, сделанного трактором, чистящим дорогу. Как правило этот вал всегда выше клиренса автомобиля. Ручной режим в коробке нужен в частности для буксования. Помню на тойоте пришлось преодалевать буксуя песок у реки на роботе, так что происходило: На автоматическом режиме колеса раскручивались, сопротивления небыло и робот переключался на вторую. Естественно, как только он нажимал сцепление колёса в тот же миг останавливались робот пытался снова куда-то переключиться с рывками и ударами. Точнее описать не могу - он был тут же переведён в ручной режим.