Флуд развести проблем никаких, вот только ответ бы узнать у других.

[demal]

В других темах форума ужу всё жевано-пережевано по 10 раз. Но вот спускаясь с горы сегодня в вялотекущей пробке возник у меня вопрос на который сразу однозначного ответа я не нашел. Суть в следующем.
Имеем горку с уклоном 7-12% длиной от 1 км и больше. Едем в пробке вниз по горке со скоростью 10-20 км/ч (тут стало интересно и на других скоростях, но это потом). Из-за плотного потока водитель имеет возможность двигаться 2-мя стратегиями:
1 - постоянно держать тормоз и "сползать" потихоньку.
2 - чуть отпускать переднего, потом накатом скатываться и более интенсивно тормозя замедляться (вплоть до остановки). И так на всем протяжении горы.
Вопросы которые возникли:
1. В каком из случаев тормозные механизмы нагреются больше по итогу спуска с горы?
2. Какой метод экономически целесообразней, т.е. в каком из случаев износ тормозных механизмов (диски, колодки и т.д.) будет минимален?

[Ладовоз]

сначала сам определись из пунктов.

[demal]

Ну нет у тебя ответа проходи мимо. Обязательно хоть где-то что-то написать?

[Ладовоз]

так ты уловку не ищи и сам определись. Как и со своими лед светом.

Добавлено через 2 минуты
так как ты очень крутой и.т.д. напиши какие колодки, какие диски при этом у обладателей авто.

Добавлено через 1 минуту
плюс трансмиссия, но видимо крутому демалу не дано пустоголовкой описать всё более подробно.

[leopold]

На включенной передаче, соответствующей нужной скорости - торможение двигателем (чтоб машина не разгонялась) и дополнительно притормаживая по мере необходимости. Если вариатор - без вариантов - жги колодки. Но лучше кратковременным нажатием на тормоз, а не постоянно с одинаковым усилием - так и ресурс колодок увеличишь и тормозные диски не перегреешь.

[Ладовоз]

http://spokoino.ru/articles/obucheni...pusk_i_podiem/

Добавлено через 1 минуту
не знаю для чего был сей опус от "умного" демала?

[Geram]

лично я бы выбрал 1й вариант для пробки. правда исключительно предполагая, что более интенсивное торможение (хоть и более редкое) будет сильнее нагружать тормоза
теребунькать коробку ради торможения двигателем в пробке на спуске не вижу смысла.

[VST]

Сообщение от Geram

лично я бы выбрал 1й вариант для пробки. правда исключительно предполагая, что более интенсивное торможение (хоть и более редкое) будет сильнее нагружать тормоза
теребунькать коробку ради торможения двигателем в пробке на спуске не вижу смысла.

Даже не знаю от куда я знаю-на спуске не допускается движение с выключеной передачей,так что согласен с леопольдом

[Варвар59]

Вопросы которые возникли:
1. В каком из случаев тормозные механизмы нагреются больше по итогу спуска с горы?
2. Какой метод экономически целесообразней, т.е. в каком из случаев износ тормозных механизмов (диски, колодки и т.д.) будет минимален?

если подключить физику, то двигающийся автомобиль имеет энергию. для замедления автомобиля эту энергию надо у него отнять, например, рассеять в тепло. если начало и конец данного процесса (начальная и конечная скорость автомобиля) одинаков для обоих способов снижения скорости, то и количество рассеянной энергии будет одинаково. значит количество тепла не зависит от способа торможения (кроме торможения двигателем) - колодки нагреются одинаково.

Добавлено через 1 минуту

Если вариатор - без вариантов - жги колодки.

есть вариант - включить ручной режим кпп. торможение не такое эффективное, как у мкпп, но значительно интенсивней, чем в полностью автоматическом режиме.

Добавлено через 34 секунды

Сообщение от VST

Даже не знаю от куда я знаю-на спуске не допускается движение с выключеной передачей,так что согласен с леопольдом

раньше в пдд это было прописано.

[Geram]

Сообщение от Варвар59

если подключить физику, то двигающийся автомобиль имеет энергию. для замедления автомобиля эту энергию надо у него отнять, например, рассеять в тепло. если начало и конец данного процесса (начальная и конечная скорость автомобиля) одинаков для обоих способов снижения скорости, то и количество рассеянной энергии будет одинаково. значит количество тепла не зависит от способа торможения (кроме торможения двигателем) - колодки нагреются одинаково.

как же она будет одинакова, если 2й вариант предполагает больший пробег с горки накатом с набором большей скорости?