Есть ли смысл в ТО у дилера?

[Neibot]

https://www.drive2.ru/l/602797630275192174/ по читал еще по езде по снегу у него.

Однако, H4M успел сожрать щуп до первого ТО.
До пяти тысяч уровень сидел ровно на середине щупа, а потом постепенно поехал и к ТО упал почти до минимума.
Картина похожа на то, что я наблюдал на поло - первые несколько тыщ ок, потом начинало постепенно сжирать.

[Варвар59]

Однако, H4M успел сожрать щуп до первого ТО.

всего 1,5..1,7 л за 15000 км. это не жор. это нормальный расход. как тут говорят.

[Never]

Сообщение от Варвар59

всего 1,5..1,7 л за 15000 км. это не жор. это нормальный расход. как тут говорят.

1,5~1,7л это от min до max на щупе?

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Neibot

Однако, H4M успел сожрать щуп до первого ТО.
До пяти тысяч уровень сидел ровно на середине щупа, а потом постепенно поехал и к ТО упал почти до минимума.
Картина похожа на то, что я наблюдал на поло - первые несколько тыщ ок, потом начинало постепенно сжирать.

Если 5ткм уровень стоит, а потом начинается расход, то может дело в масле или в режиме езды, просто жрущий мотор должен расходовать масло независимо от эксплуатации и сразу с первых км, так думается. У меня дизеля на работе почти все так, пока масло свежее все нормально, под конец регламента, ближе к ТО вязкость проседает и начинается расход.

[Варвар59]

1,5~1,7л это от min до max на щупе?

в Н4М да

[Neibot]

Если 5ткм уровень стоит, а потом начинается расход, то может дело в масле или в режиме езды, просто жрущий мотор должен расходовать масло независимо от эксплуатации и сразу с первых км, так думается.

А вот в этом и загадка нынешних одноразовых моторов.
Точную закономерность на ваговских 1.6 за все время выяснить так и не удалось, а картина там похожая - пока масло свежее, уровень стоит.
Как масло срабатывается спустя несколько тысяч пробега - начинает уходить, у кого быстрее, у кого медленней.

Итого это просто переходит в привычку доставать щуп раз в пару недель и в остальном в принципе не напрягает.
От поло до сих пор осталась пара початых литрух ))
Одна с кастролом, другая с лук-люксом. Доливал понемногу в соответствии с тем, что было залито.

Добавлено через 6 минут

Как масло срабатывается спустя несколько тысяч пробега - начинает уходить, у кого быстрее, у кого медленней.

Единственно что успел заметить - лук-люкс начинало жрать быстрее кастрола.
Последний (магнатек 5w40) держался тысяч так до 4, первый начинал уходить уже на ~2500 км после замены.
Возможно, дело в Shear Stability. https://www.oil-club.ru/forum/topic/...-zagustitelja/

[VST]

Сообщение от Neibot

А вот в этом и загадка нынешних одноразовых моторов.
Точную закономерность на ваговских 1.6 за все время выяснить так и не удалось, а картина там похожая - пока масло свежее, уровень стоит.
Как масло срабатывается спустя несколько тысяч пробега - начинает уходить, у кого быстрее, у кого медленней.

Итого это просто переходит в привычку доставать щуп раз в пару недель и в остальном в принципе не напрягает.
От поло до сих пор осталась пара початых литрух ))
Одна с кастролом, другая с лук-люксом. Доливал понемногу в соответствии с тем, что было залито.

Добавлено через 6 минут

Единственно что успел заметить - лук-люкс начинало жрать быстрее кастрола.
Последний (магнатек 5w40) держался тысяч так до 4, первый начинал уходить уже на ~2500 км после замены.
Возможно, дело в Shear Stability. https://www.oil-club.ru/forum/topic/...-zagustitelja/

Думаю это не секрет для инженеров и расход этот очень даж известный грамотным людям,предпологаю связан он с "оптимизацией" и одноразовостью узлов и агрегатов новодела-ещё не раз вспомним вазовские движки настоящего времени,а также ушедшие фольцовские,тоётовские,маз довские......

[Neibot]

предпологаю связан он с "оптимизацией" и одноразовостью узлов и агрегатов новодела-ещё не раз вспомним вазовские движки настоящего времени

Да а чего их вспоминать, если современные бюджетные движки до капиталки ходят примерно также, но едут приятнее, меньше жрут и меньше делают мозг в процессе.
Небольшой масложор там если и есть, то не напрягает. Катаются же здесь куча людей с 1.8 и ничего, хотя масштабы проблемы там куда поболее.
Зато фразу про 90% претензий к авто из-за движка с коробкой - я слышал на этом форуме от пересевшего на одноразовый вариаторный новодел.
Причем фраза касалась совсем не новодела ))

И оно понятно - сравнивая два моих нынешних авто - автоваз жрет даже побольше. Разумеется, не без подвываний и вибраций.
А едут они, несмотря на разницу в массе, просто небо и земля.
На 16 колесьях корейские 2 литра с автоматом вполне способны вытащить полторы с лишним тонны из 10 секунд *
А эластичностью в городе можно брать и обмазываться.
Хотя у корейцев массовые моторы предельно бесхитростны - обычный атмо с обычным распределенным впрыском и СЖ 10.3.
Без модных нынче турбоджедаев или аткинсона.

Эта самая одноразовость - думаю, нынче уже ни для кого не секрет, что сильно преувеличена.
Корейцев капиталят вообще без проблем, правда ни одной двухлитровой креты к кповер так и не приехало - видимо, заводские форсунки реально помогают.
Бюджетные ваги практически не капиталят - живучие они уж очень в последнее время.
Я все жду роликов посмотреть как оно чего - а контента нету до сих пор ))

Даже один из немногих плюсов вазодвижков (для потребителя), доставшийся им еще с советских времен в виде низкого ценника обслуги - постепенно как-то сходит на нет.
Да, что-то еще напоминает про те времена.
Навроде комплекта оригинальных свечей за 300 р (на новом 11182 уже поправили этот момент, там стоит 350. Одна.).
Но такого чем дальше, тем меньше. Привод ГРМ импортный. Тормоза импортные. Поршневая (если дойдет до капиталки) импортная. На 1.8 помпа стоит дороже чем на бнв.
Расходники туда же - воздушный-масляный фильтра что на корейца, что на хрюна стоят одинаково.
ТО у официалов стоят одинаково, нынче 10к+ за поменять масло с фильтрами - у автоваза:



Крч, сложно, очень сложно нынче конечному потребителю искать плюсы в вазовских агрегатах.
Плюсы там остались только у производителя, которому лепить это на оставшемся со времен советов оборудовании - все еще заметно дешевле, чем ставить что-то еще.

* к5 с мотором от креты на тесте выдала 9.95 сек на 18 катках.
https://youtu.be/IbPrE3AIMbw?t=1484
Оптима аналогично.
https://www.youtube.com/watch?v=4wICroN7T0E

[ViktoF]

Реальность и вымысел.
"Каска, халат" это уже ближе (добавил бы "маска и кукод"). "Пускают и хожу куда хочу" - неа, у ОД, в это время, не верю. Хотя. У маленькой СТО имеющей возможность ставить печать от ОД и не такое возможно .

Реальность - https://www.drive2.ru/l/602797630275192174/ - "По времени заняло 3 часа, денег 21К. Базовый вариант был насколько я помню за 11, таким образом доп.работы потянули на десятку".
Доп.работы и расходники хорошему клиенту - это наше всё!. Еще из отчета: "собрали-разобрали-смазали тормозные механизмы на ТО1". Забавно. Или чистый металлолом или "ай да мастера"!
Вот тоже реальность с которой нельзя не согласиться:

Даже один из немногих плюсов вазодвижков (для потребителя), доставшийся им еще с советских времен в виде низкого ценника обслуги - постепенно как-то сходит на нет

...

ТО у официалов стоят одинаково, нынче 10к+ за поменять масло с фильтрами - у автоваза:

Не понимаю тех, кто уже без гарантии, но свято верит, что на СТО от ОД ему пробку на картере закрутят и масло зальют специальным способом, а если клиент пожалуется, то немедленно отзовут лицензию у хозяина СТО. Поэтому он считает, что смысл в ТО у дилера есть и платить надо больше. Наверно с осознаем приобщенности к настоящей иномарке. В общем, по приобщенности, отчасти прав, т.к. во всех салонных СТО ОД все теперь одинаково выстроено, различие только в машинах. Впрочем, это ближе наверно к какому-то "клиентскому эффекту". Чем больше клиенту на СТО от ОД объясняют, что "сам дурак... и что ты хочешь если купил это", то тем больше он надеется (а что остается) и поддерживает (эффект в действии).
Интересно, а на каком уровне цен большинство клиентов начинают понимать, что смысла в ТО у дилера совершенно нет? Никоим образом не призываю «срочно покинуть». Всё равно для большинства итоговая цена за ТО определит понимание и выбор, а не «расклад по полочкам».

К чему бы это всё. А к тому, что вот конкретно у автоваза набор "фирменной испорченности продуктов" остался прежний, а уровень цен стал как у других. Пока это было недорогое создание с недорогим обслуживанием оно и ценилось за недороговизну ("что вы хотите это же занедорого"). Но теперь это "на уровне", а продукт всё тот же. Был рывок за два года правления Бу и на этом по инерции до сих пор катят, а сейчас, кроме повышения уровня стоимости ничего не происходит. Стоимость за ТО тому пример "на уровне".