Веста ФЛ новости - 9

[ВЮВ]

Сообщение от АлексейФ

Честно говоря я думал на всех авто так работает ЕСП, потому, что других авто с ЕСП кроме Сентры у меня не было)) Колодками вроде не воняло, первыми стерлись задние колодки, чему все владельцы других Сентр удивлялись. Передние колодки тыщ 50 протянули, задние раньше стерлись в ноль почти.

На моей Весте в такую горку



не отключив ЕСП не подымешься. Система тупо глушит двс

[МГК]

Сообщение от ВЮВ

На моей Весте в такую горку
не отключив ЕСП не подымешься. Система тупо глушит двс

вот как раз подобная горка у меня в колхозе иногда бывает
только еще и с поворотом в середине

так вот туда заезжают только 4вд и авто с антибуксом
у других шансов нет, проверено неоднократно

[ВЮВ]

Сообщение от МГК

так вот туда заезжают только 4вд и авто с антибуксом
у других шансов нет, проверено неоднократно

Моя Веста с РКП и вкл ЕСП, не заезжает. Антибукс душит ДВС и тот глохнет, тяжело сцеплением выловить момент.

Только с ОТКЛ. ЕСП я попадаю домой )))

Если лед не голый, или сугробы, чистить неохота, вот тут да антибукс показывает класс, только воняет чем то, колодками чтоли или я инстинктивное сцепой играю, хз.

Такое редко бывает

[Kol888]

Сообщение от ВЮВ

Моя Веста с РКП и вкл ЕСП, не заезжает. Антибукс душит ДВС и тот глохнет, тяжело сцеплением выловить момент.
Только с ОТКЛ. ЕСП я попадаю домой )))

Вот для этого 2 кнопки типа как на Уазе и нужны, ESP отключено и не душит, TCS остается. И это главное только софт, хотя он тоже денех стоит. Помнится что-то подобное на Xray было с его шайбой для разных режимов.

[Kol888]

Сообщение от Ладовоз

Так на обычной может клиренса не хватит, порог, губа и.т.д будет страдать. На обычной св тоже всё ловит, благо они рядом.

Ну да рядом, кросс это скорее про маркетинг.

З.Ы. На Уаз-Патриоте есть, вернее были, отдельно кнопки отключения ESP и TSC. В свое время кажется на Ситроен Берлинго за доплату предлагали кнопку TSC.

[Ладовоз]

Сообщение от Kol888

Ну да рядом, кросс

Так я про себя писал кросс и обычный св рядом.

[АлексейФ]

Выключатель VDC OFF используется для выключения системы VDC. Индикатор отключения системы VDC загорается, чтобы предупредить водителя об отключении
системы VDC. При использовании выключателя VDC OFF для
отключения системы, система VDC продолжает функционировать, чтобы предотвратить пробуксовку одного колеса за
счет передачи крутящего момента на не пробуксовывающее
ведущее колесо. Если это происходит, то сигнализатор системы VDC начинает мигать. Все остальные функции
системы VDC отключаются, и сигнализатор неисправности

системы VDC мигать не будет. Система VDC автоматически повторно активируется, когда выключатель зажигания
переведен в положение OFF, а затем опять в положение ON.

Добавлено через 1 минуту
Страница 150 инструкции к авто по ссылке.
file:///C:/Users/User/Downloads/mcgrp.ru-8CvcCqJ9.pdf

Добавлено через 8 минут
Наврал, Икстрейл не потянул три колеса на роликах, но два по диагонали проехал в отличии от Дастера.

Трансмиссия All Mode 4×4‑i с автоматически подключаемыми задними колесами работает по тому же принципу, что и на Дастере. В нормальных условиях 100% крутящего момента отдается передним колесам. В случае их пробуксовки межосевая муфта подключает заднюю ось. Муфта блокируется как автоматически, так и принудительно.

Nissan X‑Trail тоже типичный паркетник, но он нас удивил. C платформ под передними колесами X‑Trail съехал практически без проблем: задние колеса подключились быстро: межосевая муфта работает так же, как у Renault. А вот электронные помощники у Ниссана оказались более продвинутыми. При пробуксовке он умеет не только ограничивать тягу, но и подтормаживать буксующее колесо, пусть и грубовато. В результате, отчаянно прокрутив колёса, X‑Trail покорил-таки «диагональ», хоть и со штрафом в четыре балла. На песке или раскисшем грунте Nissan успеет закопаться, но на льду трансмиссия хороша.

А на трех роликовых платформах силы Ниссана иссякли. После десяти секунд упорного буксования на панели приборов вспыхнула лампа «Неисправность трансмиссии». Блок управления двигателем принудительно ограничил обороты коленчатого вала. Перегрев!

На кроссовой трассе X‑Trail показал почти одинаковое время с Маздой.

Итог: 14 баллов. Это тот случай, когда знаешь, за что доплачиваешь. Более продвинутая, нежели у Дастера, система контроля тяги превращает X‑Trail в серьезный кроссовер — лучший среди относительно доступных. Главное — не доводить трансмиссию до перегрева.

Добавлено через 1 минуту
Вся статья по ссылке
https://dzen.ru/a/WzTtf0ekgwCpCpHI

[hoh89]

При пробуксовке он умеет не только ограничивать тягу, но и подтормаживать буксующее колесо

У меня на дастере колеса подтормаживает. Иначе как бы вообще есп работала ))) такой бред пишет. Да и с диагонали легко съезжает. Не вижу ни одной причины почему он съехать с нее не мог бы, да и на практике пробовал.

Если только я что-то про прошлый дастер не знаю. На том я не практиковался и не изучал особо.

[Дмитрий_Воронеж]

А зачем вы дорогу водой заливаете?

[АлексейФ]

Это моя тестовая горка на фото))
Веста по сырому снегу в начале ноября не могла подняться к дому на летних шинах, только с разгона выскочил на второй передаче.
Сентра тупо останавливалась в середине горы, если лед или снега много, с отключенной ЕСП выезжала без проблем к дому.
https://sun9-10.userapi.com/impg/OUM...f1d&type=album

Добавлено через 3 минуты
В ноябре 23 года был анекдот, приехали на летних шинах с дочкой и не вытянули в гору по сырому снегу по левой дороге к теще. Встали в районе эстакады, оставил авто на ручнике и передаче, и понес сумки в дом.
Выхожу через пять минут, а Гранты нет на дороге! Она уехала вниз метров 30 к дороге на заблокированных колесах, как на лыжах))
Утром зимние колеса прикрутил и продали авто через неделю.