Электромобиль лада Веста

[Ecvi]

Электромобиль тесла S. Самый мощный из имеющихся аккумуляторов (его объем составляет 85 кВт*ч) состоит из 7104 подобных батарей. И весит он порядка 540 кг, а его параметры равны 210 см в длину, 150 см в ширину и 15 см в толщину. Количество энергии, вырабатываемой всего одним блоком из 16, равно количеству, производимому сотней аккумуляторов от портативных компьютеров. Что, сдерживает появление легковых автомоблей на электротяге в России? По - чему, не строятся заблаговременно станции быстрой зарядки и не практикуется экспресс замена аккумуляторных блоков, аккумуляторной "панели" на специальных станциях "заправках" - АЗС. Почему, слабо развиты и не совершенствуются методы экспресс зарядки аккум - панели.

[AGS]

Сообщение от Ecvi

Что, сдерживает появление легковых автомоблей на электротяге в России? По - чему, не строятся заблаговременно станции быстрой зарядки и не практикуется экспресс замена аккумуляторных блоков, аккумуляторной "панели" на специальных станциях "заправках" - АЗС. Почему, слабо развиты и не совершенствуются методы экспресс зарядки аккум - панели.

Отсутствие экономической перспективы данного бизнеса.

[Dmitrii]

Цена на аккумулятор Тесла 24000 $, что является третью или четвертью стоимости всей машины Тесла, в зависимости от версии, или, приблизительной стоимостью 3-4 автомобилей Лада Веста. Даже до падения рубля этих автомобилей в России были единицы. Станции зарядки, а тем более станции экспресс замены аккумуляторов строятся, в отличие от заправок, не для постоянной зарядки автомобилей, их основная функция увеличение запаса хода, которое нужно, например, для поездки в другой город. А теперь скажите, стоит ли у нас строить такие заправки если прогнозируемое количество клиентов на них меньше 10 в год?

[Ecvi]

Для сравнения 1 миллион 640 000 рублей уходит на г.с.м. В течении 8 лет при годовом пробеге 50 т.км.
Цена батареи для тесла S 12 т.$ - 804000 рублей. Запас хода 426км. При 180 - 250рублей арендной плате за использование батареи в день.
Секрет успеха Tesla Model S — в эффективных литий-ионных батареях высокой емкости, поставщиком базовых элементов для которых является известная японская фирма Panasonic. Вокруг батарей Tesla ходит немало слухов и домыслов, поэтому один из владельцев и энтузиастов Tesla из США решил полностью разобрать использованную батарею для Tesla Model S емкостью 85 кВт/ч, чтобы детально изучить ее конструкцию. Кстати, ее стоимость, как запчасти, составляет 12 тысяч долларов.https://www.drive2.ru/b/1978720/

[AGS]

Сообщение от Ecvi

Для сравнения 1 миллион 640 000 рублей уходит на г.с.м. В течении 8 лет при годовом пробеге 50 т.км.
Цена батареи для тесла S 12 т.$ - 804000 рублей. Запас хода 426км. При 180 - 250рублей арендной плате за использование батареи в день.

426 км? Зимой при включенном отопителе, фарах и дворниках? В пробках?

А от Москвы до Питера будете ехать 2-е суток?

[Geram]

хватит натягивать сову на глобус, ей больно
откуда среднегодовой пробег в 50к?
откуда запас хода в 426км?
откуда фантазия что электромобили совершенно экологически чисты? электроэнергия берется из розетки а станции что ее производят не загрязняют? а грязное производство аккумов?

и наконец откуда такая бредовая фантазия что сейчас для этих электромобилей есть инфраструктура?

"Электромобили начинают создавать существенную нагрузку на электросети Калифорнии. Чтобы облегчить ситуацию, власти штата и компания BMW предлагают льготы тем владельцам BMW i3, кто будет заряжать машины по ночам."

http://www.zr.ru/content/news/803594...dku-po-nocham/

И это там этих авто всего ничего, менее 1%!!
В штате Калифорния зарегистрировано более 13 миллионов автомобилей, и в этой общей массе 100000 электромобилей представляют количество, даже меньшее, чем 1 %....

Источник:
http://driver-news.ru/1469-v-kalifor...rodannykh-ehl/

Может хватит молится на эти электроавто?

[Ecvi]

А от Москвы до Питера будете ехать 2-е суток?

С учётом до заряда
на час дольше, чем на обычном топливе. При - чём тут, стекло очистители , что ночью ездят без фар? Сейчас, проектируются мини АС для стабилизации спадов напряжения. От Москвы до Питера 703км или примерно 10-12часов езды с учётом 4 15-20 минутных дозарядов на станциях.

[Ecvi]

Что то известно по силовой электронике авто? Чем и как управляется электродвигатель? Это классический частотный преобразователь или есть какие то инновации в этой области у Tesla типа многофазного двигателя?

Во многих обзорах указано что установлен асинхронный трехфазный двигатель с медным ротором с частотой вращения (16 000 об. в мин.), но как ним управляет электроника непонятно. На какой максимальной частоте работает частотный преобразователь и на какой скорости вращения будет работать мотор если его подключить к сети на 50 Hz или 60 Hz?

[becool]

Ecvi, вот лучше вот этот двигатель попродвигайте:
https://www.youtube.com/watch?v=zXkylKpeoIg
https://www.youtube.com/watch?v=F9qlm16DU7c
https://www.youtube.com/watch?v=xy_r5fVYhJc
http://www.iga-motor.ru/forum/viewtopic.php?f=3&t=2419

[Ecvi]

Компания JFE Engineering создала устройство, которое позволяет зарядить аккумуляторы электрокара на 50% за три минуты. Также компания сообщает, что для заряда на 70% необходимо 5 минут. Первые испытания устройства проводились на электрокаре Mitsubishi i-MiEV. После пятиминутной зарядки, автомобиль смог проехать без остановки 80 километров, тогда как на полностью «заправленной» батарее он преодолевает 160 километров.

Стоимость зарядной станции приблизительно $60 000.

Добавлено через 1 час 28 минут
В большинстве случаев изобретатели стремятся увеличить ёмкость аккумулятора, длительность срока эксплуатации и максимально при этом уменьшить габаритные размеры. Но не меньшего внимания, с точки зрения потребителя, заслуживает и безопасность батареи. Сколько уже было травматических случаев, виновником которых становился бракованный аккумулятор. Поэтому разработка группы исследователей Массачусетского технологического института и компании Samsung Electronics может оказаться весьма актуальной.
В ходе исследований было установлено, что использование твердотельного электролита вместо традиционного жидкого, применяемого в большинстве современных аккумуляторов, может существенно увеличить жизненный цикл устройства и безопасность батареи. Кроме того, увеличивается плотность хранения энергии, а себестоимость устройства уменьшается.
Изобретатели предложили новый подход к разработке твердотельных электролитов, которые могут использоваться в литий-ионных батареях. Как отметили разработчики, источником воспламенения в современных аккумуляторах является именно электролит. Литий сам по себе такой опасности не несёт. Поэтому замена традиционного электролита на твердотельный, который не воспламеняется, закрывает важную задачу безопасности. Ещё одно важное достоинство такого электролита — в нём уровень процессов деградации сводится к минимуму, благодаря чему батареи с твердотельным электролитом теоретически могут выдерживать сотни тысяч циклов зарядки-разрядки.
Одной из важнейших проблем при разработке твердотельных электролитов является подбор такого материала, который мог бы быть хорошим проводником для ионов. Исследователи сфокусировались на материалах, известных как литиево-ионные проводники со сверхвысокой проводимостью ионов. Они являются соединениями лития, германия, фосфора и серы. Кроме того, учёные надеются найти ещё более эффективные материалы.
Использование твердотельного электролита дало ещё одно неожиданное преимущество. Тогда как обычные литиево-ионные батареи боятся низких температур, устройства на твёрдом электролите способны хорошо работать даже при –29 градусах Цельсия. Плотность хранения энергии аккумулятора на твёрдом электролите вырастает на 20–30 %.
С помощью нового зарядного устройства, разработанного компанией JFE, можно восстановить до 70% заряда аккумуляторов всего за 3-5 минут.

Одним из главных неудобств, которое выходящие на рынок электромобили могут доставить свои владельцам – значительный промежуток времени, необходимый на перезарядку аккумуляторов. Поскольку данную процедуру придется проводить в большинстве случаев ежедневно, а ускоренную подзарядку, возможно, и чаще, это может стать серьезным минусом.

Японская компания JFE Engineering Corp. заявляет, что ей удалось добиться немалого прогресса в решении данного вопроса. С помощью зарядного устройства, как утверждается, восстановление 70% максимального заряда батарей производится всего за пять минут. При этом разработчики уверены, что в ближайшее время им удастся сократить время до трех минут, сохраняя все положительные результаты. Стоит отметить, что подавляющее большинство систем, существующих на данный момент, обеспечивают восстановление до 80% заряда не менее чем за полчаса.

Таким образом, время на новую экстренную подзарядку сопоставимо с тем, которое владелец автомобиля с двигателем внутреннего сгорания проводит на АЗС при покупке обычного бензина. Это настолько воодушевило разработчиков, что ими объявлено о планах скорейшего внедрения новинки в массовое использование. JFE Engineering Corp утверждает, что уже в апреле будущего года новые терминалы ускоренной подзарядки появятся в Японии именно на АЗС.

Добавлено через 1 час 53 минуты
Toyota представила полностью твердотельный литиевый аккумулятор
26 сентября 2012 года, 18:55 | Текст: Александр Березин | Послушать эту новость
Сегодня в качестве электролита в литиевых аккумуляторах применяют жидкие органические вещества. И это не самый лучший вариант: он ответствен как за проблемы со взрывоопасностью литиевых батарей, так и за их низкую ёмкость в морозы. Конечно, можно использовать и твёрдый электролит, однако его проводимость становится приличной лишь при 50–80 ˚С. Но современные энергонакопительные системы с такими температурами не дружат.
К счастью, новый материал Li10GeP2S12 позволил разработчикам из Toyota добиться для твёрдого электролита проводимости в 12 мСм/см–1 при комнатной температуре. Между прочим, для твёрдых электролитов это рекорд. На базе нового вещества стало возможно создание полностью твердотельных взрывобезопасных аккумуляторов, прототипы которых уже представлены компанией.

Они состоят из семислойных пластин размерами 70×105×2,5–3 мм. Выходное напряжение такой батареи равно 28 В, а каждой пластины — 7 В. Благодаря переходу на твёрдый состав ёмкость на единицу объёма у таких аккумуляторов впятеро превышает показатели современных литиевых батарей. Что, по мнению специалистов компании, позволяет говорить о создании электромобилей с дальностью до 1 000 км (о нынешних предельных 200 км даже и вспоминать смешно).