LADA Vesta vs Renault Duster

[More]

Сообщение от hoh89

На дастере или аналогичных кроссовках с похожей-такойже системой ПП в режиме блокировки 80 км.ч тоже не советовал бы ехать, особенно если в поворот собрался входить и тем более зимой ))

На Дастере лок выключается полностью на 80-ти. От 35 кмч лок включен, но муфта в режиме ожидания, аналогично режиму "авто".

[Варвар59]

Если вы так часто доводите машину до предела (до срабатывания есп), то может пересмотреть стиль и темп движения?
у меня батя только через 1,5 года вождения калины узнал, что в ней абс есть. до этого НИ РАЗУ не срабатывала.

[OFA]

Они вообще угла давать собирались)

[hoh89]

На счет того что потеря мощности у дастера при пробусовке, как раз она гораздо больше на весте, тут и мотор значительно мощнее, на педаль реакция лучше. Ехать все продолжает адекватно и при незначительных пробуксовках. У весты потери больше душит и без того слабый мотор и зацепа меньше на переднем приводе и душить приходится из-за этого еще больше.

Добавлено через 1 минуту

Расшифруйте пжл кто нибудь, какой из двух дифферов он имеет ввиду и при чем здесь полный привод.

Попробуй включи блокировку 4вд и зайди в поворот, потом поставь 2вд или авд и зайди в поворот чтоб наглядно разницу понять. Я первый раз, когда вылез из сугроба и забыл что включенный оставил режим в повороте даже немного испугался ни сразу понял что с машиной не так, потом уже вспомнил и углядел тамбличку 4вд на приборке.

[Максим48]

Сообщение от hoh89

Попробуй включи блокировку 4вд и зайди в поворот,

Каждую зиму в каждом повороте этим занимаюсь. Рекорд движения боком пока метров 20. Не нахожу места, где можно попробовать больше. Тем не менее хорошо оттачивается инстинкт движения рулем даже в обычных городских условиях.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от hoh89

Я первый раз, когда вылез из сугроба и забыл что включенный оставил режим

это было даже не раз? Причина в том, что слишком медленно руль крутишь при непонятной тяге, режим здесь не при чем. Учится надо руками работать и с рулем в том числе

Добавлено через 7 минут
Не нужно натягивать сову на глобус.
Дастер - это такое же европейское днище. Преимущества на двигателях и полном приводе заканчиваются. В нем нет ни дизайна, ни эргономики, ни комфорта, ни настроенной электроники, ни отточенной управляемости при мягкой подвеске, НИЧЕГО.
Чуть комфортнее, чем Нива, за это дороже нее, и все!

МБ Дастер 3 что-то изменит, но вдруг он превратился в какую-то пластмассовую электричку:

В моторную гамму вошел 1,0-литровый бензиновый агрегат отдачей 100 л.с., более мощный 1,2-литровый двигатель TCe 130, дополненный гибридной надстройкой, а также полноценная гибридная силовая установка на 140 л.с. на базе 1,6-литрового бензинового «атмосферника», дополненного парой электромоторов – один (49 л.с.) приводит в движение задние колеса, второй работает в роли генератора.
Новый Duster предложил три варианта силовой установки, причем дизеля в гамме больше нет. Вместо него — силовой агрегат Hybrid 140, который представляет собой систему E-Tech, уже используемую на европейских моделях Renault и универсале Dacia Jogger. Она объединяет бензиновый атмосферник 1.6 (94 л.с.), тяговый электромотор (49 л.с.) и стартер-генератор. Они стыкуются с роботизированной коробкой передач без сцепления и синхронизаторов: передачи переключаются кулачковыми муфтами, при этом возможные рывки сглаживаются электроникой, которая согласовывает скорости вращения коленвала бензинового двигателя и электромотора. Пиковая мощность системы — 140 л.с., емкость тяговой батареи — лишь 1,2 кВт·ч. И это единственный двухпедальный вариант Дастера, остальные имеют только шестиступенчатую «механику».

Вторая модификация называется Eco-G 100. У нее трехцилиндровый турбомотор объемом 1,0 л, который может работать на бензине и пропане. Такой кроссовер имеет бензобак и газовый баллон объемом по 50 литров каждый, а общий запас хода без дозаправки достигает 1300 км. Наконец, предложена бензиновая турботройка объемом 1,2 литра (TCe 130), работающая по экономичному циклу Миллера и дополненная 48-вольтовым стартер-генератором. То есть это «мягкий гибрид» с батареей на 0,8 кВт·ч: передвигаться на электротяге такой кроссовер не может, но стартер-генератор помогает снизить расход топлива на 10%. И только такой Duster можно за доплату заказать с полным приводом: полноценный гибрид и газовая версия имеют только передний привод.

[More]

Сообщение от Максим48

Дастер - это такое же европейское днище. Преимущества на двигателях и полном приводе заканчиваются. В нем нет ни дизайна, ни эргономики, ни комфорта, ни настроенной электроники, ни отточенной управляемости при мягкой подвеске, НИЧЕГО.
Чуть комфортнее, чем Нива, за это дороже нее, и все!

Как владелец двух Дастеров с общим стажем 10 лет, полностью соглашусь.
Чугунные моторы K4M, F4R и дизель К9К разработки второй половины 90-х, это самое лучшее, что было в Дастерах.
Моторы мега-надёжные, остальное всё весьма посредственно...
Особенно смешно слышать расхожий миф о "неубиваемой дастеровской подвеске".
Это говорят и поддакивают им те, кто на Дастерах с гладкого асфальта раз в году по великим праздникам съезжает.
При постоянной эксплуатации в тяжёлых условиях плохих асфальтовых дорог и грейдеров-грунтовок, этот миф испаряется как с белых яблонь дым.

[Тартарен]

Сообщение от More

Чугунные моторы K4M, F4R и дизель К9К разработки второй половины 90-х, это самое лучшее, что было в Дастерах.
Моторы мега-надёжные, остальное всё весьма посредственно...
.

Недавно ролик попался про ремонт двухлитрового мотора Дастера. Мастер очень хорошо отзывался о конструкции самого двигателя и плевался от всего остального. Например чтобы снять радиатор надо снять подрамник.

[hoh89]

Чугунные моторы K4M, F4R и дизель К9К разработки второй половины 90-х, это самое лучшее, что было в Дастерах.

1.3 ТСе 2017 года вообще разработка, достаточно свежая. Дизель народ тоже хвалит в целом последний модификации, по тяге и комфорту, расходу. H4M на весте топовый мотор самый считался, а на дастере самый плохой, мало ликвидный. Только кому совсем сэкономить надо брали.

Добавлено через 6 минут

Но не для постоянно-ежедневного, как у меня было.

Я для постоянного поседнева использую. Машина легкая в управлении по городу и на трассе, шустрая, экономичная. Тут даже 92-й бензин халявный попробовал на 1.3 ТСе (есть допуск в инструкции и на баке), особо хуже не стало - едет работает также как и на 95. Дастер вполне устраивает без претензий, после весты и турана. После весты честно говоря вообще вопросов нету, в чем-то даже получше по мелочам, даже не затрагивая коробку или моторы и приводы. После турана шумка послабее и места поменьше. Остальное все хорошо.

Добавлено через 1 минуту

Два авто накладно выходит, для бездорожья и на повседнев.

У меня вариант ниву трехдверку просто взять к турану, но дастера вариант больше зашел универсально и все нравится, два авто незачем дейсвительно содержать, когда 2 года ездил на весте и туране не совсем удобно и практично.

Учится надо руками работать и с рулем в том числе

В этом я не сомневаюсь, что ты проффессионал с рулем и без руля )

[More]

Сообщение от hoh89

К9К на весте топовый мотор самый считался, а на дастере самый плохой, мало ликвидный. Только кому совсем сэкономить надо брали.

К9К на Весте? Я что-то пропустил?..)))

[hoh89]

Не нужно натягивать сову на глобус.
Дастер - это такое же европейское днище. Преимущества на двигателях и полном приводе заканчиваются. В нем нет ни дизайна, ни эргономики, ни комфорта, ни настроенной электроники, ни отточенной управляемости при мягкой подвеске, НИЧЕГО.

Веста тогда еще более днище хоть и не европейское ))) и тут даже моторов и полного привода нет ))) А народ еще и вовсе на грантах ездит, что хуже весты ))