Веста в trade in и по утилизации

[Neibot]

на нечто более быстро дорожающее

Нет.
На нечто более медленно дешевеющее.

зачем менять вполне удовлетворяющую годовалую машину

Ещё раз повторю - поменял потому что за нее предложили столько же, сколько стоила новая. Машина была годовалая только по цифре в ПТС, а так ей было без недели 2 года.
Итого за почти 2 года езды (21 полный месяц) непосредственно сама машина мне обошлась по сути в 40 тыр процентов за кредит.

Т.е. иметь возможность ездить на новой машине с автоматом и всеми удобствами мне стоило менее 2 тысяч рублей в месяц, без необходимости одномоментно отрывать от семьи и других своих планов ощутимые суммы.
Это при том, что проценты тогда были более чем конские - со всеми господдержками в начале 2015 автокредит стоил минимум 20%.

Соответственно, если для кого-то кредит - это обуза и неудобно - ну, каждому своё =)
По моему - 2 тыщи в месяц за, по сути, аренду новой машины - это ни разу не напряжно и удобно. Я на бензин потратил намного больше, чем на непосредственно саму машину.
Кто хочет копить годами и вваливать сотнями тыщ - я ж не отговариваю, просто рисков и неудобств при этом будет больше.

Вот дальше гранта превратилась бы в токсичный актив - началась бы стремительная потеря стоимости, ваз очень быстро дешевеет.
Потому она и отправилась искать нового хозяина уже сейчас, хотя как машина она мне нравилась и проблем никаких не имела.
Именно этот момент обычно не укладывается в голове у большинства, ибо у нас всё еще живы советские стереотипы о том, что машина покупается надолго и надо её выжимать до упора.
Хотя в нынешней экономике машина - это уже не дефицит на всю жизнь, а просто расходник - долго её держать себе же дороже выйдет.

Поло я взял просто потому, что больше всех за гранту предложил VW.
Если бы я этого не сделал - гранта к концу гарантии по цене просела бы до 300, ещё через годик - до 250+, ещё через годик до 200+.
Если представить ситуацию, что к тому моменту в хозяйстве срочно понадобились бабки - за машину выручишь всего ничего.

Если спустя три года новый поло будет стоить в районе 900-1000 тыр, то есть все шансы продать трёхлетку с неплохим фаршем за те же 700 тыр, за которые она покупалась.
Итого три года езды на новом гарантийном поло будут стоить мне 28 тысяч процентов за кредит. Или менее 800 рублей в месяц.
Это в идеале, как будет по факту - время покажет, загадывать не буду =)

Если для сравнения взять кредитные проценты (40 тыр) и потерю стоимости (200 тыр) пятилетней гранты и равномерно раскидать всё это на пять лет владения - получается 4 тыр в месяц.
Ещё и до новой машины докидывать придётся намного больше, чем в случае с трёхлетним поло.
Плюс с окончанием гарантии любые проблемы с авто ложатся на собственный кошелёк, подойдёт время крупных ТО (ГРМ, колодки, антифриз, масло в АКПП), замена резины, замена АКБ, перетряхивание подвески..

Расходы на топливо, обслугу, страховки и т.д. я здесь нигде не считаю, т.к. они не зависят от способа приобретения авто.

в эксплуатации Поло заметно дороже.

ТО стоят дороже раза в полтора, в остальном это тот же В-класс.
Комплект зимней импортной (Польша, гудьер) резины 185/60 R15 = 10 тыр
Комплект тольяттинских (ТЗСК) штамповок R15 = 5.5 тыр
Коврики норпласт полиуретан в багажник и салон под оригинальные крепления = 2 тыр
Брызговики полиуретан новлайн по кругу = 1.5 тыр
Защита картера новлайн = 1.1 тыр

По расходникам:
Масло - любое с допуском VW 502, хоть лукойл.
Маслофильтр оригинал = 350, неоригинал от 150.
Воздушный фильтр оригинал = 200 (по факту это BIG), неоригинал от 150.
Салонный фильтр оригинал = 700, неоригинал от 130.
Топливный фильтр оригинал = 1000, неоригинал от 400.
Передние колодки оригинал = 2500, неоригинал от 600.

Больших отличий от ваза я не вижу. Даже если оригинал в чём-то дороговат (хотя никакого космоса тут нет) - есть огромный выбор неоригинала.

зачем вообще добавлять деньги до ФВ???

Новый поло - более ликвидное вложение, чем новая гранта, в краткосрочной перспективе.

что ж не Мерседес-то, кстати?

Уже отвечал: http://www.lada-vesta.net/showpost.p...&postcount=497

[dema]

Итого за почти 2 года езды (21 полный месяц) непосредственно сама машина мне обошлась по сути в 40 тыр процентов за кредит.

Т.е. иметь возможность ездить на новой машине с автоматом и всеми удобствами мне стоило менее 2 тысяч рублей в месяц, без необходимости одномоментно отрывать от семьи и других своих планов ощутимые суммы.

колеса не покупал? страховки не покупал? сигналку не покупал?))

ну и это....денежки за 2 года не обесценились?))

[Neibot]

колеса не покупал? страховки не покупал? сигналку не покупал?))

До конца читал?

Расходы на топливо, обслугу, страховки и т.д. я здесь нигде не считаю, т.к. они не зависят от способа приобретения авто.

Даже если бы у меня был старый гнилой рыдван - его всё равно пришлось бы заправлять, менять резину и покупать страховки. Это обязательные расходы для любого авто.

[dema]

Расходы на топливо, обслугу, страховки и т.д. я здесь нигде не считаю, т.к. они не зависят от способа приобретения авто.

да ладна
мне тут на форуме как-то объясняли что каску покупают только если машина в кредите)))

[Neibot]

каску покупают только если машина в кредите)))

Кредит можно и без каско взять. Равно как и каско многие (включая меня) берут и без кредита.

Добавлено через 1 минуту

денежки за 2 года не обесценились?))

Вот это кстати надо спросить у любителей копить..

[Семён]

Сообщение от Neibot

Нет.
На нечто более медленно дешевеющее.

Оригинально! Б/у меньше теряет от цены покупки только из-за того, что цены на новые с недюженным энтузиазмом подымают. Так, надеюсь, уж поймёте. А не от того, что людям очень нравится платить на вторичке побольше. Скорость роста ценников уже приводил здесь ранее. В дальнейшем не буду повторяться, если и это объяснение не будет понятым.
Если вдруг Вам нужны деньги, а у Вас автомобиль всего 200+ стоит? Я думал Вы чего-нибудь зарабатываете и оставляете помимо текущих расходов (ну, хотя бы кредитный платёж должен оставаться)... С другой стороны, Ваш вариант - это то, о чём я ранее писал. Брать авто на все (+ кредитные) и считать ликвидным вложением.
Это нынче тренд такой: покупать машину на все сбережения, кредита добрать. Мало кто не страдает этим недугом, в сложных случаях ещё и б/у выше классом берут. За душой ничего нет, зато машина не хуже, чем у соседа.

[Neibot]

кстати, рекомендую 10-15летний ВАЗ при таких страданиях
вот уж реально дальше от года цена зависеть перестает))

Если бы он был надёжен, комфортен и безопасен, как новое авто, и не требовал вложений - отличный вариант.

Но он некомфортен, ненадёжен, небезопасен и требует вложений.

Б/у меньше теряет от цены покупки только из-за того, что цены на новые с недюженным энтузиазмом подымают.

Мне по большому счёту неважно, почему б/у теряет в цене.

Мне важно то, что гранта в цене теряет 15% в год, а поло - 5%.
Только и всего.
Если этот расклад изменится - буду действовать по ситуации. А пока так.

Больше инфы по теме, например, тут:
http://info.drom.ru/misc/49104/
http://info.drom.ru/misc/47199/

Возвращаясь, кстати, к теме ЛР после тоёты - ЛР плох хотя бы тем, что он в лидерах по потере стоимости.
Отдать несколько мультов и наблюдать, как эти несколько мультов испаряются на несколько сотен тысяч в год, даже просто стоя под окнами, - это только если у тебя этих мультов как у дурака фантиков.

У тоёты всё явно лучше в этом плане.

Если вдруг Вам нужны деньги, а у Вас автомобиль всего 200+ стоит? Я думал Вы чего-нибудь зарабатываете и оставляете помимо текущих расходов (ну, хотя бы кредитный платёж должен оставаться)..

Да, можно тот же самый платёж класть на депозит и ездить на гранте.
В итоге гранта уйдёт за 200, а я накоплю 300 + тыщ 50 процентов на депозитах. Что-то ещё уйдет на послегарантийный ремонт/обслугу.

А можно этот платёж платить за кредит и ездить на поло.
В итоге поло уйдёт за 700 и не высосет ни копейки помимо регламента.

В первом случае я проигрываю как по деньгам, так и по удобству/комфорту автомобиля.
Во втором случае я выигрываю как по деньгам, так и по удобству/комфорту автомобиля.

Всё просто.
А затраты на оба варианта одни и те же. Просто в первом случае деньги пойдут на депозит, а во втором случае - в погашение кредита.

В обоих вариантах никто не мешает ещё что-то откладывать и реализовывать ещё какие-то планы. Машина - это не центр вселенной, а просто средство передвижения.

Это нынче тренд такой: покупать машину на все сбережения, кредита добрать. Мало кто не страдает этим недугом, в сложных случаях ещё и б/у выше классом берут. За душой ничего нет, зато машина не хуже, чем у соседа.

Это печально, да.

[Семён]

Возвращаясь, кстати, к теме ЛР после тоёты - ЛР плох хотя бы тем, что он в лидерах по потере стоимости.
Отдать несколько мультов и наблюдать, как эти несколько мультов испаряются на несколько сотен тысяч в год, даже просто стоя под окнами, - это только если у тебя этих мультов как у дурака фантиков.

У тоёты всё явно лучше в этом плане.

Наверно, поэтому я сдал свой 4-годовалый Фрил в трейд-ин, потеряв менее 10% цены покупки. При этом: крашены капот, передний бампер, переднее левое крыло и задняя правая дверь; трещина в лобовом стекле (под замену), помяты водительская дверь и заднее левое крыло; под замену оба внутренних сальника в заднем редукторе и 2 патрубка (в контуре охлаждения и ГУРа). Если бы состояние было приличным, то и вовсе в плюсе бы был.

[Neibot]

я сдал свой 4-годовалый Фрил в трейд-ин, потеряв менее 10% цены покупки.

Неплохо. Но повторить такое будет возможно только если ЛР продолжит дорожать в том же темпе, что и за эти 4 года.
Что врядли - производства на территории РФ у них нет, ценник резко скакнул вслед за курсом валюты и больше столь резких телодвижений там не намечается.

[Семён]

Сообщение от Neibot

Неплохо. Но повторить такое будет возможно только если ЛР продолжит дорожать в том же темпе, что и за эти 4 года.
Что врядли - производства на территории РФ у них нет, ценник резко скакнул вслед за курсом валюты и больше столь резких телодвижений там не намечается.

Тем не менее это свершившийся факт! А что будет дальше - такая же неизвестность, как и с любым другим автомобилем. Курс валюты - величина непредсказуемая.