А после "Весты" на чем бы поездил?

[demal]

Домкратом подними за один угол старую и новую модель кузова и попробуй открывать двери. Не забудь посчитать количество попугаев, оно явно будет разным.

Вот это именно расчет в попугаях, очень далёкий от фактического расчета и фактических показателей на кручение. Это всё равно что оценивать управляемость автомобиля исходя из скорости выполнения переставки, чем часто балуются автомобильные журналы.
Хотя и для крутильной жесткости и для управляемости есть вполне нормальные значения выраженные в единицах измерения системы Си. Для того чтобы убедиться в этом достаточно почитать методичку для инженеров автомобильных специальностей. Например https://studfiles.net/preview/2548079/. Кинь пожалуйста ссылочку не на %, а на нормальные осязаемые значения в ньютонах и метрах для разных кузовов.

[Walery]

Сообщение от demal

Кинь пожалуйста ссылочку не на %, а на нормальные осязаемые значения в ньютонах и метрах для разных кузовов.

Так производители в них и публикуют данные о жесткости кузовов.

[white]

Сообщение от demal

...я так думаю, что и производители натурно его не измеряют, обходясь матмоделями. Зато теперь при выходе новой модели обязательно ссылаются на увеличение крутильной жесткости. Это наверное новая фишка. Раньше мерялись расходом. Потом когда показатели расхода уже кардинально изменить не могли перешли на граммы выбросов, теперь вот к жесткости на кручение скатились (и одно и другое это измерение в попугаях).
А вот выбирать его в качестве основного параметр оценки кузова по меньшей мере глупо. С таким же успехом можно использовать коэффициент удельного объема.

Боюсь, что неверны все ваши предположения
Хорошо, что затронули выбросы СО2. Действительно, это наиболее адекватный показатель для сравнения двух или нескольких разных автомобилей по реальной экономичности.
Там методика иная, чем в циклах всяких...

Мы перечислили все основные параметры, помогающие выбрать авто. Почти все. Пока нечем формально измерить красоту и дизайн. Но можно получить соответствующее образование в Строгановке или Мухе. ...Либо забить и довериться бренду

Добавлено через 13 минут

Сообщение от demal

...Кинь пожалуйста ссылочку не на %, а на нормальные осязаемые значения в ньютонах и метрах для разных кузовов.

Этим Мерседес раньше грешил - сравнивал просто крутильную жесткость и выглядел молодцом на фоне маленьких и/или лёгких(например высокопрочных или частично карбоновых)
Коэффициент эффективности структуры тоже имеет в своей основе крутильную жёсткость, но учитывает массу раздетого кузова, колёсную базу и поперечные расстояния между опорами стоек шасси. См. формулу и картинку к ней.

[dema]

Т.,е., Веста в другом кузове не рассматривается?

как замена этой весте - вполне может и рассмотреться
в седане с автозвуком не очень удобно копаться.

Добавлено через 2 минуты

Кинь пожалуйста ссылочку не на %, а на нормальные осязаемые значения в ньютонах и метрах для разных кузовов.

Жесткость кузова седана Лада Веста составила 18000-19000 Ньютон-метр/градус. Для сравнения жесткость кузовов автомобилей:

ВАЗ 2106, 2107 - 7200 Нм/град
ВАЗ-2110 - 8000 Нм/град
ВАЗ-2123 Шеви-Нива - 12000 Нм/град
семейства «Samara» - 6000-7000 Нм/град
семейства «Priora» - 12000 Нм/град
Daewoo Lanos 3d 1997 - 10500 Нм/град

[Ланселот]

Сообщение от dema

Жесткость кузова седана Лада Веста составила 18000-19000 Ньютон-метр/градус. Для сравнения жесткость кузовов автомобилей:

ВАЗ 2106, 2107 - 7200 Нм/град
ВАЗ-2110 - 8000 Нм/град
ВАЗ-2123 Шеви-Нива - 12000 Нм/град
семейства «Samara» - 6000-7000 Нм/град
семейства «Priora» - 12000 Нм/град
Daewoo Lanos 3d 1997 - 10500 Нм/град

Не, надо сравнить с Джетой, с Солярисом, Рио...и иже с ними...

[dema]

Не, надо сравнить с Джетой, с Солярисом, Рио...и иже с ними...

есть по ним инфа жесткости на скручивание?

[Ланселот]

Дык, я у тебя хотел узнать

[dema]

Дык, я у тебя хотел узнать

не встречал такую информацию наглядно и в одном месте (да и не искал)
а то что привел на лада-онлайн было отдельной темой

[demal]

Боюсь, что неверны все ваши предположения

Был бы рад, если бы они были неверны. Но, единой методики измерения жеткости на кручение (ах да, крутильной жесткости) нет. Каждый производитель горазд измерять её как бог на душу положит: голый кузов, собранный кузов, кузов с двигателем, кузов с открытыми дверями, сложенными сиденьями и т.д. Это как измерение дорожного просвета - у каждой страны измеряется по-разному. И каждый раз цифры разные будут. При этом я пока не увидел нигде чтобы перечислялись условия измерений... Так что пока это очень похоже на измерение в попугаях. К сожалению.

[ВОЛК]

Это Вы придумали только сейчас? Оповестите об этом НИИ в автомобилестроении.