Лада Веста vs Hyundai Solaris - Архив

[Neibot]

Полностью алюминиевый блок не есть хорошо.

Двигатели серии EA211, которые нынче ВАГ ставит на свои повозки - имеют чугунные гильзы. Так что с долговечностью у них особых проблем быть не должно.

[П@влик]

Сообщение от Neibot

Двигатели серии EA211, которые нынче ВАГ ставит на свои повозки - имеют чугунные гильзы. Так что с долговечностью у них особых проблем быть не должно.

Не спорь со спецом, а то он еще какойнибудь видос выложит.

[Сергей 74]

Сообщение от П@влик

Ужас какой. Как люди с такими движками больше 100 000 проезжают. Наверно запасные двыижки в багажнике возят.

+100!

[андрей 69]

Там в видео было чотко сказано, что такое случается что машины не предназначены для езды в наших условиях.Но конкретно про эти условия сказано ничего не было.
Может человек на базаре купил масло для замены масла вместо синтетики. И ездил так все 100т. Может просто фильтр воздушный не поменял вовремя и он порвался и весь песок попал в цилиндры и т.д.

[Андрей34]

Сообщение от Neibot

Двигатели серии EA211, которые нынче ВАГ ставит на свои повозки - имеют чугунные гильзы. Так что с долговечностью у них особых проблем быть не должно.

Уже радует, что изменили конструкцию. Посмотрим что с надежностью.

[alex-1968]

Не, так то все да, но...
"очевидно, что во главе угла
стояло снижение веса, габаритов и
расхода топлива. Достигалось это за
счет хайтека, который существенно
усложнил конструкцию и увеличил число
потенциальных проблемных зон.
Широкое использование алюминия
вместо стали и чугуна, невероятно
плотная компоновка, применение хитрых
насосов и интегрированных
компонентов" ну со всеми вытекающими...
Впрочем все в тренде - ездим гарантию, а потом меняем автомобиль.
Если по деньгам это тянем - нет проблем - одни плюсы, если нет, то лучше что то по-проще, по-ремонтабельней.

[Андрей34]

Сообщение от П@влик

Не спорь со спецом, а то он еще какойнибудь видос выложит.

Я не говорил, что я "спец". Я просто прислушиваюсь к спецам.


Volkswagen EA111

Инженеров Volkswagen сгубила погоня за показаниями мощности и экономичности. Семейство двигателей EA111 выпускается с 2005 года, в нем есть как атмосферные моторы, так и турбонаддувные, но «отличились» они все. Больше всего нареканий вызывают турбонаддувные моторы с непосредственным впрыском 1.4TSI, но даже атмосферные 1.6FSI и маленькие 1.2TSI могут доставить множество проблем.

Мотор 1.2 отличился экстремально низким ресурсом цепи — иногда она не проходила и 30 тысяч километров до замены. Потом начинались проблемы с турбиной — электропривод управления ее геометрией и вастегейтом выходил из строя. В остальном мотор проявил себя достаточно хорошо — ему досталась крепкая поршневая группа, и проблем с ГБЦ почти не было.

На моторах 1.4 компания обкатывала множество новых технологий, в частности, первые варианты имели вариант с двойным наддувом — у двигателя был приводной компрессор и турбонаддув, и все они оснащались непосредственным впрыском. Мощность самых форсированных вариантов доходила до 180 л.с, но большая часть моторов имела 122-140л.с., что тоже немало для такого объема.

Столь высокая мощность и очень компактная конструкция сразу породила множество проблем у владельцев. У двигателя сохранили высокую степень сжатия, и детонация бывала даже при работе на 95-м бензине. Страдала и турбина. Масло из системы вентиляции картера вместе с газами из клапана рециркуляции (EGR) сильно загрязняли со временем жидкостный интеркулер турбокомпрессора, который был расположен внутри впускного коллектора.

Так что при высокой нагрузке поршни разрушались, зачастую калеча двигатель окончательно. Не способствовали долговечности и массивные отложения на впускных клапанах, в результате клапана переставали нормально закрываться, что влекло за собой их перегрев, детонацию и поломки ГБЦ.

Форсунки непосредственного впрыска и вообще система питания мотора оказались мало подготовлены к качеству российского бензина. Выход из строя насоса, загрязнение фильтров и форсунок оказались типичными и не самыми страшными спутниками владельцев. Фокусы с заливом бензина в картер двигателя через топливный насос высокого давления тоже не считается оригинальной неисправностью.

Ну и в довершение всего, подвела «вечная» цепь привода ГРМ. На моторах 1.4 головка блока шестнадцатиклапанная, в отличии от более простой восьмиклапанной ГБЦ мотора 1.2. Цепь тут тоже другая, так что ходила она не 30 тысяч, а заметно дольше, часто растягиваясь только к 100 тысячам пробега, благо ее замена на таких моторах сравнительно недорога. Зато цепь частенько перескакивала при обратном вращении мотора, например, при постановке машины «на передачу», неудачной буксировке, погрузке на эвакуатор или замене сцеплений DSG. А после перескока обычно загибало клапана.

Атмосферные моторы, которые многие покупали как панацею от ненадежности турбонаддувных, внезапно тоже оказались в зоне риска. Проблемы с цепью те же самые, что и у моторов 1.4. Усугублялись они попыткой держать низкое давление масла, а в результате — низкий ресурс вкладышей коленвала, шатунов и задиры в поршневой группе. Фраза «стук на CFNA» стал одной из главных тем фольксвагеновских форумов и одновременно — головной болью менеджеров по гарантии и мастеров.

Разумеется, двигатели модернизируются. Последние версии моторов оснащались другими поршнями и более надежной цепью, на 1.2 поменяли турбины и регламент техобслуживания. Но более новое поколение EA211, которое пришло на смену «старичкам», от греха подальше оснастили надежным и дешевым ремнем в приводе ГРМ и совершенно новой конструкцией ГБЦ, позволяющей таким двигателем быстро прогреваться в морозы — на эту особенность тоже жаловались пользователи машин.

Проблемы этих моторов в той или иной степени типичные для новых серий моторов VW-Audi, но именно на «маленьких» контрастно проявляются все недостатки конструкций. Более крупные EA888 всех трех поколений имеют схожий набор проблем, но встречаются они заметно реже и при большем пробеге.

Источник http://www.kolesa.ru/article/v-seme-...lej-2014-10-15

[zub32]

Корейцы на сегодняшний день это самые надёжные автомобили на нашем рынке, потому и продаются пачками.

Тоже к этому склоняюсь. Посидев на форумах , на многих в качестве читателя , на корейцах темы поломок самые мелкие.
Самые большие по-моему , это ВАЗ и РЕНО. КИтайцев даже читать не стал.
Любая покупка машины это лотерея, но покупка Ваза , это лотерея без шанса на выигрыш .

их пачками меняют у ОД по гарантии

Можно ссылки на замены двигателя по гарантии ?
Лично я нашел на клубе РИО3 , лишь один случай замены по гарантии двигателя.
Про пачки Вы явно лукавите.

Я не говорю ,что он супер надежный , но свои 100-200 т км ездит не доставляя проблем в основном.
Да бывают проблемы , но не в таких же масштабах как на Вазе.

Так же пример, у тещи церато1 , с таким же двигателем , все ТО у ОД , масложер(литр на тысячу примерно) начался после 70 ткм, сейчас 150 , масло жрет , но едет.
У приятеля на РИО3 150 ткм , от замены до замены.
Предполагаю в масложере виноват стиль вождения тещи , на 5 тошнить 70-80км не комильфо для ДВС.

Единственное , корейцы для базовых авто слишком цены задрали.

[Avtolybitel]

Цены задрали все абсолютно. Скажи кому года три, четыре назад, что ВАЗ будет стоить как Круз1.8 на автомате , никто бы не поверил. А сейчас это суровая реальность.

[dema]

Круз1.8 на автомате

скажи 3 года назад где будут крузы на автомате)))
и что солярис с рио почти лям стоить будут...