ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - Архив

[BK201]

Сообщение от MVA58

Есть такое дело, если параметр "Разница крутящего момента от адаптированного крутящего момента".

Посмотрел у себя- всю поездку это значение держится в диапазоне +2-2,5%.

[MVA58]

Сообщение от BK201

Посмотрел у себя- всю поездку это значение держится в диапазоне +2-2,5%.

Важно не в каком диапазоне это значение держится во время поездки, а каким оно было в момент перевода из N в A.

[Wine]

Вот какая гипотеза у меня сложилась. ЭБУ АМТ при переводе СВП из положения N в положение A (или M) фиксирует какие-то параметры работы двигателя и начинает соответствующим образом себя вести, запуская "одну из программ" у себя. Эта программа работает до следующего переключения N->A(M).

Сегодня, при утренней поездке на работу, с двух светофоров, подряд, в начале движения была дрожь коробки. Вспомнив гипотезу на третьем перевел на N и снова включил А. До конца поездки дрожи не было... Наблюдаем дальше...

[MVA58]

Сообщение от Wine

Сегодня, при утренней поездке на работу, с двух светофоров, подряд, в начале движения была дрожь коробки. Вспомнив гипотезу на третьем перевел на N и снова включил А. До конца поездки дрожи не было... Наблюдаем дальше...

Вчера после длительной поездки по трассе попал в пробку. Сначала все было хорошо и вибрации не было при трогании, но через какое-то время вибрация появилась. Не подключался и не смотрел параметры ЭБУ, но немного пораскинув мозгами делаю добавление к гипотезе: АМТ, помимо перевода СВП из N в A, может также "запускать другую программу" при длительной (около 4-5 минут) остановке в режиме А с нажатой педалью тормоза. Это надо еще проверять - смотреть что показывает ЭБУ про включение/выключение сцепления.

Добавлено через 38 минут
А еще заметил, что если началась вибрация или тряска при трогании, то переключившись в режим М2 при трогании нет тряски. Естественно, двигатель при трогании работает внатяг.

[Wine]

Такой же конфиг авто, пробег 12500, последние 2 дня со снижением температуры до "-2 - 0", тряска на 2ой на низких оборотах (1,8к-2,3к) ушла, наблюдаю дальше... Маршруты и манера все без изменений...
ЗЫ речь о работе двигателя, а не коробки.... на всякий случай уточню

[BK201]

Ещё заметил, что холодная машина в горку будто на полусомкнутом сцеплении едет. Оборотов 2,5к а ползет еле-еле. Полностью остановишься, трогаешься уже нормально. Не знаю, баг это или фича амт 2.0?

[Mozgolom]

Кто может помочь разобраться, почему машина дергается в переходных режимах (после переключения передач)? Есть логи, снятые OpenDiag.
Вот типичный пример. В самом низу - положение педали газа. Средний график - положение дроссельной заслонки. И вверху-длительность импульсов впрыска. Почему дроссель ведет себя так неадекватно? Даже при плавном изменении положения педали газа его так колбасит. А иногда положение педали вообще не меняется, а дроссель сходит с ума. Соответственно, дроссель тянет за собой и длительность импульсов впрыска. Вот и дерготня. Что может еще влиять на положение дросселя кроме педали газа?

[Afterburner]

Что может еще влиять на положение дросселя кроме педали газа?

Педаль газа к конкретному положению дроссельной заслонки не имеет никакого отношения.
Педаль газа в современных автомобилях, с моментной моделью управления двигателем, служит только для обозначения желания водителя ехать быстрее или медленнее.
Как конкретно открывать дроссельную заслонку решает блок управления двигателем, исходя из внешних условий и заданных параметров в прошивке блока.
Положение педали газа самое главное внешнее условие, но не единственное.

[Mozgolom]

Положение педали газа самое главное внешнее условие, но не единственное.

Вот это и инересно, какие еще условия влияют на положение дроссельной заслонки?

[ВОЛК]

От лямда зонда зависит.