LADA Vesta получила ступицы из новой стали

[SoVa]

Сообщение от Geram

процесс то не быстрый был и явно не дешевый. интересно, расходы на проработку + расходы на гарантийное обслуживание (вероятное) через сколько окупятся если годовой эффект всего 10 миллионов.

Так если получится сейчас нормально, то они ступицы всех нынешних и последующих моделей будут с этой сталью делать.

[Geram]

Сообщение от SoVa

Так если получится сейчас нормально, то они ступицы всех нынешних и последующих моделей будут с этой сталью делать.

фигу
новая модель будет требовать новой отработки и откатки

[SoVa]

Сообщение от Geram

фигу
новая модель будет требовать новой отработки и откатки

Тут речь про сталь! Новая сталь обладает своими свойствами такими как прочность, твердость, пластичность, ударная вязкость, теплопроводность, коррозионная стойкость, жидкотекучесть, ковкость, обрабатываемость резанием, свариваемость и кучей дугих. Все эти характеристики останутся неизменными. На основании всех этих параметров инженеры проектировщики делают расчеты и высчитывают размеры и облик детали, а инженеры технологи разрабатывают техпроцесс изготовления детали.
А саму сталь изобретают химики.

Поэтому в институтах будущих инженеров учат не только техническим наукам, но и экономике.

[Дмитрий_Воронеж]

Тут речь про сталь! Новая сталь обладает своими свойствами такими как прочность, твердость, пластичность, ударная вязкость, теплопроводность, коррозионная стойкость, жидкотекучесть, ковкость, обрабатываемость резанием, свариваемость и кучей дугих. Все эти характеристики останутся неизменными. На основании всех этих параметров инженеры проектировщики делают расчеты и высчитывают размеры и облик детали, а инженеры технологи разрабатывают техпроцесс изготовления детали.

Всё по классике: "Гладко было на бумаге" (с).
Тем более речь про АвтоВАЗ!

[Geram]

Сообщение от SoVa

Тут речь про сталь! Новая сталь обладает своими свойствами такими как прочность, твердость, пластичность, ударная вязкость, теплопроводность, коррозионная стойкость, жидкотекучесть, ковкость, обрабатываемость резанием, свариваемость и кучей дугих. Все эти характеристики останутся неизменными. На основании всех этих параметров инженеры проектировщики делают расчеты и высчитывают размеры и облик детали, а инженеры технологи разрабатывают техпроцесс изготовления детали.
А саму сталь изобретают химики.

Поэтому в институтах будущих инженеров учат не только техническим наукам, но и экономике.

а я про это и не спорил
только новые модели машин будут обладать совсем другими свойствами (вес, нагрузки и т.д.) и требования к детали будут естественно другими, и потому весь комплекс расчета/обкатки надо будет повторить еще раз. или вы свято уверены что детали от одной модели можно слепо пихать без проверки в другую?

[Ky.]

процесс то не быстрый был и явно не дешевый.

Интересно, сколько лет вложения отбивать будут. Да ещё с риском облажаться и потребителей подставить. Внезапная поломка в ходовой - не шутки. Помнится, Форд в свое время облажался с осью ступицы на Фокусах. Случаи излома были.
Странная экономия.
Нет бы улучшениями заняться. Вот большинство же переплатить 500р готово, чтобы опорный ролик двухрядным стал по заводской спецификации. Да и других направлений полно.

[ПотомуЧтоГладиолус]

Я вот не пойму нахрена они это афишировали?

[SE_AL]

Не было у Лады историй с оторванными колесами вместе со ступицами и автомобилями в куветах, как у Форда с его Фокусами. Теперь будут!

[ПотомуЧтоГладиолус]

"У вас на стройке несчастные случаи были?
- Нет
- Будут"

[posan57]

Колёсные колпачки невыпадающие для начала придумали бы. Мозговые штурмовики, ёпрст.