Continuously Variable Transmission (вариатор короче) - Архив

[kosh477]

Сообщение от Walery

Сразу видно, что никто не заезжал в лужу с передними барабанными тормозами. После этого тормозов как бы почти нет.

у меня что на козле с барабанами по кругу, что на паджере с дисками, после грязных луж и бродов тормозов нет.

[Walery]

Сообщение от kosh477

у меня что на козле с барабанами по кругу, что на паджере с дисками, после грязных луж и бродов тормозов нет.

Дело во времени высыхания. Диски сохнут очень быстро. А вот барабаны долго. Неприемлемо долго.

[kosh477]

Вот теплообменник и его подключение к системе охлаждения. Кто то тут спрашивал, как сделан.

[Neibot]

теплообменник и его подключение к системе охлаждения. Кто то тут спрашивал, как сделан.

Всё это было еще на 5-6 странице этой темы.
Но фоток конкретно с весты еще пока не было )

Теплообменник этот, говорят, забивается тысячам к 80-100 и надо на новый менять.

[Pol]

Теплообменник этот, говорят, забивается

Чем забивается? Есть фото забитого?

Добавлено через 27 секунд

Вот теплообменник и его подключение к системе охлаждения

Что-то не очень понятно - параллельно или последовательно с печкой?

[kosh477]

Сообщение от Pol

Что-то не очень понятно - параллельно или последовательно с печкой?

вот тот разветвитель на втором фото - нижний патрубок радиатора. Оба тонких патрубка - от теплообменника.

[Pol]

Сообщение от kosh477

вот тот разветвитель на втором фото - нижний патрубок радиатора. Оба тонких патрубка - от теплообменника.

Т.е. это "врезка" в обратный патрубок от основного радиатора? А за счёт чего обеспечивается расход через этот теплообменник, если оба шланга подключены в обратку?

[Neibot]

Чем забивается?

Продуктами износа коробки. Насчет фото забитого - это надо искать человека, который его вскрывал после замены )

А за счёт чего обеспечивается расход через этот теплообменник, если оба шланга подключены в обратку?

Логичный вопрос.

На поло с таким же двухсосковым теплообменником коробки - сделано как-то так:



На выходе из печки стоит тройник (20), оттуда патрубок идёт в теплообменник коробки (84), оттуда выходит в тройник на входе в основной радиатор (12).
Таким макаром вне зависимости от положения термостата - антифриз всё время циркулирует через теплообменник.
Подогревая от движка холодную коробку, и отводя тепло от прогретой сразу в основной радиатор.

А в случае с вестой (если тут нет ошибки и патрубки не перепутаны) - если оба соска идут в эту врезку, значит между ними там стоит переборка.
И циркулировать это всё будет только при открытом термостате.

Плюс - в коробку попадает антифриз из самой холодной точки системы.
Минус - при забитом теплообменнике будет нарушаться работа всей системы охлаждения.
Коробка не будет прогреваться от движка зимой. А вот дополнительно подогревать движок - может, т.к. на H4M нижний патрубок из радиатора идёт сразу в блок.

Добавлено через 11 минут
Еще теоретически возможна ситуация, когда коробка горячая, а циркуляции нет.
Допустим пилим по трассе в мороз, обороты невысокие, H4M сам по себе довольно холодный - термостат будет периодически закрываться, перекрывая охлаждение коробке. А вариатор как раз на трассе хорошо греется.

Надеюсь, на заводе всё просчитали )

[kosh477]

Заметил, что спустя 4000км пробега, автонейтраль стала включаться гораздо реже. Не знаю, от чего зависит, от времени или от температуры масла, но теперь на светофорах ее почти никогда не застать, только на особо длинных. Но у нас и температура на улице средняя сильно упала с тех пор, как я выехал из салона.

А по поводу теплообменника, мне знакомый подогнал кит радиатора с термостатом КПП от толи кашкая, толи икстрейла, пообщаюсь с дилерами, если с гарантией будет всё ок, поставлю. Места перед основными радиаторами навалом.

[Neibot]

у нас и температура на улице средняя сильно упала с тех пор, как я выехал из салона.

Скорее всего в этом причина - коробка оставляет ГТ в деле, чтобы подогревать коробку, если та слишком холодная.