ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - Архив

[viser]

Сообщение от Afterburner

Мощность это количество работы в единицу времени.
Возьмём два одинаковых мотора.
У одного мотора программное ограничение 6000 оборотов в минуту, а у другого 7000 оборотов в минуту.
У второго максимальная мощность будет выше, поскольку работы в единицу времени будет выполнено больше.

Касаемо двигателей мощность, это произведение момента на обороты. Если момент одинаков (в вашем примере), то конечно при 7000 мощность будет выше, обычно не так. Кроме того, мало кто ездит на таких оборотах.

[Клюв]

Сообщение от Afterburner

У одного мотора программное ограничение 6000 оборотов в минуту, а у другого 7000 оборотов в минуту.
У второго максимальная мощность будет выше, поскольку работы в единицу времени будет выполнено больше.

Во-первых, не обязательно и даже скорее всего не так: на 7000 возможно и очень вероятно такое падение момента, что мощность окажется меньше, чем на 6000, а обороты максимальной мощности у моторов Весты и сейчас чуть ниже оборотов отсечки, а не равны им. Во-вторых, речь все же не об отодвигании отсечки, а о несколько иных манипуляциях.

[Walery]

Сообщение от viser

Конечно там котик плакал, но то там чуть-чуть, то сям - в итоге немножко комфортнее стало. Но эта величина столь мала, что можно и забить.

Лет 10-15 назад в ЗР представитель ВАЗа отвечал на вопросы. Попутно ответил, что порог заметности этих параметров - мощность, момент - около 7%. Т.е., прирост мощности меньше этой величины человек просто не заметит. Чип-тюнинг дает максимум 3-4%. Если что и будет заметно, то вот эти сопутствующие изменения - быстрота запуска в данном случае, реакция на педаль газа, или еще что-нибудь подобное, но не скорость-разгон.

[Afterburner]

Во-первых, не обязательно и даже скорее всего не так: на 7000 возможно и очень вероятно такое падение момента, что мощность окажется меньше, чем на 6000

Это получается, что чиптюнеры занимаются вредительством, увеличивая обороты отсечки?
Как они могут продавать своё вредительство?

[viser]

Сообщение от Afterburner

Это получается, что чиптюнеры занимаются вредительством, увеличивая обороты отсечки?
Как они могут продавать своё вредительство?

Вы шутите или где? Основной массе потребителей чем больше, тем лучше - хоть мегагерцы, хоть мегабайты, хоть обороты отсечки. А то, что это вредит двигателю мало кого волнует. Я свой и до 6000 боюсь раскручивать, а уж про 7000 и думать страшно

[Клюв]

Сообщение от Afterburner

Это получается, что чиптюнеры занимаются вредительством, увеличивая обороты отсечки?
Как они могут продавать своё вредительство?

Не понятна суть вопроса.
Уже сейчас отсечка находится за максимумом мощностной характеристики, то есть, из этого следует, что если ее (отсечку) отодвинуть дальше, то прироста максимальной мощности это не даст в принципе.

[Oleg08]

Отсечку двигают не только для мощности, например, если на ЛГС двинуть до 8300, то 100 км/ч достигаются на 2-й передаче и время разгона сокращается. При тюнинге обычно меняют выхлоп, впуск, ставят валы, там мощность может не падать и до 9000 об.

[Клюв]

Сообщение от Oleg08

если на ЛГС двинуть до 8300, то 100 км/ч достигаются на 2-й передаче и время разгона сокращается.

Это очевидно, но речь не идет о странных личностях, которым нужна формальная цифра 0-100

Сообщение от Oleg08

При тюнинге обычно меняют выхлоп, впуск, ставят валы, там мощность может не падать и до 9000 об.

Разговор о чип-тюнинге, а не тюнинге вообще. Можно и машину сменить - лучший тюнинг.

[Oleg08]

Сообщение от Клюв

Разговор о чип-тюнинге, а не тюнинге вообще

Без тюнинга просто прошивка особого смысла не имеет, чаще всего катализатор выкидывают.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Клюв

речь не идет о странных личностях

Речь идет об отсечке, зачем ее сдвигать.

[Мастеровой]

Сообщение от viser

В OpenDiag есть 3 варианта сброса: Сброс контроллера, Сброс ЭБУ с инициализацией, Сброс конфигураций ЭБУ. Нужно ли что-то из перечисленного делать после смены прошивки?

2 пункт после прошивки, а также при замене датчиков...