Всякий оффтоп, флуд и пр.

[Falkon]

не давать большие обороты во избежание задиров в цилиндрах от нерасширившихся поршней.

Ага, а раньше машины на подсосе работали, обороты почти до 3-х доходили, что бы быстрее прогреть...))

[gvsp]

я с работы одним из первых теперь уезжаю

Я с работы уезжаю вторым, потому, что приходится тратить 5-10 секунд на снятие блокиратора рулевого вала. А коллега на корейском паркетнике уездает быстрее, он пока на сиденье садится уже машину заводит, а как попой сиденья коснётся, так уже и едет. Ну это когда морозов нет. В мороз я грею движок до нуля градусов. А он по моему и того не греет.

Добавлено через 1 минуту

Неравномерный прогрев при начале движения, при быстро наретых поршнях и еще холодных стенках цилиндра дают повышенные нагрузки, масло в низу при этом холодное совсем.

Выше писал, главное нагрузку и обороты не давать, а так греться можно и на ходу.

Добавлено через 4 минуты

Ага, а раньше машины на подсосе работали, обороты почти до 3-х доходили, что бы быстрее прогреть...))

Вообще то подсос как бы регулировался, как только заведёшь, так вставляешь его, пока почти до перебоев работы не дойдёт. Нафиг нафиг 3 тысячи... А вот уехать в сильный мороз и на подсосе была проблема - фигово холодный движок с карбюратором ехал - с дёрганьем. Хотя не у всех, у меня восьмёрка прогрева не требовала и подсос был автоматический - биметаллическая пружина сама открывала заслонку по мере прогрева охлаждающей жидкости омывавшей её.

[Dips]

Сообщение от gvsp

Выше писал, главное нагрузку и обороты не давать, а так греться можно и на ходу.

Согласен что можно греться и на ходу, но даешь нагрузку или нет невозможно контролить. поэтому только в идеальных условиях или при острой необходимости.
Выехал, рыхлый снег - всё ) в горку гололед - все ) Буксанул или пошел в натяг - все ) Замерзшие ступичные подшипники и не только - тоже нагрузка. + повышенный расход топлива на не прогретом ДВС. Даже тронутся с места уже нагрузка, а зимой повышенная нагрузка)

А если придется в какой то ситуации топнуть газу на не прогретом движке ? с хорлодным маслом, с холодным низом, можно вкладыши провернуть например ) или зависнет клапан, неприятно будет, особенно когда это спишут на неправильную эксплуатацию двигателя ))))

[shadow]

На предыдущей машине (пятнашка) ездил с 30 тыщ до 110. Грел до 20 градусов, потом на холостых (на нажимая на газ) на 1 передаче выезжал из двора. Потом медленно и плавно выезжал на дорогу, не давая более 2000 оборотов. Это буквально метров 200 проехать. Далее уже температура более 50 градусов поднимается, можно ехать чуть пободрее, но обычный режим езды - когда прогреется до рабочей температуры.
С таким режимом никаких проблем с двигателем не было. Весту эксплуатирую так же.

Даже тронутся с места уже нагрузка, а зимой повышенная нагрузка)

Ну что уж, на 1 передаче и оборотах 1000 - 1100 такая высокая нагрузка, что как-то заметно негативно скажется на двигателе?

[Ladavod]

Сообщение от shadow

Грел до 20 градусов, потом на холостых (на нажимая на газ) на 1 передаче выезжал из двора.

Не самый легкий режим для двигателя, тащить машину на оборотах хх. Надо немного на газ нажимать. В остальном все правильно.

[Dips]

Сообщение от shadow

Ну что уж, на 1 передаче и оборотах 1000 - 1100 такая высокая нагрузка, что как-то заметно негативно скажется на двигателе?

В момент трогания с места высокая нагрузка ) особенно зимой.

[shadow]

Не самый легкий режим для двигателя, тащить машину на оборотах хх.

На пятнашке мозг обороты хх при движении поднимал чуть выше 1000. То есть ехал не на 800-850, а на 1100 где-то. Как лучше, 1500?

[Dips]

Сообщение от shadow

Это буквально метров 200 проехать. Далее уже температура более 50 градусов поднимается, можно ехать чуть пободрее, но обычный режим езды - когда прогреется до рабочей температуры.

Это температура ОЖ, на ходу она быстро греется от головы, а низ двигателя при этом может быть еще далеко в минусе, там холодное масло. при этом еще большие разницы температур в двигателе.

я обычно грею до границы рабочего диапазона температур по приборам. Шкала начинается от 50 градусов, и еду не шибко пока не будет градусов 70, но это уже на ходу 2 минуты. Вообще это делать желательно и не зимой )) что бы все тепловые зазоры встали в рабочее положение )

и дабы не было потом жалоб, что начала жрать масло, элипсы фигелипсы, коробка завыла, гидрики стучат, ремни по КД рвутся и т.д. и т.п.

[gvsp]

На предыдущей машине (пятнашка) ездил с 30 тыщ до 110. Грел до 20 градусов, потом на холостых (на нажимая на газ) на 1 передаче выезжал из двора. Потом медленно и плавно выезжал на дорогу, не давая более 2000 оборотов. Это буквально метров 200 проехать. Далее уже температура более 50 градусов поднимается, можно ехать чуть пободрее, но обычный режим езды - когда прогреется до рабочей температуры.

Вот один в один, как я. Только грею на место не до 20, а до нуля.

Добавлено через 1 минуту

Не самый легкий режим для двигателя, тащить машину на оборотах хх. Надо немного на газ нажимать. В остальном все правильно.

Зачем? Она холодная и сама обороты держит высокие.

[dema]

Вот один в один, как я. Только грею на место не до 20, а до нуля.

это потому что, видимо, есть место, где можно ехать неспеша, не привышая 2 тыщ и оборотов и без всяких резких дерганий.

а у меня метров 200 вдоль стоянки, и затем выезд на оживленную улицу, где если резко не вклиниться в утренний поток, то можно стоять и по 10 минут ....

Добавлено через 1 минуту

Зачем? Она холодная и сама обороты держит высокие.

у меня после старта движка обороты 1.1к - не более...на любом морозе
когда ближе к 20 градусам, то падают до 0.9к

никто в весте никакие обороты высокими не держит автоматически, ибо евро №хрензаетсколько