Подогрев сидений

[Шептун]

sereno у меня на работе голову открутят за скрутки, только винтовое соединение через клемник или пайка. То что окисляется контакт это не соблюдение технологии соединения проводов пайкой.
И да, Клюв прав, при равных условиях влажности скрутка потеряет контакт раньше, чем пайка.

[sereno]

Я свое мнение сказал - профильным спецам у меня веры больше, чем вам. И личный опыт так же гласит не в сторону пайки. Мы блоки мониторинга ставим по сотне с месяц. И пока что за много лет скрутки не видел, чтоб сильно окислились, только если скрутка дерьмовая. Ну дак мотать надо качественно. Зато пайки перематываем пачками после чужих фирм.

Добавлено через 10 минут
И еще - кто топит за безоговорочную пайку скажите, честно - вы посещали когда нить курсу повышения квалификации по профилю автоэлектрики и установки допоборудовпния?

[Шептун]

Сообщение от sereno

И еще - кто топит за безоговорочную пайку скажите, честно - вы посещали когда нить курсу повышения квалификации по профилю автоэлектрики и установки допоборудовпния?

Курсы натягивания совы на глобус?
Электротехническая медь https://tmelectro.ru/clauses/novosti...icheskaya-med/

https://tmelectro.ru/clauses/novosti...provodov-chto/

Добавлено через 8 минут

Например нет возможности вытащить фишку из колодки.

Покажи пример где такое невозможно.

[sereno]

Ты не ровняй дом и машину, вещи разные. Дома я сам, ессно, пропивал все скрутки. Да и скрутить нормально одножильный пугв нереально.

[sereno]

Все равно фигня выйдет. Покачаешь скратку и покрутишь и она как болт из гайки может выкрутиться.

[mig-quick]

рекомендация по возможности не паять.

Припой надо применять нормальный и флюс не на водной основе или промывать хорошенько. При пайке нельзя перегревать припой и флюс, при перегреве припой становится рыхлым, переокисленным. Скорее всего у тебя так и получилось. Пайка это не просто так, это целая наука! )))

вы посещали когда нить курсу повышения квалификации по профилю автоэлектрики и установки допоборудовпния?

Я всю жизнь этим занимаюсь, профессионально. Правда не в авто. И нас, уже зрелых мужиков посылали учиться паять. Потому как в даташите на импортный аппарат было написано - допускается к ремонту специально-обученный персонал. ЦУ получено и директор нам - ша-агом арш на курсы! Смех-смехом, но много интересного узнали. ))) Ну а так, паяльник в руказ с 3 класса наверно. )))

а пайка под запретом.

Там скорее всего собака в другом порылась. Клемма на болтовом прижиме (в любом виде и форме) не самый надёжный, но самый доступный и наименее сложный в осуществлении процесс. Пайка запрещается по многим причинам, одна из них - применение дешёвого изоляционного материала на проводах и вследствии этого большую усадку (раз) и проплавление жилой изоляции и как следствие увеличение риска продавливания жилой изоляции или полный выход жилы из изоляции провода внутри жгута. Это простая техника безопасности. Не более. Ну а кз в авто всем известно чем может закончиться. Ну и остальные причины отказа могут быть и чисто технические и более прозаичные - например более высокая стоимость, трудоёмкость и прочее.
АвтоВАЗ применяет в жгутах гильзование (соединение проводов при помощи обжимания медносодержащей трубкой нескольких жил разных проводов) с последующей изоляцией соединения термостойкой лентой с клеящей основой. Скручивания проводов у них нет, все они в обжимке ровно и параллельно лежат. И имеют свойство окисляться. Поэтому такие соединения лучше пропаять (с моей точки зрения) ещё на новом авто. Хорошенько промыть и изолировать. Что собственно и было сделано в своё время и на калине и на весте. Да, я раздевал гарантийный авто и пропаивал все "точки М" в жгутах. Однако все остальные места, как говорится, не пропаяешь. ))) Имеется ввиду обжимки в разъёмах, блоках. Обжимка применяется так как это наиболее быстрый и наименее затратный процесс при массовом производстве. Я вот десяток лет работал на предприятии выспускающее авионику. Там только пайка и не дай боже нарушить технологический процесс. Даже у припоев есть срок хранения. )))

[AlexS]

Вся военка собирается на пайке это самый надёжный контакт. От окисления покрывается лаком.
На фото видно пайка от рукожопа провода толком не залужены, правильная пайка выглядит как монолитная капля. Вероятно паяли с кислотой и не промыли. Или ещё вариант, попали реагенты с дороги они хоть что сожрут. И ещё вариант если провода лежали рядом и там плюс и минус при попадании воды и плохой изоляции будет электролиз.
Я на Калине много чего паял ничего не обломилось и не окислилось за 15 лет.
А вот сгоревших скруток и оплавленых клемников на работе видел много, самое зло клемник у которых винт втыкается в провод или быстрозажим типа WAGO. Если скрутка то только СИЗ и то силу не очень держит.