Авто дёргается при разгоне.

[РОБОТЯГ]

стесняюсь спросить, это на каких массовых моделях японок такой изврат?

Могу ошибаться, но вроде на Ниссан Ноут и Тиида. Может и на Весту подобную "алюминьку" поставят.

[Gravitara]

Сообщение от klauss

стесняюсь спросить, это на каких массовых моделях японок такой изврат?

На поперечных V6, на рядных Ниссанах 1.6, к примеру.

[РОБОТЯГ]

На поперечных V6

Что-то слышал, что 3 свечки на ближнем ряду извлекаются норм, а 3 на заднем ряду скрыты под впускным коллектором. Для таких геморных моторов иридий доктор и прописал.

[Afterburner]

1.Снимаешь разъём с катушек (если длина проводов позволяет, можно и не снимать).
2.Ключом на 10 откручиваешь гайки/болты крепления инд. катушек и с лёгким звуком "чпок" вытаскиваешь их.

1- невозможно вытащить катушку не снимая разъём.
2- там не помню какой-то мелкий TORX а не ключ на 10, пятёрка вроде.
Катушки хорошо вытаскивать такими пассатижами у которых губки можно развести.
Типа такими, или такими


у меня старинные советские .

[Дмитрий_Воронеж]

2- там не помню какой-то мелкий TORX

Е3 вроде.

[Rusel]

Эту тему обсосали сотню раз, даже завод менял по этим симптомам топливную рампу, но без эффекта. Проблема решается сторонней прошивкой.
Похоже заводчане из за обязанности удовлетворять нормы Евро4 не могут сделать нормальную прошивку. Сделали бы втихаря норм прошивку и выкинули в интернет типа гаражная... Но думаю им положить на то что их тут матерят...

[Afterburner]

Читаем внимательно официальную документацию:
После замены контроллера или сброса контроллера с помощью диагностического прибора (режим "Тест функций; Сброс ЭБУ с инициализацией") необходимо выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и процедуру адаптации функции диагностики пропусков воспламенения.

При сбросе ЭБУ с инициализацией, происходит очищение накопленных данных, которые ЭБУ записывает в специальную область памяти.
В том числе и нулевое положение ДЗ, потомушто у датчиков положения ДЗ есть некоторый разброс и этот разброс надо учитывать.
Если сделать сброс с инициализацией и не сделать адаптацию, просто подождать 30 сек, с включенным зажиганием не заводя двигатель, то загорится "Чек", машина будет ездить но "Чек" будет гореть.


Update. Забыл совсем. Загорится "ЧЕК" и машина будет ехать но плохо, ДЗ перейдет в режим LIMP HOME, педаль перестанет управлять газом, нажимай не нажимай.
Надо заглушить двигатель, и сделать адаптацию.
Зимой, если сделать сброс с инициализацией на холодном двигателе - придется ждать пока двигатель прогреется.
Если "ЧЕК" просто сбросить в этот момент, то можно будет ехать нормально до следующего запуска двигателя. Потом о5 LIMP HOME если не сделать адаптацию.


Просто так, не делая сброса с инициализацией, адаптацию не сделать.
При таком сбросе также стираются данные самообучения об Углах Зажигания и параметрах детонации, поэтому первое время пока ЭБУ не наберет статистику, машина будет ехать живее, но и нескомпенсированной детонации тоже будет больше. Потом всё вернётся как было.

Пропуски воспламенения для каждого двигателя индивидуальны, и в принципе оно само собой определяется при более менее динамичной езде.
Никогда не заморачивался этими торможениями и всегда эти самообучения пропусков оказываются успешными, если посмотреть ОпенДиагом.

ЗЫ.
Если возникает желание проверить, как там у меня прошла адаптация ДЗ, то это тоже происходит автоматически.
О5 читаем документацию.

При включении зажигания контроллер устанавливает заслонку в предпусковое положение, степень открытия которой зависит от температуры охлаждающей жидкости. В предпусковом положении дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 должен быть в пределах 0,58...0,70 В, выходной сигнал ДПДЗ 2 в пределах 4,30...4,42 В.
Если в течение 15 секунд не запустить двигатель и не нажать на педаль акселератора, то контроллер обесточивает электропривод дроссельного патрубка и дроссельная заслонка
устанавливается в положение 6-7 % открытия дросселя. В обесточенном состоянии (LIMP HOME) электропривода дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 находится в пределах 0,70...0,75 В, выходной сигнал ДПДЗ 2 в пределах 4,25...4,30 В. Далее если в течении 15 секунд не проводить никаких действий наступит режим проверки ("обучения") 0-положения
дроссельной заслонки - полное закрытие и открытие дроссельной заслонки на предпусковое положение и в дальнейшем электропривод дроссельной заслонки снова перейдет в обесточенный режим.

[РОБОТЯГ]

Сделал адаптацию дросселя (всё как по ритуалу). Нифига от дерготни не помогло, как дёргалась, так и дёргается. Созванивался с ОД, пожаловался на проблему, сказали приезжай, посмотрим. Судя по их реакции, я не первый с такими жалобами...
Народ, вопрос такой. Подскажите, как грамотно задокументировать моё обращение к ОД по этой дерготне. Как оформить саму жалобу/обращение (или как оно там называется?...). Какие документы мне должны выдать по результатам диагностики, даже если ничего типа не обнаружат?

[SappyToxin]

Едете в дилер центр сажаете рядом приемщика он смотрит ваши дергание и загоняет на диагностику.А еще можете заказать на али(там дешевле рублей 250) или купить в магазине электроники OBD адаптер ELM 327 и сами посмотреть что у ваз за проблема.Сам таким пользуюсь уже пару лет.Выявляет ошибки ЭБУ и сбрасывает их, выводя двигатель в нормальный режим работы.

[Тартарен]

Нее, ошибки пока их дилер не задокументирует, сбрасывать нельзя.

Подскажите, как грамотно задокументировать моё обращение к ОД по этой дерготне.

Пишите письменную претензию в 2 экз. на приемке пусть отметят факт обращения, один экземпляр себе.