Стук двигателя/гидриков на холодную - 2 - Страница 35

тень · 31.08.2019, 09:53

Цитата:

Сообщение от E_pitersky

К чему готовиться?

Сам же написал, к пломбировке, замерам и последующему ремонту.

E_pitersky · 31.08.2019, 12:35

Цитата:

Сообщение от тень

Сам же написал, к пломбировке, замерам и последующему ремонту.

Заценил.....
Но хотелось бы по-подробней о возможных причинах, последствиях стука , а не о том, как выглядит пломба....

тень · 31.08.2019, 13:38

Цитата:

Сообщение от E_pitersky

Заценил.....
Но хотелось бы по-подробней о возможных причинах, последствиях стука , а не о том, как выглядит пломба....

В гугле пожизненный бан?

Kostikov · 31.08.2019, 22:39

Цитата:

Сообщение от E_pitersky

о возможных причинах

Износ плунжерных пар ГК, засорение шарикового клапана ГК, "не то масло", засорение маслоканала в ГК, низковато давление масла из-за дерьмового фильтра. Замена масла может "вылечить" сей недуг...

Добавлено через 51 секунду

Цитата:

Сообщение от тень

В гугле пожизненный бан?

А ты кроме этого не в состоянии что-то написать? Зачем тогда ты здесь?

Alpris · 02.09.2019, 07:02

Решил поделиться своими соображениями по поводу нефункциональных шумов в двигателе исходя из некоторых параметров двигателя, его режимов работы, за период эксплуатации автомобиля с пробега 4000км до 21000км.Итак, перед заменой ШПГ по гарантии на пробеге20000км(напомню поршни стояли клА блок В),наблюдались следующие симптомы, 1- стук в двигателе при прогреве, 2-пропали пусковые обороты, т.е. до пробега 19000км зимой и летом двигатель запускался с оборотами 1300, то теперь запуск происходил с 1000об/мин, 3- проверка параметров ЭСУД выявила отклонения по 2м параметрам. Относительное давление в впускном колекторе, было 39-41 мбар, стало 35 мбар и график относительный уровень регулирования детонации по цилиндрам в 2 и 3 цилиндрах имел скачкообразный вид. После замены ШПГ (поставлена группа С) параметры давления в коллекторе возросли до 39мбар, а график детонации по цилиндрам немного выравнился, пусковые обороты восстановились на 1300. Через 800км появилось постукивание на прогретом двигателе, появилась ошибка Р2105. После обращения к дилеру, выяснилась низкая компрессия ( списана на плохой бензин) и отправлен дилером подальше. По пути выдавило заглушки распревалов. Параметры Эсуд стали - давление в коллекторе 36мбар , а график детонации по цилиндра имел резкий скачкообразный вид, пусковые обороты снизились до 1000. Мои предположения , низкая компрессия 11.2 кг/см2, давление в впускном коллекторе 35мбар,ошибка Р2105, выдавливание заглушок, скачкообразный график детонации по цилиндрам суть проблеммы ЦПГ (отсутствие хона и неправильно подобранная ШПГ). Считаю, что график относительный уровень регулирования детонации в цилиндрах на холостом ходу может служить "шумовым параметром" состояния ШПГ двигателя.

SmileP · 21.10.2019, 22:48

У меня на холодную вот так звучит-стучит:
https://www.youtube.com/watch?v=pbgn...ature=youtu.be
На что больше похоже на поршень или гидрики?
Тридцатку наверное попробую залить на следующую замену.

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

Сегодня был у дилера , слушали стук на холодную накануне сказали что если стук будет слышен на видео то отправят на завод .но после того как я завел машину сказали что будут разбирать , в пятницу поеду отдавать машину .

Как разрешилось?

Kostikov · 21.10.2019, 23:46

Цитата:

На что больше похоже на поршень или гидрики?

Больше на гидрики, тем более, что вскоре замолкают.

Гагаринец · 22.10.2019, 12:09

Цитата:

Сообщение от SmileP

У меня на холодную вот так звучит-стучит:
https://www.youtube.com/watch?v=pbgn...ature=youtu.be
На что больше похоже на поршень или гидрики?

Тоже самое. И ещё послушай при полном прогреве мотора и срабатывании вентилятора радиатора 2-3 раза. У меня выползают постукивания при полном прогреве мотора.

Evgenv3 · 22.10.2019, 22:03

Цитата:

Сообщение от SmileP

У меня на холодную вот так звучит-стучит:
https://www.youtube.com/watch?v=pbgn...ature=youtu.be
На что больше похоже на поршень или гидрики?
Тридцатку наверное попробую залить на следующую замену.

Добавлено через 1 минуту

Как разрешилось?

Поменяли поршни , стук остался , но теперь стучит 2-10 секунд , до ремонта стучал до 2 минут
Попробуйте по газовать ,на моем двигателе под сброс газа стук становился отчётливее

Kostikov · 22.10.2019, 22:29

Цитата:

Поменяли поршни , стук остался , но теперь стучит 2-10 секунд

Гидрики.

02.09.2019, 07:02	#5
Alpris Продвинутый Регистрация: 21.02.2019 Адрес: Новосибирск Автомобиль: LADA Vesta 1.6, мкпп. Сообщений: 451	Re: Стук двигателя/гидриков на холодную - 2 Решил поделиться своими соображениями по поводу нефункциональных шумов в двигателе исходя из некоторых параметров двигателя, его режимов работы, за период эксплуатации автомобиля с пробега 4000км до 21000км.Итак, перед заменой ШПГ по гарантии на пробеге20000км(напомню поршни стояли клА блок В),наблюдались следующие симптомы, 1- стук в двигателе при прогреве, 2-пропали пусковые обороты, т.е. до пробега 19000км зимой и летом двигатель запускался с оборотами 1300, то теперь запуск происходил с 1000об/мин, 3- проверка параметров ЭСУД выявила отклонения по 2м параметрам. Относительное давление в впускном колекторе, было 39-41 мбар, стало 35 мбар и график относительный уровень регулирования детонации по цилиндрам в 2 и 3 цилиндрах имел скачкообразный вид. После замены ШПГ (поставлена группа С) параметры давления в коллекторе возросли до 39мбар, а график детонации по цилиндрам немного выравнился, пусковые обороты восстановились на 1300. Через 800км появилось постукивание на прогретом двигателе, появилась ошибка Р2105. После обращения к дилеру, выяснилась низкая компрессия ( списана на плохой бензин) и отправлен дилером подальше. По пути выдавило заглушки распревалов. Параметры Эсуд стали - давление в коллекторе 36мбар , а график детонации по цилиндра имел резкий скачкообразный вид, пусковые обороты снизились до 1000. Мои предположения , низкая компрессия 11.2 кг/см2, давление в впускном коллекторе 35мбар,ошибка Р2105, выдавливание заглушок, скачкообразный график детонации по цилиндрам суть проблеммы ЦПГ (отсутствие хона и неправильно подобранная ШПГ). Считаю, что график относительный уровень регулирования детонации в цилиндрах на холостом ходу может служить "шумовым параметром" состояния ШПГ двигателя. Последний раз редактировалось Alpris; 02.09.2019 в 08:54.