Когда появится LADA Vesta с вариатором?

[white]

Сообщение от white

...
Выбор именно личный и оправдаться мнением блогосферы не удастся.

Я вам вечером из дома пришпилю сюда мерзкую картинку на эту тему

[white]

Сообщение от klauss

...и одного тестдрайва АМТ мне стало достаточно, чтоб сказать АМТ "однозначно нет, уж лучше мешалку"

Одного тестдрайва как правило недостаточно. Вы же фактически управляете тягой одной педалью газа. А до этого привыкли дополнительно к сцеплению и мешалке. Накопленная моторика скорее всего мешает. Посмотрите сначала, а лучше прочувствуйте пятой точкой, как ездят более опытные.
Рысачить пытаться сразу я бы не советовал; сначала всё медленно и спокойно.
У меня в 2007 году было чуть иначе: я сначала купил, мне её выгнали и я сразу поехал на заправку. После механики, тоже Короллы, E12.
Первое впечатление было слегка стрёмное. Затем привык, даже полюбил Разумеется, это другой, более старинный робот - ММТ. И даже он был гораздо лучше и удобнее механики. Особенно радовал расход: бак на месяц при ежедневных поездках на работу пять дней в неделю. У супруги точно такое же мнение.
Весты АМТ я сначала обе попробовал. Была такая возможность. Ожидания полность оправдались. Даже превзошлись

[klauss]

Сообщение от white

Одного тестдрайва как правило недостаточно

кому как, мне достаточно оказалось
я не готов на таком тупне, да еще дрожащем при старте, ездить )))

не исключаю, что у меня завышенные требования, ибо на АКПП Тойоты я тоже не согласился в свое время именно из-за тупизны и медлительности

з.ы. в соседней теме о тестдрайвах чел тоже самое описАл про АМТ...

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от white

Вы же фактически управляете тягой одной педалью газа. А до этого привыкли дополнительно к сцеплению и мешалке.

это сейчас о чем?
я до Весты на томате и варике катался )))

[white]

Сообщение от Phantom70

...
мало того, я вообще почти не вижу преимуществ у автомата перед роботом, одни только минусы для меня.

Да, тут всё индивидуально. От условий эксплуатации.
Гидроавтомат поздновато анализировать, а основные приятные особенности вариатора, отличающие его от АМТ, как типичной механической коробки, наверное таковы:
- нет разрывов потока мощности.
- бесступенчатость регулировки передаточного отношения.
- побольше диапазон передаточных отношений.

Так что вариаторы тоже имеют полное право на существование

Добавлено через 10 минут

Сообщение от klauss

кому как, мне достаточно оказалось

Тут много от взгляда зависит. Кто-то находится внутри ситуации, а кто-то снаружи.
Любимая женская фраза: "Я всё поняла".
И она не врёт; дама действительно поняла всё из того, что сумела понять.

ДСГ пробовали?
Мне показалось, что она наиболее полно удовлетворяет вашим выше озвученным запросам.
В коробках самое ценное то же, что и в женщинах. Они разные!

[klauss]

Сообщение от white

ДСГ пробовали?
Мне показалось, что она наиболее полно удовлетворяет вашим выше озвученным запросам.

отнюдь, моим требованиям вполне подходит даже АКПП Поло
только вот сам Поло мне не подходит )))

DSG7 на Тиге прекрасен, но это другой авто, другого уровня, как и цены.
Весту с ним сравнивать даже в голову не придет.

[MVA58]

Сообщение от klauss

кому как, мне достаточно оказалось
я не готов на таком тупне, да еще дрожащем при старте, ездить )))
...
з.ы. в соседней теме о тестдрайвах чел тоже самое описАл про АМТ...

Весь нюанс в том, что Вы тест-драйвили АМТ 1.0.
АМТ 2.0 ведет себя уже по-другому.

[Walery]

Сообщение от white

- бесступенчатость регулировки передаточного отношения.

Это несомненный плюс. Но как на это влияет имитация фиксированных передач, которые как я понимаю, есть на планируемом для Весты вариаторе? Если этот режим неотключаемый, то это и будет ступенчатость, которая меня не устраивала в классической АКПП. Эти изменения момента, в сочетании с другими недостатками классической АКПП вызывали ощущения не совсем современного компромисса и заставили отказаться, по крайней мере от 4-ступенчатой АКПП. Если пока не поздно, пусть введут отключаемость этой имитации . А если не устраивает шум двигателя при разгоне без имитации ступенчатости, то надо улучшать шумоизоляцию

Сообщение от MVA58

Весь нюанс в том, что Вы тест-драйвили АМТ 1.0.
АМТ 2.0 ведет себя уже по-другому.

Ну сокращены там на треть интервалы переключений. Ну это не значит, что они сократились до окончательно приемлемых. Введен спорный ползучий режим. А чем еще она лучше? Неужели принципиально нет дрожи при троганье, например в жару?

[calk]

дрожи при троганье, например в жару?

у меня и на первой амт никаких дрожаний нет. Всё очень плавно.

[MVA58]

Сообщение от Walery

Ну сокращены там на треть интервалы переключений. Ну это не значит, что они сократились до окончательно приемлемых.

Переключения зачастую быстрее, чем на МКПП, но медленнее, чем на DSG. Что считать приемлемым?

Сообщение от Walery

Введен спорный ползучий режим. А чем еще она лучше?

Это надо просто попробовать и почувствовать. Я тест-драйв проходил на АМТ 1.0, а машину купил уже с АМТ 2.0.

Сообщение от Walery

Неужели принципиально нет дрожи при троганье, например в жару?

Вчера за день 5 часов суммарно за рулем провел. Преимущественно в пробках. Никаких намеков на тряску и дрожь. Хотя в середине декабря не просто дрожь была, а двигатель и машину трясло при трогании после 10-15 минут в пробке. Прошло как-то само собой + через пару недель на ТО-2 сделали заодно адаптацию АМТ.
Я прихожу к выводу, что дрожь при трогании - это либо проблема материала накладок диска, либо опоры двигателя. От версии АМТ это не зависит, т.к. встречается и всех Вест с АМТ вне зависимости от двигателя, но на 1.6 есть проверенный вариант со сцеплением Скас. Для 1.8, к сожалению, только заводское сцепление.

[Walery]

Сообщение от MVA58

Переключения зачастую быстрее, чем на МКПП, но медленнее, чем на DSG. Что считать приемлемым?

Он все равно не узнает, когда надо переключать. Лепестки на руле с оперативным переключением в режиме "Авто". По времени с одним диском кардинально лучше не будет все равно, значит надо играть с моментом переключения, чтобы не получалось не вовремя