Двигатель 1.8 - Архив

[nikVL]

Сообщение от PhAn

Во ещё один с масложором https://www.drive2.ru/l/465750377820587031/

Не тот случай.

Обновлено — 10.02.2017.

Мужики, "дело было не в бабине"!
Сегодня с утра опять 0 на щупе и значок масла появился. Заглянул под днище — нет лужи.
Но не могло за 27 км пробега 2 литра масла уйти. Явно где-то течь.
Которая похоже проявляется в движении, а не когда авто стоит в покое.

Оставил пока авто на стоянке. Записался на 19е число к дилеру по гарантии. Через Lada Assistance заказал бесплатный эвакуатор. Через неделю отпишу, причину и подробности обращения по гарантии.

Добавлено через 1 минуту

Жрет масло, пробег 3000км залил 1 литр за 4 приема. Сейчас +2мм от мин.
Завтра еду к дилеру решать эту беду.

Пошлют.300 мл на тысячу- ниочем.

[KOMAP]

Читаю читаю... масложор, открывать капот че то там смотреть.... делать нефиг что ли??? Тачки новые на гарантии, че случилось тачку привез, ключи кинул, проблему описал, вперед ребята)))
Мне манагер тоже говорил, мол за маслом следим. Я ему ответил, мне че делать нечего??? Каждые 7 тыс менять буду и все. Есть ТО платные, сами и смотрите. Еще руки марать.

[Oleg08]

KOMAP, инструкцию по эксплуатации читайте, каждый день обязаны проверять. Если профукали, законно могут с гарантии снять. Можно и поддон пробить, а потом заявлять, что "делать нечего".

[Yustas]

Пробег 1300 - масло не жрет. Резинки поскрипывают - но уже привык, только на лежачих полицейских. Подвеска подстукивала при -30 , 1 день было ночью. Более ничего криминального не замечено. По кругу - доволен! Очень тепло в салоне, ничего не отвалилось, все - фунтациклирует. Тьфу-тьфу - мож так и должно быть? По моему мнению - движок супер для данного аппарата. После обкатки буду давить на газ и посмотрю!

[KOMAP]

Сообщение от Oleg08

KOMAP, инструкцию по эксплуатации читайте, каждый день обязаны проверять. Если профукали, законно могут с гарантии снять. Можно и поддон пробить, а потом заявлять, что "делать нечего".

поддон пробить это понятно. Тут не отвертишься.
А каждый день проверять... ну хорошо, я проверял, но оно внезапго куда то делось

[Mobilred]

Сейчас авто в сервисе. Меняю фары стопари на крыльях - отпотели. И опять подвеска...
А вот ответ на мою претензию. А то треп один... Так что льем и не бубним. На 4000 тыс перейду на мобил1 5w40. На прошлых авто масло показало себя с хорошей стороны.

Админы уже в текст перегнали картинки))) по ссылкам ниже фото ответа.

Приложение
Рагъяснение специалистов УПД ДпИ для ПССС о фактор»», влияющих на расход масле в двигателях автомобилей ВАЗ.
Расход масла предусмотрен конструкцией двигателя и не может быть равен нулю, иначе двигатель разрушится. Масло расходуется в основном черт» поршневые кольца и сальники клапанов, цель которых - не абсолютное уплотнение, а дозирование проникновения масла для обеспечения смазки.
Эксплуатационной нормы расхода масла не существует, гак как помимо конструкции двигателя расход зависит от многих иных факторов, например:
1) Вязкостно-темиеразурные свойства применяемого владельцем масла.
Моторное масло при работе в двигателе нагревается до высокой температуры.
достигая порой * 150 °С. Вязкость масла при нагреве снижается, оно становится более жидким. Болес жидкое масло легче проникает через уплотнения и угорает в большем количестве, а также лете испаряется и уносится с картерными газами через систему вентиляции картера в камеры сгорания в большем количестве. Разные copra масел имеют различную вязкость. В стандартном обозначении класса вязкости масли, например. I0W-30. последнее число характеризует вязкость масла при температуре -400 °С. Чем больше это чисто, тем выше вязкость. Поэтому при прочих равных условиях более жидкое масло 10W-30 будет расходоваться в большем количестве по сравнению с 10W-40.
Кроме нагрева вязкость масла можстснижа ться по мере пробега автомобиля и выработки ресурса специальных загущающих присадок в масле. Также вязкость масла снижается при уиеличении содержания в нбм бензина, например, из-за затянутого холодного пуска, нлн же вязкость уменьшается из-за накопления в-масле- водного конденсата в холодное время гола. Вне зависимости от причины снижения вязкости масла это ведет к увеличению расхода масла.
2) Качество применяемого владельцем масла.
Синтетические масла за счет меньшей испаряемости и большей стойкости к окислению и деградации присадок расходуются меньше, чем полусннтстическне или минеральные масла. В каждой rpvnne, например, группе минеральных масел, не одинаковые но качеству изготовления масла не одинаковы и по расходу: качественные масла расходуются меньше, чем некачественные. Это отличие может составлять даже не проценты, а «разы». Поэтому иногда претензия по повышенному расходу масла решается простой заменой некачественного масла на качественное.
3) Периодичность замены масла владельцем.
Чем дольше масло работает в лвигателе. тем ниже эффективность его присадок. Если масло не заменено в назначенный производителем автомобиля срок, то снижение эффективности моющих присадок можег привести к увеличению отложений масляного лака и смолы, ухудшающих подвижность маслосъемных поршневых колец, что чревато нарушением их функционирования и увеличением проникновения масла в камеру сгорания. То есть незамеченное вовремя масло может привести сначала к постепенному, а в какой-то момент к резкому увеличению его расхода. Иногда столь резкому, что приводит к опустошению поддона и повреждению дпнгателя. Поэтому владелец автомобиля должен строго соблюдать требования Руководства по эксплуатации по периодичности замены масла.
4) Количество (уровень) масла в двигателе, поддерживаемое владельцем.
Руководство по эксплуатации автомобиля предписывает соблюдение уровня масла в картере двигателя. Опасен и низкий уровень масла, и высокий. При низком
уровне масло вынуждено чаше циркулировать через двигатель, меньше времени проводить, охлаждаясь в карьере, его температура повышается, а вязкость снижается, увеличивая расход. При высоком уровне масла возможно его задевание и активное разбрызгивание, вспенивание противовесами коленчатого вала, картерные газы обильно насыщаются капельками масла и уносят его через систему вентиляции картера н камеры сгорания, повышая расход масла. В некоторых моделях двигателей превышение уровня масла на 5 мм Приводит к увеличению уноса масла в 10 раз. Возможны залповые выбросы большого колнчссгва масла в систему впуска с последующим сгоранием в цилиндрах. Поэтому владельцу автомобиля необходимо с iporo соблюдать требования Руководства по эксплуатации в части уровни масла.
5) Температура окружающей среды.
Чем выше температура окружающей среды, тем слабее охлажлается масляный поддон двигатели набегающим потоком воздуха, гем выше температура масла, соответственно ниже вязкость и выше расход масла. Поэтому в теплое время года расход масла выше, чем в холодное время года.
6) Стиль вождения владельцем автомобиля (режимы работы двигателя).
При каждом ходе поршня вниз на такте впуска двигателя на стенке цилиндра остается некоторое количество масла. Это нормально и предусмотрено конструкцией двигателя: поршневые кольца специально подобраны так. чтобы их давление на цилиндр позволяло оставаться некоторому количеству масла для смазки колец и поршня при последующем их движении вверх на такге сжатия и потом вши на такте расширения (сгорания). Чем мощнее двигатель, тем больше масла нужно осгавить на стенке иилиндра. При этом на такте расширения при сгорании топливовоздушной смеси сгорает и оставшееся на стенках цилиндра масло.
Некоторое количество масла сгорает в потоке выпускаемых из Цилиндра отработавших газов на каждом laKic выпуска на стержне выпускного клапана, проникнув через сопряжение стержня с направляющей втулкой. Ешс некоторое количество масла поступает и сгораег в цилиндре, проникнув на каждом такте впуска через сопряжение стержня впускного клапана с направляющей втулкой. Проникновение масла вдоль стержней клапанов явление нормальное и предусмотрено конструкцией сальников клапанов, дозирующих проникновение масла для смазки стержней клапанов и направляющих втулок.
Масло поступает в цилиндр на такге впуска и вместе с воздухом из системы впуска, поскольку предусмотрено подмешивание к воздуху картерных газов, отводимых из картера системой вентиляции и содержащих пары и капли масла.
То есть при каждом обороте коленвала двигателя в цилиндре и в выпускном канале сгораег небольшое количество масла - стотысячные доли грамма. Умножив это малое количество масла на число цилиндров и частоту вращения коленвала, получим суммарное количество сгоревшего масла. Отсюда следует, что чем выше частота вращения, гем выше расход масла. Причем с увеличением частоты вращения расход масла возрастает не прямо пропорционально, а по восходящей кривой.
Вывод: при спокойном вождении с использованием низких и средних частот вращения двигателя, с плавными разгонами, с умеренными скоростями расход масла значимо меньше, чем при «спортивном» стиле вождения с использованием высоких частот вращения, с интенсивными разгонами и высокими скоростями.
7) Маршрут движения, используемый владельцем.
У конкретного владельца автомобиля значительная часть маршрутов повторяется многократно (дом. работа, магазин, дача и т.д.), образуя индивидуальный пакет часто используемых маршрутов. Каждый такой маршрут обладает своей протяженностью, топографией, инфраструюурой, предопределяв
дцлельноеть поездки, скоростной режим, количество остановок, троганнй. разгонов. COOTBCICI веяно каждому маршруту свойственны свои специфические режимы роботы двигателя. У кого-то на длинных пригородных маршрутах с ограничением скорости 60 км/ч двигатель работает в основном на постоянном режиме 1600 мин', а у кого-то тоже на длинных, но загородных маршрутах с разрешенной скоростью 110 км/ч двигатель работает в основном на постоянном режиме 4600 мин*. Разница и режимах работы двигателя определяет и разниц) в расходе мас-та.
Вывод: расход масла двигателем зависит от маршрутов движения автомобиля.
Расход масла не является постоянной величиной: в период приработки нового двигателя расход относительно большой, минимален на приработанном двигателе н постепенно увеличивается по мере износа двигателя. Но на любой стадии влияние владельца, например, в виде применения некачественного масла или эксплуатации с высокими частотами вращения может значимо увеличить расход, то есть сам владелец влияет на расход маета зачастую значительнее, чем влияние конструкции в совокупности с состоянием двигателя (новый, приработанный или изношенный). Соответственно часто используемое владельцами сравнение расхода масла своего автомобиля с каким-то аналогичным автомобилем может быть некорректным из-за вышеперечисленных факторов влияния.
При отсутствии эксплуатационной нормы расхода масла двигателем, тем не менее, существует предельно допустимая величина расхода масла (далее «ПДВРМ») «не более 0.7 л/1000 км». ПДВРМ диктуется необходимостью ограничения Поступления продуктов сгорания масла в систему выпуска, где расположены чувствительные к химическому воздействию кислородный да пик и катализатор. ПДВРМ 0.7 л/1000 км рассчитана для усредненных режимов эксплуатации. Для автомобилей, эксплуатируемых с преобладанием высоких частот вращения коленчатого вала двигателя (спортивный стиль вождения либо преобладание движения с высокими скоростями). ПДВРМЫ1.0 л/1000 км. Эти величины ПДВРМ справедливы для двигателей всех выпускаемых АВТОВАЗ автомобилей.
Апеллирование владельцев к неприемлемости удорожания эксплуатации из-за частой доливки масла при увеличении его расхода до 0,7 л/1000 км не является корректным. Простой расчет покатывает, что при этом стоимость расхода масла не превышает 5 % от стоимости раскола бензина, что экономически не критично.
Примечания:
1. Все рассуждения и практические действия по расходу масла двигателем справедливы при условии отсутствия наружных течей масла.
2. Указанные величины ПДВРМ справедливы при примерно равном потреблении масла цилиндрами двигателя. Если же масло расходуется в основном одним цилиндром (например, при его повреждении), то лимитировать работу двигателя будет не опасность химическою повреждения кислородною датчики и катализатора, а возникновение пропусков воспламенения из-за чрезмерного обогащения состава смеси маслом или возникновение детонации из-за того, что масло является более низкооктановой фракцией по сравнению с бензином. В этом случае проблема требу ет устранения не зависимо от достижения ПДВРМ.


1.http://savepic.ru/12874402.jpg
2.http://savepic.ru/12870306.jpg
3.http://savepic.ru/12908194.jpg

Я с телефона, не смог картинку развернуть ((

[TOSJ]

Лихо они вывернулись)(

[Oleg08]

Mobilred, вы бы хоть суть ответа кратко написали, как 3 стр боком читать?

[Tolik43]

А то треп один... Так что льем и не бубним.

Ну в принципе то хорошее внушение они тебе сделали, раз ты согласился. С первых строчек ясно, что теоретик писал.

[Tolik43]

Лихо они вывернулись)(

Не то слово.