Веста ФЛ новости - 4

[Neibot]

Да вот что-то не получается пока ни у кого. Как несущий кузов на стойках, так жалобы на шум колес и мелкие вибрации, зуд.

Так зависит от подхода производителя.
Членовозам типа майбаха отсутствие рамы не мешает быть членовозами )

В масс-маркете, да еще бюджетном - таки а шо ви хотели..

вроде большая машина может быть, а шумит как будто сидишь внутри железной бочки

Ну хз, я хитрилой доволен в этом плане. Тихий-мягкий. Диван с колёсами )

[Walery]

Сообщение от Neibot

Так зависит от подхода производителя.
Членовозам типа майбаха отсутствие рамы не мешает быть членовозами )

Ну я не встречал рамников с МакФерсоном). А у Майбаха, как я понимаю, двухрычажка спереди, как у рамников. А уж сочетание этих решений и дает фильтр от дорожной мелочи. Тут смотрел старый тест Хавал Н8. Тестер неожиданно сказал, что он тихий и мягкий. Что за фигня - тихий и мягкий китаец?)) Закрались подозрения. Посмотрел, так и есть - передняя подвеска двухрычажная. Только где её сейчас найти, ау? Разве что в Майбахе)), да и его вроде бы уже не делают.

Сообщение от Neibot

В масс-маркете, да еще бюджетном - таки а шо ви хотели..

Усё правильно, принципиально тележка Веста по сути такая же, как у переднеприводных кроссоверов из масс-маркета. Так зачем переплачивать?)

[Варвар59]

сочетание этих решений и дает фильтр от дорожной мелочи.

и правильная настройка (подбор характеристик) даёт очень многое.
я на рио из зубодробительной пузотерки сделал седан, по комфорту (подвесочному, не шумовому) близким к ... мерседесу е-шке например (других близких машин я не испытывал своим жопомером. тойоты и корейы все жесткие). всего лишь поменяв пружины.
весту сделал тихой всего лишь поменяв шины. если бы автоблохеры испытывали св кросс в такой комплектации, они бы пели дифирамбы лучшей машине в классе.

[Walery]

Сообщение от Варвар59

поменяв шины. если бы автоблохеры испытывали св кросс в такой комплектации.

Мне кажется, кросс смотрится только когда высота профиля резины равна ширине пластика обвеса, а иначе как самопал...
имхо конечно

[nordline]

Сообщение от Варвар59

весту сделал тихой всего лишь поменяв шины. если бы автоблохеры испытывали св кросс в такой комплектации, они бы пели дифирамбы лучшей машине в классе.

Если не секрет, какие шины поставил?

[Варвар59]

Сообщение от nordline

Если не секрет, какие шины поставил?

не секрет
http://www.lada-vesta.net/showpost.p...&postcount=698

[Neibot]

Ну я не встречал рамников с МакФерсоном). А у Майбаха, как я понимаю, двухрычажка спереди, как у рамников.

У майбаха и рамников двухрычажка по разным причинам )

В случае рамного авто - макферсон просто неудобен для реализации, да и конструкция получается дохловата для тяжелых говномесов.
Не, есть случаи когда делали и такое. Витара, например.



Но витара маленькая и легкая.
А если 2+ тонны начнут прыгать по говнам с такой подвеской - уши пожалуй завянут..
Вот эти вот, на раме которые торчат )


Шо касается мерса и передачи вибраций - у него один хрен все 4 стойки вместе с пружинами упираются в стаканы кузова.
Аки в этих ваших макферсонах.



Количество рычагов на легковухах - это больше про тонкую настройку кинематики подвески и управляемость.
Сзади ведь все делают многорычажки именно по этой причине - чтобы обеспечить стабильность жопы путем динамической подстройки как развала, так и схождения при работе подвески в поворотах.
Там классическая схема - 4 рычага. Пара силовых + один для контроля развала + один для контроля схождения. Бывает и больше..

Делали бы и спереди больше одного рычага, оно не так и дорого. На нивах с классиками никто ж не умер от дороговизны такого решения.
Но тут упс - в масс-маркете движок с коробкой давно поперёк стоят.
Места под капотом нет городить двухрычажку..

[Walery]

Сообщение от Neibot

Шо касается мерса и передачи вибраций - у него один хрен все 4 стойки вместе с пружинами упираются в стаканы кузова.
Аки в этих ваших макферсонах.

Нет, не аки. Штоки всех макферсонов нагружены боковым усилием (отрицательное плечо обкатки поголовно ведь), что и причина жесткой связи с дорогой (составлящая веса поперек штока, от этого и трясет). А у этого мерса не макферсон, там нет бокового усилия на шток. Можно посмотреть изношенный макферсон - направляющая овальная, чего не бывает у стойках на двух рычагах.

Сообщение от Neibot

Но тут упс - в масс-маркете движок с коробкой давно поперёк стоят.
Места под капотом нет городить двухрычажку..

В чем и дело. Плюс еще, что дешево, один ведь рычаг вместо двух...

[Neibot]

Штоки всех макферсонов нагружены боковым усилием (отрицательное плечо обкатки поголовно ведь), что и причина жесткой связи с дорогой (составлящая веса поперек штока, от этого и трясет). А у этого мерса не макферсон, там нет бокового усилия на шток.

В обоих случаях - масса кузова авто лежит по сути на опорах этих стоек.
Боковое усилие макферсона не прям терминальное, т.к. плечо обкатки не выходит далеко от центра ширины колеса.
И решается конструкцией опор. Где-то успешно, где-то не очень.


ЗЫ Тут вон про правую опору движка у вест не писал только ленивый..
От правой опоры движка хитрилы я был в шоке. В хорошем смысле.



Движок весит на 10 кг больше (120кг), чем 129 (110кг)..

[Ладовоз]

Ну да конструктив у Весты и х трейл подушки один в в один!)

Добавлено через 1 минуту
Плюс бывает у авто пневмоподвески

Добавлено через 5 минут
Про тишину в соседней ветке сравнения с брендами которые в цене дороже Весты на вариаторе не сильная разница+ Веста на штатных катках, даже из Перьми гонщик оценил когда ушёл от пластика от Пиррели, после тишина).