ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - Архив

[VVB]

Предполагаю, что неоптимально сделано управление регулятором холостого хода. Если не трогаешь педаль газа, значит по идее дроссельная заслонка закрыта. А эти дерганья обусловлены наверное циклическим включением-выключением клапана регулятора холостого хода. Надо "просто" выключить все поступающие сигналы на РХХ как минимум до оборотов холостого хода. а желательно и немного ниже, скажем до 500 об/мин.

[Дмитрий_Воронеж]

скажем до 500 об/мин.

Не думаю, что наш двигатель настолько уравновешен, чтобы ровно работать даже на 600 об/мин.

[xAnd]

А эти дерганья обусловлены наверное циклическим включением-выключением клапана регулятора холостого хода.

Только вот небольшая проблема... На весте нет РХХ, ХХ управляется открытием дроссельной заслонки. Е-Газ однако

[Oleg08]

VVB, РХХ нет на Весте, как и на любом егазе. ХХ регулируется дросселем (медленно) и УОЗ (быстро). Прошивки "делают" калибровщики, пользуясь результатами трудов программистов. Калибровщики и сами заливают прошивки, дело нехитрое.

[VVB]

Сообщение от Oleg08

VVB, РХХ нет на Весте, как и на любом егазе. ХХ регулируется дросселем (медленно) и УОЗ (быстро). Прошивки "делают" калибровщики, пользуясь результатами трудов программистов. Калибровщики и сами заливают прошивки, дело нехитрое.

Вот ведь однако... А ведь я еще даже крышку двигателя не снимал, хотя уже 10 месяцев езжу. Хотя вроде не чайник. Хотя нет, получается чайник )))

[rvs63]

Сообщение от Oleg08

ХХ регулируется дросселем (медленно) и УОЗ (быстро).

ХХ регулируется только дросселем. УОЗ меняет контроллер по сигналам с ДД (датчика детонации) для предотвращения детонационных стуков. Связывать ХХ с УОЗ не совсем корректно. Гораздо большее влияние на ХХ оказывает датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). По сигналам с него контроллер прикрывает дроссельную заслонку по мере прогрева двигателя.

[Oleg08]

Сообщение от rvs63

Связывать ХХ с УОЗ не совсем корректно

Начнем с того, что для поддержания ХХ используется моментная модель, в которой для регулирования момента двигателя используется управление дросселем, составом смеси и УОЗ. Для быстрых регулировок подходит только УОЗ, в сети много материалов, погуглите. Можете посмотреть в диагностике параметр УОЗ на ХХ, увидите как быстро он скачет, а дроссель практически не двигается.

[rvs63]

Начнем с того, что для поддержания ХХ используется моментная модель

Начать, наверное, нужно с того, что не влезать в дебри электроники глубоко (большинству это всё равно будет не понятно), как и не строить математические модели работы двигателя на различных режимах. Если продолжить твою логику, то в режиме ХХ участвуют все датчики и все исполнительные механизмы, но по большому счёту это дроссель и ДТОЖ.

Можете посмотреть в диагностике параметр УОЗ на ХХ, увидите как быстро он скачет, а дроссель практически не двигается.

УОЗ скачет всегда, не допуская детонации двигателя, но почему же не скачут при этом обороты двигателя? Потому, что существенного влияния на ХХ УОЗ не оказывает.

[Kot 01]

Начнем с того, что для поддержания ХХ используется моментная модель, в которой для регулирования момента двигателя используется управление дросселем, составом смеси и УОЗ. Для быстрых регулировок подходит только УОЗ, в сети много материалов, погуглите. Можете посмотреть в диагностике параметр УОЗ на ХХ, увидите как быстро он скачет, а дроссель практически не двигается.

Вот тут все на 100% верно сказано, даже почти и добавить нечего, поверте моему многолетниму опыту.

[leha43]

на приору с е-газом пробовал ставить шпору.притока мощности не заметил.понял то что при нажатии половины хода педали газа происходило полное отктыие ДЗ