АМТ - Трясёт как Пазик - 2

[Uninstaller13]

Да не! На 101%!

виноваты колечки))) потому что не стоят

[BigKot]

Сообщение от Uninstaller13

виноваты колечки))) потому что не стоят

Да, простите, шланг стоит дубовый с хомутами.

[sekil]

Шутки шутками, но тряску сцепления думаю не спутать с тряской двигателя при кривой прошивке или когда авто дергается на малом газу... Трясет сцепление по своему - чуствуешь как оно там неравномерно схватывает...

[Dimaprodvor]

Не спутать это когда САМ педальку сцепления давишь. А тут на нашем однодисковом роботе я не столь уверен!

[sekil]

Ага я то пишу со своим МКПП не в ту тему.. сори.

[83serg83]

Сосед занимается ремонтом фордов. Сцепление на роботе ходит 40 - 50 т.км, это из его наблюдений, приезжают на ремонт КПП довольно часто, хоть мт хоть амт.
Корзина с диском - 55000 руб. Замена около 10000 руб. Еще чаще на коробках проворачивает подшипники валов...замена корпуса коробки..100%..
Форд хорошая машина...но я на Весте поезжу...имхо
ВЕСЬ АВТОПРОМ ПОСЛЕ 2008 ГОДА ...ПОЛНОЕ Г,,О...ФАКТ

[mihey]

Сообщение от Mozgolom

...ведомый диск Sachs от шнивы немного толще, чем оригинальный диск Valeo. Поэтому после его установки выставить актуатор по ТИ невозможно...

Sachs не толще штатного "Ведомый диск Sachs 1878002205 имеет толщину фрикционной части 8 мм. Родной ведомый диск Весты 1.8 с кодом 21179-1601130-01 имеет толщину фрикционной части те же самые 8 мм. Я лично заезжал в Техинком и попросил менеджера по запчастям в руки этот диск для замеров." Взято из очень подробного обзора по замене диска.

[Mozgolom]

Сообщение от mihey

Sachs не толще штатного "Ведомый диск Sachs 1878002205 имеет толщину фрикционной части 8 мм. Родной ведомый диск Весты 1.8 с кодом 21179-1601130-01 имеет толщину фрикционной части те же самые 8 мм. Я лично заезжал в Техинком и попросил менеджера по запчастям в руки этот диск для замеров." Взято из очень подробного обзора по замене диска.

Разница между дисками все же есть, хоть и совсем небольшая. Я бы сказал незначительная. И она пляшет от диска к диску. Поэтому с саксовским диском актуатор нужно придвинуть максимально к вилке и сделать адаптацию. И все. Никаких шайб.

[mihey]

Сообщение от Mozgolom

Разница между дисками все же есть, хоть и совсем небольшая. Я бы сказал незначительная. И она пляшет от диска к диску. Поэтому с саксовским диском актуатор нужно придвинуть максимально к вилке и сделать адаптацию. И все. Никаких шайб.

С завода и с родным ведомым актуатор максимально придвинут к вилке...

Тут вот что интересно...

Как и у всех был актуатор придвинут максимально к вилке, на 32 тысячах (пробег по трассе 70%) начало трясти двигатель при трогании и вибрации при переключении включая на 5-ю передачу на трассе. Приехал к ОД. Там неисправность не нашли... Вибрация вернулась при первом же трогании от дверей ОД

Выставил после этого я актуатор сцепления как указано в ТИ (6+-2мм), перестраховался, придвинул актуатор к вилке поближе. Адаптацию не делал. Поехал... а вибрация сильно уменьшилась при трогании и стало сцепление как будто "бархатное" (уж очень мягко и нежно машина тронулась в первый раз), при переключении на высшие передачи сразу подхват, ни каких подергиваний, никаких ударов при переключении. Но вибрация все же осталась
Сделал адаптацию при Т сцепления 65-70 гр. по крайним точкам и точке схватывания и... стало так, как будто вообще актуатор не трогал

[dema]

Но вибрация все же осталась

газ-тормоз плотно нажать секунды на 2
потом подождать чутка и еще 1 -2 раза повторить

если дело в диске сцепления - хватит оччень надолго.