Двигатель 1.8 - ч. 4

[TOSJ]

Сообщение от Alexeyr

Как диагностировать? В каких режимах и какое давление норма?

Да никак..пока лампочка не загорится..беда в клапане на корейском насосе..он клинил в открытом положение..надеюсь это исправили..это на самых первых было..у меня знакомый попал..по гарантии все сделали..голову точно поменяли и вкладыши..ИПГ сказал что не первый был( на форуме один случай был..так что не массово..

[Alexeyr]

Сообщение от TOSJ

Да никак..пока лампочка не загорится..беда в клапане на корейском насосе..он клинил в открытом положение..надеюсь это исправили..это на самых первых было..у меня знакомый попал..по гарантии все сделали..голову точно поменяли и вкладыши..ИПГ сказал что не первый был( на форуме один случай был..так что не массово..

У меня один раз масленка горела на ХХ. В тот же вечер прошло и больше не проявлялось. Уровень масла был в норме. Грешу на контакт датчика давления, было после мойки и нескольких часов простоя в сырых гаражах. Поеду на ТО - сообщу инженеру по гарантии.

[ВЕТЕРРРРР]

Веста 1,8 АМТ_ЛММ, ИЮН/2017 г.в. После покупки радовала, с холодами в ноябре 2017 года, затроила, задёргалась, затупила. По гарантии меняли катушку в 3-м цилиндре, плюс по предложению ОД свечи - не помогло.

После весеннего предписания рампу с топливопроводом и прошивку двигателя летом 2018 года меняли аж два раза. Прошивку коробки не меняли а сбрасывали и инициализировали заново. После первой замены стало ещё хуже, всё засняли, записали, отправили на завод. После второй замены ситуация улучшилась. Но, клевки при переключении нижних передач, а также подёргивания при трогании (особенно в горку) или в пробке, правда редкие, остались. Причём природа клевков и подёргивания необъяснима (правда, появляются только при езде в городе, по трассе авто едет - вопросов нет). А в городе бывают дни, что едет идеально. А бывает, начинает клевать и дёргаться при трогании и непонятно от чего (и стиль вождения не менял, и на улице ничего не поменялось). Короче, загадка, на которую осталось только забить (то ли прошивка, то ли робот со сцеплением). Бензин 95 от ГПН и Лукойл.

Самое важное! У нас ночью температура опускается уже до -1. Утром, когда авто завожу +2-3 градуса. Движок заводится нормально, не троит - то, с чего проблемы начались осенью 2017 года. А, когда появляются клевки при переключении передач или подёргивания при трогании приходится ровную работу авто ловить игрой с педалью акселератора - подстраиваться под машину.............

[djo350]

привет фанаты.у меня такая же проблема год.с 24 сентября 2017.дёргается при переключении с 1 на 2.на не прогретом двигателе.сканеры ничего не показывают.менял свечи то же самое.нашёл предписание 25-18 от 27.03.18.поеду в пятницу к диллеру.звонил на завод сказали нужно что бы показало и зафиксировать.если не поменяют при проблеме повторной то обращаться с письмои на автоваз или в суд.посмотрим.потом отпишусь

[Uninstaller13]

привет фанаты.у меня такая же проблема

адаптацию нуля ДЗ делали на горячем движке?

[micel1]

Температура уже как неделю +3..+7, дополнительный фильтр перед рампой очень радует, пропусков зажигания нет, дергания между переключениями нет, склоняюсь к мысли что оставить его на постоянку и выносить мозг дилеру на замену рампы не буду.

[mihey]

Сообщение от micel1

Температура уже как неделю +3..+7, дополнительный фильтр перед рампой очень радует, пропусков зажигания нет, дергания между переключениями нет, склоняюсь к мысли что оставить его на постоянку и выносить мозг дилеру на замену рампы не буду.

Поставил фильтр еще в декабре 17 года. За прошедшее время c выхода предписания ВАЗа по замене рампы и перепрошивке желания менять и прошивать не возникло
Сразу оговорюсь - топливные шланги только GATES, т.к. в тканевой оплетке не выдерживают температуру и трескаются очень быстро.

Добавлено через 17 минут
В целях эксперимента по охлаждению впуска проехал по трассе 200 км со снятым экраном (крышкой) двигателя. Температура ВВ стабильно держалась 20,5 градусов при наружной 11. При остановке значительно медленнее росла температура ВВ. После остановки верх впускного коллектора холодный, ДД тоже. Получил расход по БК 7,4 л/100км держа 105-115 по спидометру на дистанции 200км с водителем, пассажиром и баком под завязку при том, что проезжал по данному маршруту не один десяток раз и зимой, и летом, и лучшим результатом по БК при таких скоростях был 7,7 л/100км с одним водителем без груза, а в среднем расход был 8,1 л/100км. Также было отмечено улучшение эластичности двигателя.
Теперь экран (крышку) движка до легких морозов ставить не буду для езды по городу, да и по трассе тоже.

P.S. точка забора впускного воздуха была перенесена к решетке радиатора у левой фары ранее.

[mihey]

Сегодня при наружной температуре 20-22 гр. на том же маршруте получил расход на трассе по БК 7,2 при скорости 105-115 км/ч. Т.е., по грубым пока прикидкам, расход по БК в среднем снизился на 0,8 л/100 км, т.е. на 10%, после снятия экрана двигателя...

Что-то крепко ВАЗ прощёлкал...
Мое мнение пока - нагрев ДАД от впускного коллектора, а этого коллектора от катализатора, под слоем вспененной теплошумоизоляции экрана ДВС на высоких и средних оборотах.

[mihey]

На фото один из интереснейших способов сделать "холодный впуск" из "цивильных" элементов (от Тойоты Камри).
Подробности с комментариями автора тут: https://www.drive2.ru/l/508177507879485882/
И по цене, если аналог новый на Экзисте брать недорого - 1700 руб. пока...
Крышка ДВС только тут лишняя

[MVA58]

Сообщение от mihey

На фото один из интереснейших способов сделать "холодный впуск" из "цивильных" элементов (от Тойоты Камри).

Там у него продолжение есть куда более интересное, чем с резонатором на впуске от Камри - https://www.drive2.ru/l/514279247657829237/