Обсуждение и проблемы АМТ - 4

[Мамин сибиряк]

Теоретически могут быть различия

Иногда эти различия ощущаются и без ELM Думаю каждый ощущал всем своим телом, когда переводишь селектор в N, то реально чувствуешь, как снимается "напряжение" с сцепления и машина как бы освобождается дернувшись. Особенно если остановится пришлось на не сильно ровном месте. а бывает, что это чувствуется и на ровном..

[Mozgolom]

Сообщение от Parenek

Сегодня специально проверю по ELM в каком положении находится актуатор сцепления при выжатом тормозе и положении селектора в "А" и положении селектора в "N".
Теоретически могут быть различия

Думаю, что на холодную ничего интересного вы не увидите. Все самое интересное начинается в пробках с прогревом актуатора и самого сцепления. На АМТ 1.0 после толкания в пробке начинает появляться ползучий режим. Собственно, это предшественник "шестерёнки". Это сигнал у тому, что нужно переводить селектор в нейтраль, иначе встанешь. Кстати, после перевода в нейтраль ползучий режим сразу пропадает. Вот в таких условиях и нужно наблюдать за поведением актуатора через elm

[Parenek]

Сообщение от Parenek

Сегодня специально проверю по ELM в каком положении находится актуатор сцепления при выжатом тормозе и положении селектора в "А" и положении селектора в "N".
Теоретически могут быть различия

В общем как и обещал, посмотрел работу сцепления через ELM и Ecu Tweaker, вот результат (смотреть на параметр "целевая точка сцепления" и комментарий под скрином):

1.jpg

2.jpg

3.jpg

4.jpg

5.jpg

6.jpg

7.jpg

8.jpg

Резюмирую:
АМТ всегда старается держать полностью разомкнутым сцепление при любых манипуляциях тормозом (и даже "газом", но меньше по времени). В режиме "А" сцепление находится несколько дольше полусомкнутым (около начальной точки схватывания), примерно 5-10 секунд, далее полное размыкание, либо смыкание, если тормоз будет отпущен.

Итог:
При переводе в нейтраль сразу после остановки, одновременно полностью размыкается сцепление, если оставаться в режиме "А", то это происходит через 5-10 секунд.
Если кратковременная остановка в пробке занимает соизмеримое время, то вполне возможно, обмотка двигателя актуатора сцепления может перегреться, либо косвенный алгоритм определения температуры сцепления (но не само сцепление!!!) Поэтому мгновенный перевод в нейтраль может давать свой положительный эффект, но только если сразу переводить в него в пробке. Если стоять на светофоре, то смысла нет абсолютно.

[Мамин сибиряк]

нет, просто человек, которому доверяю катал.. Его вывод вкратце:
переключения на повышенных оборотах, типа как спорт режим на моем фольксваген пассат с DSG. То есть все то же самое можно делать в режиме М на АМТ при желании)) Ну и расход повышенный так же упомянул.

[BigKot]

Сообщение от Мамин сибиряк

нет, просто человек, которому доверяю катал.. Его вывод вкратце:
переключения на повышенных оборотах, типа как спорт режим на моем фольксваген пассат с DSG. То есть все то же самое можно делать в режиме М на АМТ при желании)) Ну и расход повышенный так же упомянул.

А. Ну я то мануал минимум раз в день юзаю - как у нас иначе редисок "объезжать". ) Прост думал попросить прокатиться. )))

[Neibot]

Его вывод вкратце:
переключения на повышенных оборотах, типа как спорт режим на моем фольксваген пассат с DSG. То есть все то же самое можно делать в режиме М на АМТ при желании)) Ну и расход повышенный так же упомянул.

Так оно и в заводском виде у меня без проблем по городу крутит до 4000+
Смотря как тапку жать.
Или по трассе - на 80 кмч топнул, коробка подтыкает третью и полетели обгонять до отсечки.

ЗЫ И расход в 9.5 при средней 28 как-то тоже не сказать что мал.

Добавлено через 1 минуту

я то мануал минимум раз в день юзаю - как у нас иначе редисок "объезжать". )

Хз, но у меня как до обгонов дошло - так оно и само все делает прям как дохтур прописал. Ну разве что топнуть надо немношк заранее, но это на любых 2 педалях так.

[BigKot]

Сообщение от Neibot

Так оно и в заводском виде у меня без проблем по городу крутит до 4000+
Смотря как тапку жать.
Или по трассе - на 80 кмч топнул, коробка подтыкает третью и полетели обгонять до отсечки.

ЗЫ И расход в 9.5 при средней 28 как-то тоже не сказать что мал.

Добавлено через 1 минуту

Хз, но у меня как до обгонов дошло - так оно и само все делает прям как дохтур прописал. Ну разве что топнуть надо немношк заранее, но это на любых 2 педалях так.

Дело не всегда в разгоне, а в необходимом моменте под педалью с минимальной задержкой и избыточностю.

[Parenek]

Даже в ручном режиме робот не так гладко переключает как на обычной ручке человек. Поэтому практически не пользуюсь им. Иной раз переводишь в мануал, думаешь ну щас...!! Пара переключений, думаешь, не, ну его нафиг, лучше уж под не совсем внятные, не быстрые и не своевременные переключения подстраиваться и ехать в том режиме, что "говорит" тебе робот. ))

Единственное, по моему мнению, оправданное использование мануального режима - это бездорожье, чтобы он постоянно не щелкал между первой и второй.

[BigKot]

Сообщение от Parenek

Даже в ручном режиме робот не так гладко переключает как на обычной ручке человек. Поэтому практически не пользуюсь им. Иной раз переводишь в мануал, думаешь ну щас...!! Пара переключений, думаешь, не, ну его нафиг, лучше уж под не совсем внятные, не быстрые и не своевременные переключения подстраиваться и ехать в том режиме, что "говорит" тебе робот. ))

Единственное, по моему мнению, оправданное использование мануального режима - это бездорожье, чтобы он постоянно не щелкал между первой и второй.

Ты о каком-то другом роботе пишешь.
Я в мануале прям кайфую ездить - 3% водителей смогут так гладко и быстро переключаться. А уж на скорости на пониженную так и тем более. ))

[Parenek]

Сообщение от BigKot

Ты о каком-то другом роботе пишешь.
Я в мануале прям кайфую ездить - 3% водителей смогут так гладко и быстро переключаться. А уж на скорости на пониженную так и тем более. ))

Зависает между первой второй плюс пинок, но оговорюсь, у меня трясущееся сцепление. Вниз да, вниз конечно он кайфово щелкает, но опять таки в ручном большого смысла не вижу, проще педальку по сильнее нажать чуть за ранее.