China - 4

[nordline]

Сообщение от Neibot

Да. Из школьного курса физики шедевр, если чо )
Сила трения не зависит от площади соприкосновения, при прочих равных.

Шедевр за шедевром!!! Если площадь не зависит, тогда нужно ставить диски с рабочей поверхностью как у велосипедных дисков... везде, вплоть до формулы 1.

[OFA]

А чего вы сразу в Ф1 полезли? Есть же куда более подходящие кузовные гонки кольцевые

[Neibot]

Если площадь не зависит, тогда нужно ставить диски с рабочей поверхностью как у велосипедных дисков

Так в самом начале было, на что влияет площадь.
На запас по перегреву и износу. Ты вот совершенно зря хихикаешь и игноришь физику )

Маленькие диски могут тормозить не хуже больших в плане непосредственно трения и замедления - это то что ощущает водитель.
Весь вопрос в нагрузке и на сколько их хватит, как по количеству торможений подряд, так и по ресурсу )

Добавлено через 9 минут
Вся разница на хрюне с маленькими дисками после авто с аналогичной массой и аналогичными тормозами, но большими дисками - то что тормоза стачиваются кратно быстрее.
А непосредственно по ощущениям от педали - тормозит оно ровно также хорошо.

[nordline]

Сообщение от Kol888

Сила еще от радиуса зависит, другое дело что не сильно.

В случае с тормозными дисками работает другая формула так как присутствует внешнее давление.

[Neibot]

Причем почему производители могут ставить именно заведомо дохлые диски (помимо жадности и ограничений по минимальному размеру колес) - банально неподрессоренные массы и погоня за комфортом.
Диск побольше, суппорт побольше, колодки побольше - и вот оно и нарисовалось по несколько кило на колесе на ровном месте.

Хранцузы в этом плане печально известны тем что на пыжах/ситроенах люди меняют диски уже на 10-20 тыкм..
Зато Тычинину ситроен (их у нас новые собирают до сих пор .. но дораха) на ходу прям зашел )

[nordline]

Сообщение от Neibot

Так в самом начале было, на что влияет площадь.
На запас по перегреву и износу. Ты вот совершенно зря хихикаешь и игноришь физику )

Маленькие диски могут тормозить не хуже больших в плане непосредственно трения и замедления - это то что ощущает водитель.
Весь вопрос в нагрузке и на сколько их хватит, как по количеству торможений подряд, так и по ресурсу )

Добавлено через 9 минут
Вся разница на хрюне с маленькими дисками после авто с аналогичной массой и аналогичными тормозами, но большими дисками - то что тормоза стачиваются кратно быстрее.
А непосредственно по ощущениям от педали - тормозит оно ровно также хорошо.

Слышу звон, а не знаю где он.
Сила трения является постоянной для конкретного объекта в не зависимости от площади соприкосновения. То есть если объект имеет 100% площадь контакта 1кв.м усилие будет таким же если площадь контакта сократится до 0,5кв.м. в случае с дисками 295 мм или 350 сила трения будет изначально разной. Ещё это не работает в случае с тормозными дисками и колодками, так как при появлении внешнего давления на объекты формула совсем другая и дополительно учитывается площадь контакта, давление.
Хочу спросить, а какое у вас образование?

[Neibot]

Слышу звон, а не знаю где он.

Упрек был бы справедлив, но я вижу попытки перехода на личности в виде поисков образования .. и не вижу формул )
Не надо так ))

Давай попробуем:

СТп = СЗ*µL*Re

Где
СТп — Производимая сила торможения (кг)
СЗ — Сила сжатия (кг)
µL — Коэффициент трения колодки и диска
Re — Эффективный радиус тормозного диска (от центра ступицы до центра колодки)

СЗ = Дг*Пп

Где
СЗ — Сила сжатия (кг) с которой суппорт прижимает колодки к диску
Дг — Давление создаваемое ГТЦ (кг\см^2)
Пп — Эффективная площадь поршней (для суппорта со скобой это 2*на площадь поршней)

Площадь колодок, как можно заметить, тут не фигурирует от слова совсем. По остальному я выше писал:

На радиусе побольше - скорость поверхностей относительно друг друга чуть выше, да, это при прочих равных дает больше точности при дозировке усилия.
Но того же самого можно добиться калибровками ВУТа.

Т.е. на диске поменьше для получения ровно той же самой силы торможения - надо будет сильнее давить = ощущение ватных тормозов при прочих равных.
По факту, если на заводе инженегры не зря едят свой хлеб - давить с нужным усилием будет, понятно, ВУТ.
А водитель на педали получит стандартно-привычные ощущения, как делают все производители независимо от установленных тормозилок.
Если сильнее давить - будет в конечном итоге больше нагрев и износ, об чем я .. тоже писал выше:

на что влияет площадь.
На запас по перегреву и износу.

Вот у лаваша например все хорошо с тормозами, кроме µL — Коэффициент трения колодки и диска.
Ставим колодки с прописанными на них коэффициентами FF - и все ощущения становятся как и должны быть.
Т.к. в хонде (я надеюсь) инженегры не зря едят свой хлеб, а кетайцы это все просто перенесли как есть. Кроме поставщика колодок. Тут чёт мимо тазика.

[ВЮВ]

Сообщение от hoh89

Да тут больше зависит какое масло залито чтоб провернуть и состояние аккумулятора, свечек и тому подобное.

Масло 5w30 Чери (уверен -лукойл)
Свечи поменяли на ТО3 02.02.26. Кстати, надо проверить чо поставили, в субботу посмотрю. Устал сегодня.
Тебя прочитал и вспомнил, что перед тем как запустить я смотрел на состояние АБ, интересно ведь было.


Kol888, то же не веришь китайской приблуде установленной на корпусе АБ?

[Neibot]

смотрел на состояние АБ

Фига там сервис. Это у чери в приложухе?

[ВЮВ]

Сообщение от Neibot

Фига там сервис. Это у чери в приложухе?

Не....
Это приблуда которую я юзаю с АБ на машинах. На Весте стояла, теперь на китайце
Около 1.5мА потребляет.
Удобно понимать чо с батареей твориться
Ругательства ее по поводу низкого заряда фильтрую. На таком морозе больше и не будет. Меня интересует напряжение в состоянии сна и способность держать нагрузку при старте.