Веста ФЛ новости - 7

[Ладовоз]

Сильно не реагируй на его высказывания, у него мощность от пружины зависит, так что не удивительно его высказывания, про за щеку и.т.д.

[Максим48]

Услышал звон, да не знаю где...

[Never]

Приемистость это по простому изменение - увеличение скорости , время разгона за какую то часть времени итд, но если ни мощность, ни кр момент двс в этом не участвуют, то надо хотя бы добавлять к новому определению слово "мысленное" или "мысленная".

[Shev4uk]

А если вот вдруг, вот случайно. Чисто теоретически. =)))
На графиках замеры делают без нагрузки или как-то ещё, в лабораторных условиях. А вот в жизни, при меньшей мощности и моменте Н4М равномерно тянет и разгоняет машину, а 179 или 127 начинает носом клевать, трястись, дергаться и не ехать. И не надо умничать, что ездить не умею, 30 лет стаж неприрывный можно сказать. Просто понять, если на графике 179 огонь, а в жизни говно по факту, трясучку и рывки наблюдаем вместо красивых линий. У Н4М линии пониже расположены, не такой «ураган» как 179, но давишь и он едет. В любых режимах. Можно сказать, что Н4М приемистее, чем 179? Если нет, то нет.

[Neibot]

127 начинает носом клевать, трястись, дергаться и не ехать.

Ну к слову допилами спустя года это все свели к просто "не ехать" )
Чтобы еще и ехало с низов - там надо прикручивать кучу мер и упражнений от 179 и 182.

И еще несколько лет это все обкатывать-допиливать )
В принципе, 1.6 можно и не мучать если 1.8 все же доведут до ума.

[<FK<TC]

Охрененно рычать при разгоне на варике - это весь кайф для вас?
Для меня это низина.

[hoh89]

Н4М равномерно тянет и разгоняет машину, а 179 или 127 начинает носом клевать, трястись, дергаться и не ехать. И не надо умничать, что ездить не умею, 30 лет стаж неприрывный можно сказать.

Не понятно что с чем ты вообще сранить пытаешься, воозможно пытаешься, вариатор с механикой скорее сравнить или с амт. У меня тоже на дастере дергается машина при переключении особенно для пассажиров, но это не значит что мотор не эластичный и не тянет в каком-то диапозоне, а просто я так переключая и такие натсрокий коробки. Ты скорее тут свои ощущения от типа трансимий пишешь чем от моторов, больше на это похоже.

Добавлено через 2 минуты
Даже на механике могут машины себя по-разному вести на разных натсройках одна более плавной быть другая более резкой. У меня на механике например кнопкой можно машину плавнее сделать или чтоб сильнее клевала и больше дергалась более резкой - типа спорт режим или эко режим. В одном режиме она резко тормозит мотором и клюет сильнее в другом делает это плавнее.

[Shev4uk]

Сообщение от hoh89

Не понятно…

Ты меня не понимаешь. Нейбот сразу понял про что я. Почему ты дурачка включаешь мне не понятно, а может и не включаешь. В общем мне не интересно с тобой дискутировать. Тем более переубеждать в чем-то. Дрочи дальше на свой 1,3.

Добавлено через 2 минуты
А ещё лучше возьми 1,8 на китайском вариаторе. Хочу чтобы тебе было больно. =)))

[white]

Сообщение от Shev4uk

А если вот вдруг, вот случайно. Чисто теоретически. =)))
На графиках замеры делают без нагрузки или как-то ещё, в лабораторных условиях?..

Мотор ревёт в каждой точке ВСХ на пределе своих возможностей в моторном боксе. Его момент уравновешивается моментом электрического моторного тормоза. Иначе мощность не отдать.

А вот в жизни, при меньшей мощности и моменте Н4М равномерно тянет и разгоняет машину, а 179 или 127 начинает носом клевать, трястись, дергаться и не ехать. И не надо умничать, что ездить не умею, 30 лет стаж неприрывный можно сказать. Просто понять, если на графике 179 огонь, а в жизни говно по факту, трясучку и рывки наблюдаем вместо красивых линий. У Н4М линии пониже расположены, не такой «ураган» как 179, но давишь и он едет. В любых режимах. Можно сказать, что Н4М приемистее, чем 179? Если нет, то нет.

Частичные режимы - тоже линии и точки на графиках ниже ВСХ. И всё это статика! То есть никакого отношения к разгону не имеет
Динамику на переходных режимах(и много чего ещё) определяют калибровки. Там сложно и есть неочевидные для владельца решения. Я подозреваю, что упор на экономику и экологию.
Если H4M разгоняет лучше, у него никак не могут тут быть меньше момент с мощностью. Это НЕнаучная фантастика
(речь о силовом агрегате)

Добавлено через 11 минут

Сообщение от <FK<TC

Охрененно рычать при разгоне на варике - это весь кайф для вас?
Для меня это низина.

Потому что вы балбес. Уж не автоспортсмен точно
Хотите быстро разогнаться - используете обороты наибольшего момента.

Почему спортсмены вынуждены всё время дергать стиком? Потому что у них моторы малоэластичные. Настроены в резонанс, чтобы пик момента вырос. Вот они и гоняют на этом пике, плюс-минус. Ощутили кайф: вариатор изменяет передаточное число вообще незаметно, поток мощности неразрывен, то есть результат тот же, что у дёрганого автоспортсмена, но гораздо круче, быстрее и элегантнее Ещё и двигатель НЕ в неудобном для него переходном режиме, а почти статика!

Не хотите рычать - не давите сильно на газ.
Имитация передач - это и есть имитация. Обман. Самообман

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Ладовоз

...
За 6 лет или более на форуме, ни разу не услышал что-то правдивое про Весту и продукцию ВАЗа...

Это не проблема форума. Видимо что-то со слухом

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Дед Щукарь

...Простейшие вопросы по эксплуатации Весты нужно по сто страниц читать , пока ответ найдёшь...

Не могу с вами согласиться. У меня перед глазами обратный пример - моя бабка. Вообще ничего никогда не читает. А Веста у неё уже седьмым автомобилем во владении. Пятым, купленным новым. Полёт более чем нормальный.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от BenTech

...Чего они за утиль то ныть начали опять, вёдра не покупают, китайцы отнимают хлеб.

Насколько я понял, провоцируют китай делать автомобили локально в РФ. Например, как Хавал. Или как Джили в РБ. Заграждаются от автомобилей китайского производства. Ну так точно также и Китай себя раньше и всегда со всеми вёл.

[BenTech]

Насколько я понял, провоцируют китай делать автомобили локально в РФ. Например, как Хавал. Или как Джили в РБ. Заграждаются от автомобилей китайского производства. Ну так точно также и Китай себя раньше и всегда со всеми вёл.

Это на словах, а на деле чтобы по их системе получить нормальные баллы локализации нужно почти всё делать внутри рф, что определённо невозможно для китайских тачек (да и вообще для кого угодно, кроме ваза), т.к они дешёвые в первую очередь из-за того, что, например, у тех же чери внутри всё одинаковое и делается супер массово на нескольких ключевых огромных китайских заводах для всех их саббрендов.

В лучшем случае будет узловая сборка ну и сварка\покраска. А также рост цен.

Добавлено через 11 минут

Тоже самое в целом и про 129 можно сказать ))) 129 мотор 200 тыс проезжает горя не знает, да скучный, но не капризный ))))

- Мотор болтается на опорах, замена гофры на 20 тыс, рвёт там всё
- Замена грм+помпы на 60тыс (шум+профилактика)
- Замена катушек зажигания на 70тыс (троение и пропуски)
- Запотевание маслом сапуна и гбц (забил болт)
- Плавают обороты на ХХ при холодном пуске и при определённом диапазоне температуры (вот 1 в 1 так), скорее всего кривая прошивка заводская.
- После 50ткм начался расход масла, небольшой, но всё же. К 80ткм на холодную отчётливо слышен перестук поршней.
- В жару мотор не едет вообще, детонация даже на хорошем 95 бензине вплоть до 3к оборотов.
- Балаковские резинки - дно, заменен подводящий патрубок радиатора (лопнул корд) и шланг на ВУТ (трещины). Не балаковские резинки - как новые.

Вообщем, нельзя сказать, что мотор не капризный. Он беспроблемный, но очень даже капризный и требует к себе внимания, если хочется долго на нём ездить.