Ласточка Ласта.

[leopold]

Я на 99 и на калине раньше ездил на 10W40 Шелл хеликс - на 99 потому, как первая машина была и старый владелец это масло лил, ну и я "по инерции", а купив калину не стал заморачиваться, и сразу перешёл на Шелл (какое было залито до меня, ХЗ?). Только последние пару лет лью G-Energy 10W40 в калину, а в весту на 5000км залил G-Energy 5W40 но это потому что работаю в оффициальном СТО G-Energy и уверен в качестве, иначе его бы лить не стал, т.к. было уже проверенное Шелл хеликс... Так вот когда на Шелле ездил, оно темнело в двс уже через 1500-2000км после замены и оставалось таким на весь срок службы до замены (через 12000км). Вскрывал клапанные крышки на обоих машинах при регулировке клапанов, под крышками чисто, тонкая светлокоричневая плёнка под клапанной крышкой, только и всего. Вывод: масло моет и держит в себе смытые отложения до замены, оставляя при этом двс внутри чистым. ИМХО правильное масло. А вот если масло не темнеет на протяжении длительного срока - значит оно не смывает отложения, и отложения эти накапливаются внутри двс. Масло должно не только смазывать, но и мыть.

[Botsmann]

Сообщение от leopold

тонкая светлокоричневая плёнка под клапанной крышкой, только и всего.

Это нормально?

[Jlust]

Не знаю как сейчас, а 10 лет назад масла кастрол давали много лака. Им даже анализы масла отсылали, а они отписки писали, типа, это у вас у русских бензин плохой, а масло наше замечтательное.

[leopold]

Не, не лак конечно, тонкая плёнка на поверхности металла...

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Botsmann

Это нормально?

А как должно быть? Открыл крышку и там всё, как только из магазина?

[Botsmann]

Сообщение от leopold

А как должно быть?

После 30 тыс пробега на ZIC X9 у меня на Ховере было вот так:

[leopold]

Сообщение от Botsmann

После 30 тыс пробега на ZIC X9 у меня на Ховере было вот так:

Не, пожелтее было.

[Ладовоз]

Сообщение от Jlust

Не знаю как сейчас, а 10 лет назад масла кастрол давали много лака. Им даже анализы масла отсылали, а они отписки писали, типа, это у вас у русских бензин плохой, а масло наше замечтательное.

Он и сейчас не лучше, а настоящий Кастрол не плохой вариант

[Jlust]

Почитать про гонки, если кому интересно.

К концу дня вопреки совету я все же "забил себе голову" и выяснил, что португальцы ехали втроем на каком-то серийном автомобиле и, стартовав в Лиссабоне, они через, пятьдесят один час тридцать минут оказались в Москве, проделав при этом путь длиной ни много ни мало пять тысяч сто (!) километров.

"Лихо, - подумал я, - дело серьезное! Интересно, что за автомобиль под ними был? Средняя скорость сто. Значит, где-то сто шестьдесят, сто семьдесят держали. Лихо, лихо - ничего не скажешь!"

Идея, походя брошенная главным, гвоздем, по самую шляпку, засела в голове и не давала спокойно жить. Внутренне я как-то сразу почувствовал, что это мое - мое дело, за которое можно и нужно браться, каким бы безумным оно ни казалось на первый взгляд.

Но средняя скорость СТО (!) - вот что меня настораживало. Чем больше я размышлял, обкатывая идею скоростного пробега, тем чаще вспоминалось одно ралли: это была настоящая гонка на выживание, где я по самое горло наелся этой средней, - казалось, на всю жизнь хватит.

Любитель в автоспорте жаждет приключений, сверхострых ощущений. Для него гонка - это прежде всего средство получения удовольствия. Для профессионала - это образ жизни, который либо приходит с большим опытом, либо, как говорится, дар, а скорее, крест божий.

Любитель садится в автомобиль, и тот становится для него своего рода аттракционом "Эх, прохвачу!" Профессионал садится в автомобиль, и он становится для него телом. Не спецодеждой и не костюмом индпошива, а телом, которому предстоит тяжелая работа.

Часто ли рискуют профи? Нет. Дело в том, что риск любителя - это игра с собственным страхом. Как в сказках: вначале напои-накорми, потом рассмеши, а уж потом, как апофеоз удовольствия, - напугай. Так вот, там, где рискует любитель, он делает это, как правило, по невежеству. У профессионала в аналогичной ситуации и мысли о риске не возникает. Причем не возникает вовсе не потому, что потолок его возможностей на порядок выше. Просто у него к езде в принципе другой подход - это работа. Он тонко чувствует предел своих возможностей. При необходимости может приблизиться к нему вплотную, как бы подпереть, но езда на пределе требует от гонщика колоссальной энергетики и довольно быстро изматывает. По мере истощения "потолок" начинает давить, опускаться все ниже и ниже. Можно, правда, поднажать, найти какой-нибудь запасец, стимульнув себя злостью, например, а можно и на риск пойти. Только этот риск - действительно риск! Уповать в нем можно лишь на везенье. А рассчитывать постоянно на везенье - это несерьезно.

https://www.litmir.me/br/?b=129154&p=1

[Тартарен]

К концу дня вопреки совету я все же "забил себе голову" и выяснил, что португальцы ехали втроем на каком-то серийном автомобиле и, стартовав в Лиссабоне, они через, пятьдесят один час тридцать минут оказались в Москве,

Что то об этом было в ЗР. Тогда был ответный ход, наши на девятке (или восьмерке? точно уже не помню) совершили пробег Москва Лиссабон и вроде бы даже время немного побили.

[Дмитрий_Воронеж]

Сообщение от Тартарен

Что то об этом было в ЗР. Тогда был ответный ход, наши на девятке (или восьмерке? точно уже не помню) совершили пробег Москва Лиссабон и вроде бы даже время немного побили.

Ага, ЗР №1 за 1988 год, по-моему. Мне тогда статья очень понравилась. Стартовали они на девятке. Практически на серийной.