Обсуждения Lada Vesta кросс и универсал - Архив

[inFINity_VRN]

в пробках АМТ имеет свои особенности....их лучше знать перед покупкой)

Есть еще, чего я не знаю? Лучше на околохолостых газ не отпускать, я правильно понял? А не топать педалью?

[dema]

Сообщение от inFINity_VRN

Есть еще, чего я не знаю? Лучше на околохолостых газ не отпускать, я правильно понял? А не топать педалью?

если сильно кратко:
1. трогаться лучше тогда, когда перед машиной хотя бы метра 3 свободного пространства - тогда после того как машина тронулась, сцепление до конца сомкнется и ты поедешь на передаче
2. если места меньше а тронуться надо (шоб непустить) - плавно прижимаем газ и тут же отпускаем - машина начнет трогаться и тут же обратно выжмет сцепу (эт шоб на передаче не попасть в торможение двигателем)
в принципе - можно так и ехать импульсами на скорости ниже чем "1-ая холостые", но думается что это не полезно для нагрева сцепы
3. первое время держать в голове что на разомкнутом сцеплении нажатие на газ с небольшой задержкой преобразуется в движение....ну т.е. роботу надо обороты и отпускание сцепы синхронизировать.....
4. если машина катится и сцепа разомкнулась (тормозил перед этим активно или наоборот ехал на околохолостых) - то если хочется потом резко прыгнуть в нужный момент - имеет смысл чуть коснуться газа и тут же отпустить - робот станет на передачу и после этого уже можно прыгать вперед когда душа пожелает.
5. если в пробке надо проехать метров 5-10 и более, причем проехать бодро - можно плавно нажать много газа и плавно отпустить и уже жать тормоз - машина прыгнет на первой, далее воткнет вторую и тормозить будет с разомкнутой сцепой
6. ежли поехал на первой (сцепу отпустило, едешь на передаче) - вторая не включится пока не доберешься минимум до 2 тыщ оборотов
7. исходя из пункта 6 - если отпустишь газ - тормозить двигателем будет вплоть до 1 тыщи оборотов, что в совокупности с низкой передачей может привести к резонансным подергиваниям (как на мкпп)
8. исходя из пункта 7 - отпускать газ на низких передачах надо плавно - тогда машина едет тоже плавно))))

ну в первом приближении как-то так.
хотя можно не морочиться и просто ездить первое время с небольшим запасом по времени реакции машины и тп. сам все поймешь и никакие подобные пункты нужны не будут

[inFINity_VRN]

ну в первом приближении как-то так.
хотя можно не морочиться и просто ездить первое время с небольшим запасом по времени реакции машины и тп. сам все поймешь и никакие подобные пункты нужны не будут

И в очередной раз, примного благодарен. Собственно это очень полезная информация, что бы быть готовым и знать, как надо делать, а не поездить, как на автомате и не бежать на форумы с гневными коментариями, что робот - кака)

[Coelurus]

Сообщение от dema

если сильно кратко:
1. трогаться лучше тогда, когда перед машиной хотя бы метра 3 свободного пространства - тогда после того как машина тронулась, сцепление до конца сомкнется и ты поедешь на передаче
2. если места меньше а тронуться надо (шоб непустить) - плавно прижимаем газ и тут же отпускаем - машина начнет трогаться и тут же обратно выжмет сцепу (эт шоб на передаче не попасть в торможение двигателем)
в принципе - можно так и ехать импульсами на скорости ниже чем "1-ая холостые", но думается что это не полезно для нагрева сцепы
3. первое время держать в голове что на разомкнутом сцеплении нажатие на газ с небольшой задержкой преобразуется в движение....ну т.е. роботу надо обороты и отпускание сцепы синхронизировать.....
4. если машина катится и сцепа разомкнулась (тормозил перед этим активно или наоборот ехал на околохолостых) - то если хочется потом резко прыгнуть в нужный момент - имеет смысл чуть коснуться газа и тут же отпустить - робот станет на передачу и после этого уже можно прыгать вперед когда душа пожелает.
5. если в пробке надо проехать метров 5-10 и более, причем проехать бодро - можно плавно нажать много газа и плавно отпустить и уже жать тормоз - машина прыгнет на первой, далее воткнет вторую и тормозить будет с разомкнутой сцепой
6. ежли поехал на первой (сцепу отпустило, едешь на передаче) - вторая не включится пока не доберешься минимум до 2 тыщ оборотов
7. исходя из пункта 6 - если отпустишь газ - тормозить двигателем будет вплоть до 1 тыщи оборотов, что в совокупности с низкой передачей может привести к резонансным подергиваниям (как на мкпп)
8. исходя из пункта 7 - отпускать газ на низких передачах надо плавно - тогда машина едет тоже плавно))))

ну в первом приближении как-то так.
хотя можно не морочиться и просто ездить первое время с небольшим запасом по времени реакции машины и тп. сам все поймешь и никакие подобные пункты нужны не будут

Лишний раз подтверждает, что в куче обзоров "техника в руках дурака - груда металлолома". Нежелание знать принципы работы техники и учиться ей пользоваться - вот и неприязнь рождается.
Интересно, многие пользуются на автоматах при обгоне кнопкой "запрета переключения передачи"? У меня знакомый на 4х ступке узнал про нее спустя 6 лет....

[dema]

Нежелание знать принципы работы техники и учиться ей пользоваться - вот и неприязнь рождается.

эт точно
гидроакпп я для себя всегда сравниваю с моторной лодкой (подкидываем оборотов и плавно меняем скорость)
какая бы там передача включена не была, какой бы режим не активирован - все равно какая-то тяга передается на колеса.
отсюда любое нажатие на газ - всегда приводит к изменению скорости движения

быстро ли (низкая передача включена) или медленно (высокая) - пофиг...все равно на нажатие газа машина хотя бы попытается


отсюда плавность, отсюда удобство в передвижении со скоростью черепахи
но отсюда и "пробуксовка" гидротрансформатора, затянутые реакции и большой расход.

а АМТ это по сути своей механика....просто педаль жмет и рычаг дергает некий алгоритм.

соответственно, изобразить на этом всем классический гидроблок можно только ценой яростно и постоянно буксующего сцепления......никто на мкпп так никогда делать не будет в здравом уме....так почему этого ждут от робота?))))

Добавлено через 4 минуты

Интересно, многие пользуются на автоматах при обгоне кнопкой "запрета переключения передачи"? У меня знакомый на 4х ступке узнал про нее спустя 6 лет....

я на 4-ступке ввиду немощности движка (пусть и чипанутого) всегда обгонял в кик-дауне

с тех пор привычек особо не поменял и на обгон АМТ у меня всегда уходит на 3-ей))))
хотя если чуть плавнее нажать на газ (пусть и до пола) - может 4-ую для этого использовать.....алгоритмы)

[sergey-78]

Сообщение от dema

если сильно кратко:

Спасибо, я АМТ заказал, надо знать особенности. Долго сомневался в том, что брать, но как-то решился.

[Вятич]

если сильно кратко:

Спасибо, сохранил информацию.

Спасибо, я АМТ заказал, надо знать особенности. Долго сомневался в том, что брать, но как-то решился.

Тоже долго думал и скорее всего не взял бы АМТ, если бы не французская коробка на 1.8. А так решил попробовать что это такое, тем более много хороших отзывов. Пока ждём.

[dema]

кстати, если кто-то думает что гидравлическая акп - это панацея от "перебирания передач" - фиг там
все зависит от ситуации и настроек конкретного агрегата

недавно на MPS катались дизельном
так на границе 2 и 3 передачи если приходится несколько раз подряд прижать и отпустить газ - бедняга мечется и прыгает между передачами.....в итоге от финального нажатия на газ (появилось место чтоб поехать!) до того как машина реально начинает ускоряться происходит несколько подергиваний длинной чуть ли не в 2 секунды....

[Serg_01]

Сообщение от dema

недавно на MPS катались дизельном

вчера на октавии 1,6 АКПП-6 ездили по работе километров под 250 (я пассажиром) в очередной раз отметил отменные переключения и выбор передач автоматом.

[dema]

(я пассажиром) в очередной раз отметил отменные переключения и выбор передач автоматом.

1. пассажиру не все эволюции заметны
2. 250 по городу? по трассе любая коробка ведет себя хорошо (кроме разве что роботов на магистральных тягачах....те канешно жгут напалмом)))