Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

[Варвар59]

Что мы имеем:
1. Подключение к нижнему патрубку радиатора, который ВСЕГДА примерно равен температуре окр. воздуха.
2. Интенсивную циркуляцию ОЖ только после открытия термостата, т.к. ОЖ по большому кругу начинает качать помпа.
3. Пропускная способность задана толщиной шлангов и жиклером между ними в магистрали нижнего патрубка.
4. Вариатор наверняка (это мое ИМХО, нужно проверять) нагревается вместе с двигателем примерно одинаково до открытия термоса.

Выводы:
1 .Теплообменник на Весте охлаждает масло вариатора
2. Температура открытия термоса не влияет на температуру вариатора никак.
3. Температура включения вентилятора наверняка (опять ИМХО) не повлияет тоже никак, т.к. он и так включен из-за того же кондиционера.
4. Интенсивность охлаждения зависит от скорости прокачки ОЖ и ее объема.

Выводы из выводов:
Повлиять на температуру вариатора можно только установив дополнительную помпу в магистраль ОЖ вариатора (по примеру помпы для нагрева салона в пассажирской ГАЗели), а так же датчик температуры, который запустит ее при определенном нагреве.
А дальше уже цепная реакция - повысится темп ДВС, из-за того, что в нижнем патрубке стало горячо от вариатора - раньше включится вентилятор радиатора.

Имеем
1. НЕТ. Как только термос открывается, температура даже выходного из радиатора патрубка составляет около 80 градусов. Сужу по температуре, до которой падает температура масла вариатора после перегрева (стояние в пробках, без обудва набегающего потока)
2.
3.
4. НЕТ. Температура вариатора растет с опозданием в 50-60 градусов в зависимости от сезона. Надо как нибудь поймать такой момент: на сколько подрастает температура варика в момент открытия термостата.
Выводы
1. НАГРЕВАЕТ, если температура варика была меньше температуры двигателя. ОХЛАЖДАЕТ, если наоборот.
2. НЕТ. Если температура двигателя не будет выше, скажем 90 град., то выходной патрубок из радиатора будет холоднее чем сейчас, значит температура варика не поднимется выше температуры двигателя.
3. Очень даже влияет. Об этом мне говорит эксплуатация с включенным кондеем. Там вентилятор молотит постоянно. И в таком режиме я не помню температуры варика выше 90 град. Что терпимо. А в околонулевые забортные температуры мне кондей не нужен.
4. Охлаждение двигателя да. А охлаждение варика - только от температуры жижи в радиаторе на выходе.

Добавлено через 2 минуты

Это у Варвар 59 жидкость в свт греется до 98гр от обычной штатной езды.

обычная утренняя толкотня. не мертвые пробки. но и не свободное движение.
если ехать 40+, то проблем с охлаждением не наблюдается особо

[Максим48]

Сообщение от Варвар59

Имеем
1. НЕТ. Как только термос открывается, температура даже выходного из радиатора патрубка составляет около 80 градусов.

Да ну на, нижний патрубок 80? Весты нет под рукой, на Дастере посмотрел - У меня рука терпит.
Может у тебя радиатор подзабит? Поэтому нагревает при отставании температуры вариатора и недостаточно охлаждает из-за высокой температуры нижнего патрубка и поступающей в кпп ОЖ.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Never

Так и говорю, что нечего там внедрять.

Да конечно нечего, но если руки чешутся не проблему искать, а что-то улучшать ))))

[Never]

Варвар 59 , 98 это ж не критичная t или что и больше бывает?
На завтра в Киров планирую, поскриню трассу и город в плане t cvt

[Варвар59]

Сообщение от Never

Варвар 59 , 98 это ж не критичная t или что и больше бывает?
На завтра в Киров планирую, поскриню трассу и город в плане t cvt

счетчик масла начинает считать минуты до смерти уже после 90 градусов.

Добавлено через 1 минуту

Отсюда ответ, варик греется теплообменником от двигателя и вполне себе закономерно набирает температуру.

если он, варик, подключен к малому кругу, то да, постоянно набирает.
но если подключен после радиатора, то он не должен нагревать больше двигателя.
а у меня очень часто бывает так, что температура двигателя упала (после открытия термостата) до 80+, а температура вариатора продолжает расти

Добавлено через 23 секунды

А тут надо смотреть, когда на свт 98, сколько на двс?

по разному. от 80 до 105

Добавлено через 26 минут
Есть менее радикальный способ снизить Т варика: программно уменьшить температуру включения вентилятора охлаждения и поставить менее горячий термостат.

[Never]

На фото два шланга, которые идут с теплообменника свт, оба врезаны в рукав, идущий ИЗ радиатора охл двс, при таком подключении т/обменник не работает до самого откр термостата.

[Варвар59]

Сообщение от Never

На фото два шланга, которые идут с теплообменника свт, оба врезаны в рукав, идущий ИЗ радиатора охл двс, при таком подключении т/обменник не работает до самого откр термостата.

таким образом понимаем, что теплообменник догревает и перегревает масло вариатора, а не охлаждает, т.к. из радиатора идет горячий антифриз после того, как открылся термостат.
если в это место врезать систему охлаждения...

один плюс - масло вариатора никогда не нагреется выше температуры ОЖ. я в принципе и не видел температуры в варике 105+. а в двигателе видел.

[Never]

Сообщение от Варвар59

таким образом понимаем, что теплообменник догревает и перегревает масло вариатора, а не охлаждает, т.к. из радиатора идет горячий антифриз после того, как открылся термостат.
если в это место врезать систему охлаждения...

один плюс - масло вариатора никогда не нагреется выше температуры ОЖ. я в принципе и не видел температуры в варике 105+. а в двигателе видел.

Ну как сказать горячий, он охлажденный и сильно, после радиатора же. Горячим а/ф выходит из двс.

[nordline]

ХЗ что у вас за автомобиль такой, я у себя на Весте максимум видел 95 градусов на участке Туапсе - Лазаревское. Это очень тяжелый для мотора и коробки участок. Например на Калине с АКПП на этом участке мотор нагревался до 107,коробка до 105 градусов. Таких температур я даже в жару в московских пробках не видел.

[Never]

Из за сужения в тройнике на выходном рукаве из радиатора циркуляция в теплообменнике при откр термосе есть, её не может не быть), что там внедрять?

[Максим48]

Сообщение от Never

Из за сужения в тройнике на выходном рукаве из радиатора циркуляция в теплообменнике при откр термосе есть, её не может не быть), что там внедрять?

Есть. С этим никто не спорит. По мнению Варвара, Т высокая, но сбить ее можно только ускорив циркуляцию ОЖ по теплообменнику. Не заужать же еще отверстие? ХЗ к чему это приведет (к повышенному давлению в радиаторе или к неисправности помпы).
Именно поэтому нужно ставить доп насос от тройничка к обменнику.
Но есть нюанс. Возможно сконструирован обменник так, что он и не сможет отдать больше тепла, т.е. как холодная ОЖ заскочит, такая холодная и выскочит