По стопам Манилова. Цены на авто.

[More]

Сообщение от white

АВТОВАЗ - это собственность РЕНО на тот момент.
РЕНО - сами с усами. Вполне могут вести самостоятельную политику.

Конечно.
Именно поэтому они занимались только тем, что продавливали исключительно свои интересы, убирая всё что им мешало.
С какой радости они что-то там будут принимать во внимание на заводе аборигенов?
Вот я об этом и говорю, и вы это лишний раз подтвердили.
Так что реношники благодетели только своего кармана, как и другие глобальные корпорации.
2022 год показал, кто чем занимался на заводе, и благодаря кому (и чему) он всё-таки сохранился, а не закрылся.

[white]

Сообщение от МГК

гранта и шнива это позорище для любого автозавода в 2023
эти ведра...

Словами, тем более, эмоциями, делу не поможешь.
Я склоняюсь к: "По одёжке протягивай ножки".
ГрантоКалине 26 лет. Выход вроде бы нашли - Искра XJO.
Нива приносит прибыль. Спрос пока есть. Лично мне малоинтересна, извините

Добавлено через 21 минуту

Сообщение от More

...ещё раз повторю вопрос, специально для вас: какая ситуация сложилась бы на заводе, если бы на момент февраля 2022 он полностью работал на комплектующих и узлах от "проверенных годами поставщиков"?..

А он именно так и работал. Поставщики были как глобальные, так и локальные. Часто несколько альтернативных. Что могли - сразу закладывали своё, чтобы себестоимость минимизировать. И французы были заинтересованы в успешных продажах, как минимум, материально.
Например, отечественные силовые агрегаты пользовались спросом и имели хорошую репутацию. И сейчас имеют
Тема большая, интересная, но не нашего с вами ума
Большие коллективы компетентных и ответственных людей этой политикой занимаются. Маркетологи, инженеры, экономисты, закупщики, технологи, испытатели, доводчики, безопасность, и много ещё кто.
И не лень вам влезать в это? А, главное, никакой пользы или смысла никому нет

Добавлено через 12 минут

Сообщение от More

...
Поэтому, я никак не могу рассматривать деятельность французов на ВАЗе как некое благо...

Кто-то спрашивал ваше мнение? Я заинтригован

[More]

Сообщение от white

Кто-то спрашивал ваше мнение? Я заинтригован

А вы позволяете себе высказывать своё мнение только с чьего-то разрешения или одобрения?..
Заинтригован не меньше вашего.

[МГК]

[Дед Щукарь]

При всей правоте этих утверждений ещё раз повторю вопрос, специально для вас: какая ситуация сложилась бы на заводе, если бы на момент февраля 2022 он полностью работал на комплектующих и узлах от "проверенных годами поставщиков"?

Я на ваш вопрос ответил , вы его не поняли . Попробую ещё раз , с таким качеством комплектующих , как до Бу , Автоваз просто бы не дожил до 2022 года . Разбирали мы эти генераторы Кзатэ , а там дерьмовые китайские подшипники . И не надо тут статистикой козырять , люди тут взрослые и не глупые , можно такие условия создать в стране , что возродится ГАЗ- 21 и будет самой продаваемой моделью .

[More]

Сообщение от Дед Щукарь

И не надо тут статистикой козырять ,

Да мы ж с вами не пульку расписывать сели, мил человек.
Статистикой не козыряют, а оперируют, подтверждая либо оспаривая какое-то утверждение.
Если вы это воспринимаете как-то на свой манер, я что с этим могу поделать... Люди взрослые...

Сообщение от Дед Щукарь

с таким качеством комплектующих , как до Бу , Автоваз просто бы не дожил до 2022 года.

А вот цифры статистики утверждают обратное.
В нашей стране ультра-бюджет от ВАЗа всегда имел спрос, невзирая на качественные огрехи.
Просто потому, что на этом поле конкурентов нет.
Французы ничего своего по ценникам ВАЗа выставить на рынок не могли, поэтому занялись планомерным уничтожением этого сегмента на нашем рынке.
ВАЗовская "пятерка" в 2005 году стоила 4200$, "девятка" 6300$, "десятка" 7800$, а Логан без гидроусилителя и с неокрашенными бамперами - 9000$.

[Варвар59]

имел спрос

это из-за глобального дефицита в целом недорогих автомобилей. в ссср вообще выбора не было - брали что дают. даже если ты хотел волгу, брал запорожец, потому, что второго предложения могло не быть.
и в рф долгое время было также.
и автоваз и др.производителей это не красит. человек не должен устранять самостоятельно производстенный брак или конструктивный просчет.

[More]

Сообщение от Варвар59

человек не должен устранять самостоятельно производстенный брак или конструктивный просчет.

С этим не поспоришь.

Сообщение от Варвар59

это из-за глобального дефицита в целом недорогих автомобилей.

Всё правильно.
Но недорогие автомобили нам мог дать только ВАЗ, да, со всеми своими косяками, но мог.
А французы, или кто либо другой, не могли.

[Дед Щукарь]

ВАЗовская "пятерка" в 2005 году стоила 4200$, "девятка" 6300$, "десятка" 7800$, а Логан без гидроусилителя и с неокрашенными бамперами - 9000$.

И за те же 9000 баксов я брал Гранту - барабан и что ? Мы эту тему в Гранта - клубе ещё лет 12 назад обсудили и знаете в чём разница между однокласниками Калиногранты ( Киа , Поло , Хёндей , Рапид ) ? Они могут ободрать условный Солярис до состояния Гранты - барабан , поставить дешёвый 8- клоп .двиг , убрать кондёр , усилитель и т.д и такая машина будет стоить также как и Гранта - барабан , но качество будет выше , соответственно их ( Рио , Солярис ) и будут покупать . А теперь , если вы уж так любите статистику , опубликуйте стоимость классики в 2011 году и почему завод срочно переходил на Гранту в 2011 ? А потому что уважаемый производство простых моделей ничего , в плане прибыли , заводу не даёт , потому то мировые концерны совсем уж ,, голые ,, модели не выпускали , хотя технически могли . На этой ноте дисскусию заканчиваю , если интересно читайте Гранта -клуб на эту тему , там этот срач занимал много лет , да и здесь достаточно грамотно и подробно расписал Нейбот .

[More]

Сообщение от Дед Щукарь

Они могут ободрать условный Солярис до состояния Гранты - барабан , поставить дешёвый 8- клоп .двиг , убрать кондёр , усилитель и т.д и такая машина будет стоить также как и Гранта - барабан , но качество будет выше , соответственно их ( Рио , Солярис ) и будут покупать.

В том-то и штука, что не могут.
Если могли бы, то обязательно ободрали, и заняли нишу ВАЗ. Но, увы...
Дешевле (или хотя бы в уровень) стоимости ВАЗовских моделей всё-равно не получилось бы.
А покупатель в сегменте ультра-бюджет всегда голосует в первую очередь за стоимость, и это прекрасно известно маркетологам.
И выход оставался только один - устранить на нашем рынке ультра-бюджет вообще как класс.

Сообщение от Дед Щукарь

А потому что уважаемый производство простых моделей ничего , в плане прибыли , заводу не даёт , потому то мировые концерны совсем уж ,, голые ,, модели не выпускали , хотя технически могли.

Вы здесь путаете "голые" модели, и минимально затратные в производстве простые модели.
Это не одно и тоже.

Сообщение от Дед Щукарь

А теперь , если вы уж так любите статистику , опубликуйте стоимость классики в 2011 году

Навскидку, в зависимости от региона "семёрка" продавалась за 230 тысяч рублей.
В Москве дешевле можно было взять.

Сообщение от Дед Щукарь

А потому что уважаемый производство простых моделей ничего , в плане прибыли , заводу не даёт ,

Вы, наверное, не в курсе, что самая рентабельная в производстве модель ВАЗ это... Гранта?.. ))
У неё самая высокая норма прибыли по заводу.
Какая модель была самой прибыльной для завода до появления Гранты, подумайте сами.
С учётом того, что разлетались они как пирожки горячие, и в 2010 году их было продано 136 тысяч штук.