Двигатель 1.8 - ч. 4

[Kol888]

Сообщение от MVA58

надо организовывать еще обдув пространства между двигателем и моторным щитом, как это делали на Газелях с 406-м.

Хм, у меня Уаз с 409 евро-3, и Волга была с 406 евро-2, настолько стабильный движок, что проблемы с 1.8 типа дерганий с новья вызвают непонятку на фоне мощи и финансирования конструкторов Ваза. Никогда не было проблем с ЗМЗ с пробегом под сотку, а тут сразу с новья что надо городить ресивер из фильтра и прошивку, иначе так и будешь дергаться по жизни.

[MVA58]

Сообщение от Kol888

Хм, у меня Уаз с 409 евро-3, и Волга была с 406 евро-2, настолько стабильный движок, что проблемы с 1.8 типа дерганий с новья вызвают непонятку на фоне мощи и финансирования конструкторов Ваза. Никогда не было проблем с ЗМЗ с пробегом под сотку, а тут сразу с новья что надо городить ресивер из фильтра и прошивку, иначе так и будешь дергаться по жизни.

У меня тоже была Волга 3110 с 406-м. Тоже проблем особых с двигателем не знал, но семейство 406-х не стоит сравнивать с 21179. Все-таки разная история создания у них. Да и компоновка моторного отсека совсем иная у Волги и у Весты.
А что касается Газелей, то у них настолько близко двигатель к моторному щиту стоит, что не обеспечивается нормальная конвекция в моторном отсеке и четвертый цилиндр, а также катушки и датчиками, рядом расположенные, очень сильно страдают от перегрева. Маршрутчики приоткрывают капот и подкладывают бутылку, чтобы обеспечить какую-никакую конвекцию, а есть решение с установкой вентилятора на моторном щите справа, но о нем мало кто знает.

Вот кстати у Весты, если летом кататься какое-то продолжительное время с кондеем, двигатель работает замечательно, не смотря на то, что на улице может быть далеко за +30. Думаю, что помимо повышенных оборотов при включенном кондее играет свою роль постоянная работа вентилятора, что обеспечивает воздухообмен в моторном отсеке.

[Serg901]

Сообщение от Kostikov

Что воздуху стало легче идти не из-за бОльшего фильтра, а из-за меньшего количества заворотов-поворотов, которые нагородили чудо-конструкторы. На приоре этого не было и всех все устраивало.

Не ври. Тебя - не означает всех владельцев, как и всех комплектаций авто.
Впуск 21720-1109301-10 появился не с началом выпуска приоры, версия 21700-1109172-00 (между радиатором и фарой) - воздух из моторного отсека, хоть там и просторно, но разница 15-20°С. За счет большего корпуса и резонатора уменьшились пульсации - лучше работа ДМРВ.
В обоих вариантах имеется поворот впускной трубы на ~ 140°, т.е. снижение скорости потока.
---

АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
Анализ графиков, построенных по данным аэродинамической продувки впускной системы, показал, что цилиндры ДВС находятся в не одинаковых условиях. Настроенная впускная система ДВС не обеспечивает равномерного распределения воздушного потока, поступающего в цилиндры двигателя. Выявлена значительная разница между разряжением во впускном патрубке первого цилиндра и разряжением во впускных патрубков остальных цилиндров.
<...>
При анализе зависимостей было установлено, что установка дополнительного патрубка определенной длины с диаметром, исключающим появление дополнительного аэродинамического сопротивления, повышает равномерность распределения воздуха по цилиндрам.

Источник https://science-education.ru/ru/article/view?id=8887

[Kostikov]

Serg901, внимательно посмотри на конструкции впуска Весты и Приоры. На Весте целая куча переходов с изменяющимися не только углами, но и сечением в разных плоскостях, система в бараний рог закручена. На фоне этого на Приоре впуск кажется вообще шикарным.

[Den1002]

Сегодня провёл эксперимент. На первой чётко дергается на 1200 - 1300 оборотов. Впрочем как и на 2-ой и на 3-ей. Но на 2-ой и 3-ей это нужно специально ловить, так как обороты не для езды. А вот на 1-ой самое оно в пробке. Тут я уже не совсем уверен, что дело в нехватке воздуха. Его не хватает в диапазоне 2500-3000, когда машина нормальном не ускоряется. А что такое на 1250 происходит я хз.

[kadiva]

Я заметил что со 100% попаданием при торможении двигателем именно на 1200-1300 происходит легкий рывок на любой передаче, я уже даже не смотря на тахометр понимаю что обороты опустились до 1200-1300. Как будто происходит какое-то переключение режимов работы.

[_VanDal_]

Я заметил что со 100% попаданием при торможении двигателем именно на 1200-1300 происходит легкий рывок на любой передаче, я уже даже не смотря на тахометр понимаю что обороты опустились до 1200-1300. Как будто происходит какое-то переключение режимов работы.

Переход в режим ПХХ - бензин был отключен, а по достижению определенных оборотов включается подача, чтобы не заглох двигатель.

[Ky.]

Переход в режим ПХХ - бензин был отключен, а по достижению определенных оборотов включается подача, чтобы не заглох двигатель.

На этом переходе все подергиваются - и 21126 с тросом, и 21127 на М74.5. Пользуюсь как маркером для выжима сцепления при замедлении двигателем.
Ну а в пробках.. просто избегаем этого режима. Благо, на МКПП это не сложно.

[Den1002]

Сообщение от _VanDal_

Переход в режим ПХХ - бензин был отключен, а по достижению определенных оборотов включается подача, чтобы не заглох двигатель.

Печально, еслиитак. По мне так очень коряво сделали.

[Жорж]

Переход в режим ПХХ - бензин был отключен

У меня такой "переход туда-обратно" иногда происходит в диапазоне 1500-2500 при равномерном движении на 1-ой или 2-ой передаче.На 3-ей передаче этот эффект не так заметен.
Самое главное,что эта "бяка" проявляется периодически и бессистемно,независимо от бензина,нагрузки,темп.возд� �ха и настроения водителя.