Обсуждение и проблемы АМТ - 2

[Jax]

Со временем начнется тряска при трогании. На поворотах налево, при медленном движении, переключение с 1 на 2 передачу или наоборот происходит дольше обычного, больше двух секунд, поэтому опасны повороты налево на перекрестках. Со временем скрипят актуаторы. АМТ любит пораньше переключатся на высшие передачи для экономии топлива, при 50км/час идет на разгон на пятой передаче (не все умеют "педалировать" акселератором и не все понимают вред работы двигателя "внатяг", детонация и пр.)

[Iluvatar]

Сообщение от Jax

Со временем начнется тряска при трогании. На поворотах налево, при медленном движении, переключение с 1 на 2 передачу или наоборот происходит дольше обычного, больше двух секунд, поэтому опасны повороты налево на перекрестках. Со временем скрипят актуаторы. АМТ любит пораньше переключатся на высшие передачи для экономии топлива, при 50км/час идет на разгон на пятой передаче (не все умеют "педалировать" акселератором и не все понимают вред работы двигателя "внатяг", детонация и пр.)

Тряска на 1.6 лечится заменой сцепы на Сакс (я менял в рамках гарантии, сцепу за 3800 купил, мне новое Валео 31 отдали, его за 2500 продал, сами работы бесплатны для меня были, итого целых 1300 рублей потери), скрипит только актуатор сцепления, его можно помазать и все ок будет. Про 2х секундные переключения - вот такого ни разу у себя не видел за 2.5 года.
Про экономичность - это да, хотя при 50 он уже 4 втыкает обратно. Ну и всегда можно педалью или рукой скинуть передачу пораньше.

[MVA58]

Сообщение от Jax

На поворотах налево, при медленном движении, переключение с 1 на 2 передачу или наоборот происходит дольше обычного, больше двух секунд, поэтому опасны повороты налево на перекрестках.

Вы попробуйте и направо тоже повернуть в таком-же режиме. Будете удивлены, но ничем поведение АМТ не будет отличаться от поворота налево или разворота.
Это и есть особенность АМТ, что она не включит повышенную передачу при определенном положении руля и режиме движения. Некоторые владельцы пишут про это (типа АМТ "подвисает"), но не понимают, что это безопасность.

[Дмитрий Матви]

Сообщение от MVA58

Вы попробуйте и направо тоже повернуть в таком-же режиме. Будете удивлены, но ничем поведение АМТ не будет отличаться от поворота налево или разворота.
Это и есть особенность АМТ, что она не включит повышенную передачу при определенном положении руля и режиме движения. Некоторые владельцы пишут про это (типа АМТ "подвисает"), но не понимают, что это безопасность.

А, блин - это логично ))

То есть вы думаете настройками программы предусмотрено что в повороте АМТ не переключается, чтобы не лишать в повороте тяги?

Если так, то браво инженерам ВАЗа )

[MVA58]

Сообщение от Дмитрий Матви

То есть вы думаете настройками программы предусмотрено что в повороте АМТ не переключается, чтобы не лишать в повороте тяги?

Я предполагал об этой фиче и недавно один из "инсайдеров", который присутствует на этом форуме, подтвердил мои предположения совсем в другой теме.
В Весте блоки управления (ДВС, АМТ, АБС, ЦБКЭ) очень активно между собой общаются и обмениваются информацией, что позволяет разработчикам контролировать и управлять системами автомобиля более правильно.

Сообщение от Дмитрий Матви

Если так, то браво инженерам ВАЗа )

Софт они, действительно, неплохо вылизали. Это отмечают многие владельцы Вест, кто до этого владел иномарками на роботе (Опель, Тойота и т.д.). Причем АМТ 2.0 от АМТ 1.0 заметно отличается поведением в лучшую сторону.
А вот с механической частью, а конкретно, со сцеплением, пока не все так хорошо. Проблема, на мой взгляд, в том, что Valeo использует при производстве накладок материал, который не держит тот момент (или нет запаса по моменту), который дают ВАЗовские двигатели. Если для 1.6 решение найдено в виде сцепления от Сакса, то для 1.8 прямых аналогов нет.

[Jax]

она не включит повышенную передачу при определенном положении руля и режиме движения

про это я прекрасно знаю, но дело в том, что амт-1 на 1,6, при описанным мной выше ситуации, ничего не включает-не выключает ни повышенную ни пониженную, больше двух секунд авто на выжатом сцеплении, машина катится по инерции, не разгоняется...

[MVA58]

Сообщение от Jax

про это я прекрасно знаю, но дело в том, что амт-1 на 1,6, при описанным мной выше ситуации, ничего не включает-не выключает ни повышенную ни пониженную, больше двух секунд авто на выжатом сцеплении, машина катится по инерции, не разгоняется...

Не могу ничего сказать про АМТ 1.0, но АМТ 2.0 сцепление выключает только практически при полной остановке авто.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от xAnd

Как и повальных проблем со сцеплениями

Проблемы есть на 1.8. Они больше проявляются у тех, кто в больших городах с пробками машины эксплуатирует. На трассе никаких проблем нет.

[Uninstaller13]

Некоторые владельцы пишут про это (типа АМТ "подвисает"), но не понимают, что это безопасность.

я про "это" писал, но тогда я еще не понимал из-за чего "это" происходит

Добавлено через 5 минут

почитайте про поворот налево на перекрестке, не у меня одного такая ситуация происходит...

если о такой проблеме знаешь, что мешает тебе полностью остановиться и затем сразу начать движение, ну или хотя бы тормоз нажать немного?

[Phantom70]

Сообщение от Uninstaller13

я про "это" писал, но тогда я еще не понимал из-за чего "это" происходит

я теперь всегда при повороте втыкаю ручное управление -повышаю передачу и снова в авто, уже привык. То что они сделали, мне такая безопасность не нужна, когда движок орет до 5 тыс. оборотов.
После 4 тыс двигатели Вест так орут, что все время кажется , что сейчас болтики из под капота посыпятся.

[Jax]

что мешает тебе полностью остановиться и затем сразу начать движение, ну или хотя бы тормоз нажать немного?

ты когда нибудь поворачивал налево на перекрестке в городском потоке? Когда крупногабаритное авто перекрывает обзор, когда открывается окошко среди встречных машин - надо проехать... эти лишние телодвижения с тормозом, переключением на ручной режим приводят к той же задержке...а может новенький за рулем или женщина водитель, который ставит на "А" и поехал..