Цена Лада Веста - Архив

[gvsp]

Не с перепугу, а исходя из законов физики. Школу прогуливали?

Физика физикой. Но с большей массой резина нагреется сильнее и коэффициент сцепления уменьшится. Соответственно для предотвращения юза абс сработает раньше. Поэтому для торможения важнее всего резина.

[Лосев]

Сообщение от rvs63

С точки зрения физики:
Есть два авто, одно весит тонну - другое, две. Тормозные системы у обоих одинаковые (диаметр дисков, барабанов, размер колодок и т.д.) Торможение, например, со скорости 100км педаль в пол. Так вот, физики и теоретики угадайте с трёх раз - у какого авто будет меньший тормозной путь? Как по вашей теории, то он будет одинаковый. А ещё в физике есть такое понятие, как инерция. И у тела с большей массой инерция будет больше. Или я ошибаюсь?

http://kaminsky.su/blog/zavisit-li-t...-ot-massy-avto
Ознакомьтесь.

[Ecvi]

Технические характеристики Dacia Logan MCV 1.4 Снаряжённая масса 1050кг http://www.autonet.ru/auto/ttx/dacia/logan/293271 Технические характеристики Largus универсал 5 мест Снаряженная масса, кг 1260 -1375 кг оф. данные с сайта автоваз. Получается, машина одна, но весит по разному?!! Может ответ дадут, только журналисты взвесив прилюдно на видео калину, гранту, приору, логан, ларгус и весту. Если учесть то - что, лада Ларгус на текущий момент имеет цену 496 т. рублей, а от лада Веста Ларгус отличается разве, что кузовными панелями которые, изначально были представлены автовазом, как очередной "хайтек", то стоит ожидать, что цена лада веста будет аналагична лада Ларгус т.к. степень локализации и себестоимость у них примерно равная. Разгонная динамика у лада приора с АМТ и лада веста с АМТ одинакова с разницей в 0,2 - 0,4 секунды и составляет 12 у весты и 12,2 у приоры при том, что Веста тяжелее приоры по словам представителя волжского автоваз примерно на 57-67 килограм. У лада Веста в б.к. зашиты более 18 программ по настройке работы АМТ с целью оптимизации, как динамики т.е. разгона, так и её АМТ тяговых характеристик.

[Дмитрий_Воронеж]

Тема про цену автомобиля!

[Лосев]

Так цены пока нет! Вот и несем кто во что горазд.

[Dmitrii]

Сообщение от AGS

У вас какое то странное представление об эффективности тормозной системы Она рассчитывается не для пустого а/м, а для загруженной до полной массы. Соответственно если эту массу не превышать, то тормозная система должна с одинаковой эффективностью остановить машину. Другое дело, что усилие в тормозной системе должно быть выше при торможении на загруженном а/м, для этого и придумали брейк-ассист.


Не с перепугу, а исходя из законов физики. Школу прогуливали?

Да нет, это у вас весьма странное предствление о тормозной системе в целом и о системе брейк асист в частности. Для начала система брейк асист - помощь при экстренном торможении, её задача, в случае срабатывания, как можно быстрее увеличить давление в тормозной системе до максимального рабочего значения, не увеличить это давление, а уменьшить время его достижения. Далее вспомним о такой системе как АБС- анти блокировочная система, при торможении на поверхности с хорошими свойствами сцепления колеса катятся, а не скользят, торможение происходит за счет трения колодок о диски тормозной системы, а на эти параметры вес автомобиля не влияет. Кстати, автомобиль с АБС имеет тормозной путь больше чем автомобиль без этой системы, но не теряет управляемость при торможении. И последнее, в автомобиле нет датчиков веса и он не может регулировать тормозное усилие в зависимости от веса.

[AGS]

Сообщение от GenaM

а до этого автомобили не разрабатывались? т.е. у гранты, приоры и т.д. это в цену не заложено? (хочу смайл, рукалицо) да и разработка вся, из логана сделать весту, не ахти какая сложная)

А найдите ка нам стоимость 21099 и 2110 на старте продаж. Докажите, что там 10-ка стоила по цене 9-ки!

[smsm]

.. и заодно ругань в ФИДО
что десятка это та-же девятка, тока в другом корпусе и дороже..

[AGS]

Сообщение от Dmitrii

Да нет, это у вас весьма странное предствление о тормозной системе в целом и о системе брейк асист в частности. Для начала система брейк асист - помощь при экстренном торможении, её задача, в случае срабатывания, как можно быстрее увеличить давление в тормозной системе до максимального рабочего значения, не увеличить это давление, а уменьшить время его достижения. Далее вспомним о такой системе как АБС- анти блокировочная система, при торможении на поверхности с хорошими свойствами сцепления колеса катятся, а не скользят, торможение происходит за счет трения колодок о диски тормозной системы, а на эти параметры вес автомобиля не влияет. Кстати, автомобиль с АБС имеет тормозной путь больше чем автомобиль без этой системы, но не теряет управляемость при торможении. И последнее, в автомобиле нет датчиков веса и он не может регулировать тормозное усилие в зависимости от веса.

Действительно, откуда у автомобильного инженера познания про тормозную систему автомобиля... Ну ладно, не верите мне, так изучайте матчасть по википедии:
"Тормозной ассистент (англ. Brake Assist System, BAS; Emergency brake assist в разг. речи «дотормаживатель») — автомобильная электронная система, анализирующая скорость прикладываемого водителем усилия к педали тормоза. В случае, если к педали тормоза приложено резкое воздействие — это приводит к срабатыванию тормозного ассистента, который развивает максимально возможное усилие, вне зависимости от реакции человека. Срабатывание данной системы воспринимается водителем, как «провал» педали тормоза.

Применение системы обусловлено результатами исследования[источник не указан 31 день], проведенными компанией Mercedes-Benz, в ходе которого обнаружилось, что в критичной ситуации водитель очень часто нажимает на педаль тормоза резко, но недостаточно сильно."
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2...B5%D0%BD%D1%82

Насчет датчика веса - это вы вообще бредите, товарищ... Если есть АБС (про которую вы тут азбучные истины рассказываете), то зачем он нужен? Тормоза максимально возможно тормозят колеса, а не сорваться в юз им мешает как раз АБС. Раньше, до АБС был "колдун", который как раз и был частично этим самым датчиком веса.

В общем, учиться, учиться, и ещё раз учиться вам, батенька

[Мансур]

На практике чтобы остановить груженное авто требуется больше времени а значит и тормозной путь больше. Проездил более чем на двух десятках авто и во всех было так.