Вернуться   Лада Веста Клуб > Технический раздел Лада Веста > Двигатель Лада Веста и его системы

Двигатель Лада Веста и его системы Обсуждаем гамму двигателей для LADA Vesta.

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 23.10.2018, 10:28   #71
Мафиози
Продвинутый
 
Аватар для Мафиози
 
Регистрация: 12.05.2018
Адрес: Ялта
Автомобиль: LADA Vesta 2016 седан
Сообщений: 684
Re: Двигатель 1.8 - ч. 4

Цитата:
Да я уже по всякому пробовал - и уверено, и уверенно плавно, и уверенно плавно быстро. Один хрен дёргается. Правда не всегда, непредсказуемо... Смешно сказать, тридцать лет за рулём, а смотрюсь со стороны как ученик.
Ну, тогда владельцам 1,8 придется дождаться массового появления Спорта, чтобы самому приделать новый "холодный" воздухозаборник. Уже есть схемы по обходным технологиям, но лучше уже дождаться и купить оригинальные детали.
Мафиози вне форума  
Старый 23.10.2018, 18:39   #72
Den1002
Новичок
 
Регистрация: 01.09.2018
Автомобиль: LADA Vesta SW 1,8
Сообщений: 15
Re: Двигатель 1.8 - ч. 4

Да уж. Наверное придется либо ждать, либо переделывать впуск на 1,8.
Наткнулся на вот такой комментарий руководителя отдела испытаний двигатлей АтвоВАЗа:

Евгений показывает мне графики мощности и момента, но переснять их нельзя — типа секрет. На них видно, что есть очень большой подъем тяги на 1800 об/мин и провал в районе 2,5 тыс. оборотов. Это довольно неприятно — машина будет дергаться при переключении на вторую передачу. Делюсь наблюдением с Байбориным.

— Увы, это специфика всех вазовских двигателей...

— А калибровками нельзя было выровнять характеристику?

— Это недостаток воздуха — как следствие конфигурации системы впуска, всех загибов, поворотов и прочего.

https://www.drom.ru/info/misc/42624.html
Den1002 вне форума  
Старый 23.10.2018, 20:40   #73
Kostikov
Продвинутый
 
Аватар для Kostikov
 
Регистрация: 13.02.2018
Адрес: Самара
Автомобиль: Веста седан '16, 1,6, МКПП (Рено), люкс
Возраст: 37
Сообщений: 1,446
Re: Двигатель 1.8 - ч. 4

Цитата:
Сообщение от Den1002 Посмотреть сообщение
либо переделывать впуск на 1,8
И что? Снова тюнинх в помощь?
Kostikov вне форума  
Старый 23.10.2018, 20:53   #74
Avalon31
Пользователь
 
Регистрация: 03.02.2018
Адрес: г. Ульяновск
Автомобиль: LADA Vesta SE 1.8 МТ Comfort-image
Возраст: 60
Сообщений: 71
Re: Двигатель 1.8 - ч. 4

Вот здесь всё расписано. https://лада.онлайн/do-my-self/tunin...rt-versii.html
Что думаете по этому поводу?

Сегодня закинул "удочку " на комплектацию у нашего ОД, сказали, ждать 2-3 недели. Но не отказали! Уже что-то! Дороговато, в сумме получается 5600 р.
Avalon31 вне форума  
Старый 23.10.2018, 21:16   #75
Kostikov
Продвинутый
 
Аватар для Kostikov
 
Регистрация: 13.02.2018
Адрес: Самара
Автомобиль: Веста седан '16, 1,6, МКПП (Рено), люкс
Возраст: 37
Сообщений: 1,446
Re: Двигатель 1.8 - ч. 4

Цитата:
Сообщение от Avalon31 Посмотреть сообщение
Что думаете по этому поводу?
Что воздуху стало легче идти не из-за бОльшего фильтра, а из-за меньшего количества заворотов-поворотов, которые нагородили чудо-конструкторы. На приоре этого не было и всех все устраивало. А тут выпендринулись... Рено, блин...
Kostikov вне форума  
Старый 23.10.2018, 21:26   #76
MVA58
Продвинутый
 
Регистрация: 12.11.2017
Адрес: Пенза
Автомобиль: Skoda Octavia 1.8TSI DSG Style
Возраст: 44
Сообщений: 5,131
Re: Двигатель 1.8 - ч. 4

Зреет мысль, что для 1.8, чтобы показания ДАД и ДТВ были более корректными, надо организовывать еще обдув пространства между двигателем и моторным щитом, как это делали на Газелях с 406-м.
Правда в нашем случае не совсем понятно в какую сторону гнать горячий воздух. У Газелей вентилятор ставили справа (там-же и ЭБУ был) и воздух прогоняли влево, а у нас справа поставишь, так весь горячий воздух на ЭБУ и пойдет. Ставить слева - пространства не очень много.
MVA58 вне форума  
Старый 23.10.2018, 22:45   #77
Kol888
Продвинутый
 
Регистрация: 12.09.2016
Адрес: Москва
Автомобиль: Уаз-Патриот, Веста 1.8 амт люкс-престиж карфаген
Сообщений: 1,157
Re: Двигатель 1.8 - ч. 4

Цитата:
Сообщение от MVA58 Посмотреть сообщение
надо организовывать еще обдув пространства между двигателем и моторным щитом, как это делали на Газелях с 406-м.
Хм, у меня Уаз с 409 евро-3, и Волга была с 406 евро-2, настолько стабильный движок, что проблемы с 1.8 типа дерганий с новья вызвают непонятку на фоне мощи и финансирования конструкторов Ваза. Никогда не было проблем с ЗМЗ с пробегом под сотку, а тут сразу с новья что надо городить ресивер из фильтра и прошивку, иначе так и будешь дергаться по жизни.
Kol888 вне форума  
Старый 23.10.2018, 23:45   #78
Den1002
Новичок
 
Регистрация: 01.09.2018
Автомобиль: LADA Vesta SW 1,8
Сообщений: 15
Re: Двигатель 1.8 - ч. 4

Цитата:
Сообщение от Kostikov Посмотреть сообщение
И что? Снова тюнинх в помощь?
Пока ждать, так как не совсем понятна причина дерганья. Боюсь что за заменой впуска потребуется ещё что-то. Вроде корректировки прошивки. А этого хотелось бы избежать.
Вопрос к знатокам: Если поставить впуск от Спорт версии, то нужно ли адаптировать прошивка ЭБУ или она на основании данных с датчиков сама адаптируется?
Den1002 вне форума  
Старый 24.10.2018, 00:14   #79
MVA58
Продвинутый
 
Регистрация: 12.11.2017
Адрес: Пенза
Автомобиль: Skoda Octavia 1.8TSI DSG Style
Возраст: 44
Сообщений: 5,131
Re: Двигатель 1.8 - ч. 4

Цитата:
Сообщение от Kol888 Посмотреть сообщение
Хм, у меня Уаз с 409 евро-3, и Волга была с 406 евро-2, настолько стабильный движок, что проблемы с 1.8 типа дерганий с новья вызвают непонятку на фоне мощи и финансирования конструкторов Ваза. Никогда не было проблем с ЗМЗ с пробегом под сотку, а тут сразу с новья что надо городить ресивер из фильтра и прошивку, иначе так и будешь дергаться по жизни.
У меня тоже была Волга 3110 с 406-м. Тоже проблем особых с двигателем не знал, но семейство 406-х не стоит сравнивать с 21179. Все-таки разная история создания у них. Да и компоновка моторного отсека совсем иная у Волги и у Весты.
А что касается Газелей, то у них настолько близко двигатель к моторному щиту стоит, что не обеспечивается нормальная конвекция в моторном отсеке и четвертый цилиндр, а также катушки и датчиками, рядом расположенные, очень сильно страдают от перегрева. Маршрутчики приоткрывают капот и подкладывают бутылку, чтобы обеспечить какую-никакую конвекцию, а есть решение с установкой вентилятора на моторном щите справа, но о нем мало кто знает.

Вот кстати у Весты, если летом кататься какое-то продолжительное время с кондеем, двигатель работает замечательно, не смотря на то, что на улице может быть далеко за +30. Думаю, что помимо повышенных оборотов при включенном кондее играет свою роль постоянная работа вентилятора, что обеспечивает воздухообмен в моторном отсеке.
MVA58 вне форума  
Старый 24.10.2018, 11:41   #80
Serg901
Пользователь
 
Регистрация: 10.07.2014
Адрес: 38 аршин в квартире
Автомобиль: ЛК2 Cross 21947-52-X11
Возраст: 58
Сообщений: 54
Re: Двигатель 1.8 - ч. 4

Цитата:
Сообщение от Kostikov Посмотреть сообщение
Что воздуху стало легче идти не из-за бОльшего фильтра, а из-за меньшего количества заворотов-поворотов, которые нагородили чудо-конструкторы. На приоре этого не было и всех все устраивало.
Не ври. Тебя - не означает всех владельцев, как и всех комплектаций авто.
Впуск 21720-1109301-10 появился не с началом выпуска приоры, версия 21700-1109172-00 (между радиатором и фарой) - воздух из моторного отсека, хоть там и просторно, но разница 15-20°С. За счет большего корпуса и резонатора уменьшились пульсации - лучше работа ДМРВ.
В обоих вариантах имеется поворот впускной трубы на ~ 140°, т.е. снижение скорости потока.
---
Цитата:
АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
Анализ графиков, построенных по данным аэродинамической продувки впускной системы, показал, что цилиндры ДВС находятся в не одинаковых условиях. Настроенная впускная система ДВС не обеспечивает равномерного распределения воздушного потока, поступающего в цилиндры двигателя. Выявлена значительная разница между разряжением во впускном патрубке первого цилиндра и разряжением во впускных патрубков остальных цилиндров.
<...>
При анализе зависимостей было установлено, что установка дополнительного патрубка определенной длины с диаметром, исключающим появление дополнительного аэродинамического сопротивления, повышает равномерность распределения воздуха по цилиндрам.
Источник https://science-education.ru/ru/article/view?id=8887
Serg901 вне форума  
Закрытая тема


Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 01:49. Часовой пояс GMT +3.