Аккумулятор для авто - Архив

[бездельник]

В дебри лезете на кой людям ваши умозаключения по поводу методик измерений.Нужно определиться, АВТОВАЗу дорабатывать генератор устанавливая реле-регулятор с термокомпенсацией или просто ставить с завода гибридные акб. Я вот лично зарядил ,месяц буду отслеживать как будет вести себя акб. Если будет наблюдаться разряд акб.-утечки нет измерял, значит гена не справляется с задачей зимней зарядки Са-са акб.

[viser]

Сообщение от бездельник

В дебри лезете на кой людям ваши умозаключения по поводу методик измерений.Нужно определиться, АВТОВАЗу дорабатывать генератор устанавливая реле-регулятор с термокомпенсацией или просто ставить с завода гибридные акб. Я вот лично зарядил ,месяц буду отслеживать как будет вести себя акб. Если будет наблюдаться разряд акб.-утечки нет измерял, значит гена не справляется с задачей зимней зарядки Са-са акб.

Мы тут хоть заопределяемся, а АвтоВАЗ будет делать так, как ему выгодно. Термокомпенсированные регуляторы ставили еще в прошлом веке на Запорожцы. Какого хрена они сейчас дурью маются я не понимаю. И дело даже не в самой батарее - для любого типа, летом надо напруги меньше, а зимой больше. Поэтому нужно менять регулятор, либо дорабатывать (ставить диод), либо менять генератор целиком, но это слишком дорого и не правильно для машины на гарантии.

[андрей 69]

Сообщение от бездельник

В дебри лезете на кой людям ваши умозаключения по поводу методик измерений.Нужно определиться, АВТОВАЗу дорабатывать генератор устанавливая реле-регулятор с термокомпенсацией или просто ставить с завода гибридные акб. Я вот лично зарядил ,месяц буду отслеживать как будет вести себя акб. Если будет наблюдаться разряд акб.-утечки нет измерял, значит гена не справляется с задачей зимней зарядки Са-са акб.

Если есть технологии сделать генератор с реле- регулятором с термокомпенсацией , то почему сразу это не сделано. Машина новая, а технология зарядки старая. (тем более уверен, что не сильно подорожает машина от новой приблуды).

[viser]

Сообщение от андрей 69

Если есть технологии сделать генератор с реле- регулятором с термокомпенсацией , то почему сразу это не сделано. Машина новая, а технология зарядки старая. (тем более уверен, что не сильно подорожает машина от новой приблуды).

АвтоВАЗ закупает генераторы у какого-то зарубежного производителя. Почему он делает генераторы без термокомпенсации? Может быть для стран с жарким климатом? Тогда почему АвтоВАЗ покупает генераторы не того типа? Я не знаю. Умельцы заменяют регуляторы на импортные, от мэрсов, на 14,5 В с термокомпенсацией, которые идеальны для кальциевых батарей. Но это я видел для генераторов Приор, Грант, и прочих моделей - на Весте генератор другой, и как там делать я пока не знаю, а лезть в машину на гарантии совсем не хочется.

[TOSJ]

Сообщение от андрей 69

А не поменяют, то куплю соляриса и автоваз потеряет одного постоянного клиента на запчасти и обслуживание.

Я думаю никто не расстроится))) с форума соляриса))) Плавают имено таким образом 13.81-13.84-13.82-13.79-13.83 , подёргав кабель скачёк до 13.69-13.75 и затем снова устаканиваються до 13.85 и т.д ( У нас жарко + 35)
В сервисе делали обжимку кабеля на клемме , ровно месяца 2 держало стабильно от 13,87-13.90В Но часто не хочу его ожимать, что бы жилки не сломались. Как мастер сказал(видимо что бы отцкпиться от меня) , что при лёгком шевелении кабеля идуд и наводки и изменения поля.Но при состоянии покоя и на работающем моторе держит ровно от 13.80-13.85.

[Viktor-]

Так все нормально для +35 ° 13.8v то что надо .

[Artemus]

Разогнал аккумулятор за сутки,сейчас отстаивается 4 часа напруга на клеммах 13.1 вольт плотность в банках 1.28.Завтра будем пытать на вымороженной машине,двое суток стоит на улице было от-30 до -10

[андрей 69]

Считаю что машину не надо баловать. Акб привыкнет заряжаться дома, потом устанешь его туда сюда таскать. Если батарея полностью заряжена, то соответственно она не берёт заряд от генератора. А если батарея находится в обычном заряженном состоянии от генератора , то и заряд батарея берёт от генератора сколько ей нужно.
Если машина стоит на холоде, то это не значит что ёмкость у неё снижается. Просто в холодном состоянии она не может выдать большие токи.
( в летний период батарея теряет свою емкость быстрее чем в зимний. Просто реально увидеть это сложнее.

[Artemus]

Сообщение от андрей 69

Считаю что машину не надо баловать. Акб привыкнет заряжаться дома, потом устанешь его туда сюда таскать. Если батарея полностью заряжена, то соответственно она не берёт заряд от генератора. А если батарея находится в обычном заряженном состоянии от генератора , то и заряд батарея берёт от генератора сколько ей нужно.
Если машина стоит на холоде, то это не значит что ёмкость у неё снижается. Просто в холодном состоянии она не может выдать большие токи.
( в летний период батарея теряет свою емкость быстрее чем в зимний. Просто реально увидеть это сложнее.

Пару раз в год полезно погонять аккумулятор,а так еще и масло залито жидкое

[nikVL]

Сообщение от viser

Мы тут хоть заопределяемся, а АвтоВАЗ будет делать так, как ему выгодно. Термокомпенсированные регуляторы ставили еще в прошлом веке на Запорожцы. Какого хрена они сейчас дурью маются я не понимаю. И дело даже не в самой батарее - для любого типа, летом надо напруги меньше, а зимой больше. Поэтому нужно менять регулятор, либо дорабатывать (ставить диод), либо менять генератор целиком, но это слишком дорого и не правильно для машины на гарантии.

Либо покупать аккумулятор Мерседес оригинал.На Мерсах напруга тоже 14 вольт.Чем Лада хуже?Вон уже и напруга одинаковая