Курилка - Архив

[dema]

Сообщение от Phantom70

Что вы спорите, это же математика- посчитайте )))

дак я и призываю его посчитать
он же тут про графики и данные начал))

[Клюв]

давай выкладки своих расчетов

Давай без давай, а здесь вам уже была подсказка: стехиометрия. Это пока все, что вам нужно знать о расчетах.

нет

А это тогда чья цитата?

всегда (!) наиболее экономично пульнуть на оборотах от максимального крутящего до максимальной мощности и воткнуть высшую передачу, после чего просто катиться на набранной скорости

И вот это как раз чушь.

[dema]

Давай без давай, а здесь вам уже была подсказка: стехиометрия. Это пока все, что вам нужно знать о расчетах.

ну т.е. не просто слился, а напрочь
понятно)

А это тогда чья цитата?

вырвать из контекста - палюбому правильный путь свести разговор к

Это пока все, что вам нужно знать

[Клюв]

вырвать из контекста - палюбому правильный путь свести разговор к

Контекст - это вот этот:

//начало контекста

это ли не повод минимизировать время на встречке и не торчать там, силясь разогнаться с высокой передачи со средних оборотов? с диким моментальным расходом, прожатой тапкой в пол и отсутствующим ускорением?

На что вам был ответ:

Я как раз по узкой трассе и езжу, хз, мне хватает обычно на весте с 70-80 на 4 обгонять, дикого расхода и проседания особо не замечал, а на 3 какой там "не дикий" расход?)

И далее опять вы:

всегда (!) наиболее экономично пульнуть на оборотах от максимального крутящего до максимальной мощности и воткнуть высшую передачу, после чего просто катиться на набранной скорости
нежели любые другие вариации разона на промежуточных передачах

//конец контекста

Или какой-то другой контекст - невидимый - вы имеете в виду? В видимом отмечена наиболее махровая чушь.

ну т.е. не просто слился, а напрочь

Юродствовать не надоело? Вам было сказано, что для предметного серьезного разговора хорошо бы порисовать графики и формулы и что формат форума этого не позволяет, только и всего. Каких в данный момент вы хотите расчетов? И понятия стехиометрии и что из него следует применительно к ДВС действительно достаточно для понимания того, что вами была сказана чушь.
Вам по существу говорить уже нечего совсем и вы неуклюже пытаетесь хоть тушкой хоть чучелом "притянуть за базар"? Ну так это, во-первых, неуместно, во вторых, безнадежно.

[dema]

Или какой-то другой контекст - невидимый - вы имеете в виду?

именно так
речь шла за расход за поездку

внезапно?
я уже несколько раз тебе об этом написал
расход за поездку по той же трассе будет меньше, если обгонять в пол и потом ехать спокойно, нежели если топтать педаль на высокой передаче и медленно и грустно опережать (обгоном это не назвать)

Юродствовать не надоело?

ты меня развлекаешь
продолжай 2+2 складывать про то что если нажать на газ моментальный расход больше чем если не нажимать))))))

безнадежно.

да, это я вижу

[Клюв]

Что касается массы. Чем больше масса, тем большую работу надо совершить по перемещению тела на какое-либо расстояние

Как только закончилось ускорение и началось равномерное движение, работа силы тяги двигателя (назовем ее так) от массы автомобиля не зависит. Не знаю, может быть это действительно не очень простой для понимания момент, но если его не освоить, дальше двинуться невозможно.

А все написанное (зачем-то) вами о работе ДВС не имеет отношения к расходу топлива при приведении в движение этим двигателем автомобиля.

[старый]

Сообщение от Клюв

Как только закончилось ускорение и началось равномерное движение, работа силы тяги двигателя (назовем ее так) от массы автомобиля не зависит. Не знаю, может быть это действительно не очень простой для понимания момент, но если его не освоить, дальше двинуться невозможно.

А все написанное (зачем-то) вами о работе ДВС не имеет отношения к расходу топлива при приведении в движение этим двигателем автомобиля.

Может дело в том,что двигателю тяжеле добиться равномерного движения от авто большей массы,нежели меньшей,и поддерживать это равномерное движение

[soulmaster]

В каком месте?

Потому что вы мне предоставили ссылку на видео, где чувак почти весь ролик рассказывает, как неудобно там менять ремень 1 раз в 180 ткм.

Как только закончилось ускорение и началось равномерное движение, работа силы тяги двигателя (назовем ее так) от массы автомобиля не зависит. Не знаю, может быть это действительно не очень простой для понимания момент, но если его не освоить, дальше двинуться невозможно.

А=Pt
A=FS
F=ma
maS=Pt
P=maS/t

То есть получаем, что мощность, которая необходима для создания той самой силы пропорциональная массе. Чем больше масса, тем большая необходима мощность. Так уж вышло, что мощность тем выше, чем выше обороты двигателя. Чем большие нам нужны обороты двигателя, тем больше необходимо сжигать топлива.

[Клюв]

Может дело в том,что двигателю тяжеле добиться равномерного движения от авто большей массы,нежели меньшей,и поддерживать это равномерное движение

Нет. "Тяжесть" поддержания равномерного движения зависит только от сил сопротивления, от массы не зависящих. Ну, с все той же оговоркой о мизерном вкладе все-таки формально зависящей (с крайне малым коэффициентом пропорциональности) от массы силы трения в ступичных подшипниках.

А=Pt
A=FS
F=ma
maS=Pt
P=maS/t

То есть получаем, что мощность, которая необходима для создания той самой силы пропорциональная массе. Чем больше масса, тем большая необходима мощность. Так уж вышло, что мощность тем выше, чем выше обороты двигателя. Чем большие нам нужны обороты двигателя, тем больше необходимо сжигать топлива.

Все свалено в кучу, ну да ладно, хотя бы даже подставьте в любую из ваших формул, в которой фигурирует ускорение а, а = 0 (это и есть равномерное движение). Что получается?

[NickF]

Если ты вылез на двуполоске на обгон и "тошнишь" 90+20=110 то ты просто КОЗЛИНА.
Если авто не позволяет ехать больше или вероисповедание не позволяет, то прись за современными большегрузами 90 км/ч в правой полосе и тебе никто слова не скажет