Капитальный ремонт 1.8 л

[xAnd]

отливка идет на "Камазе"

Эта тема про коленвалы была и не Камаз там был, ну да не важно. Важно то, что кривую отливку не обработаешь, а этим занимается "наш FM".

Прямо на открытие тянет такое заявление.

Это точно...

У тебя угол отклонения шатуна на 1,8 больше, чем на 1,6

Угу и от этого меняется только удельное давление юбки поршня на цилиндр, но никак не вектор силы.

Поэтому не фантазируй, что жаровой пояс не касается цилиндра.

Фантазиями тут не моими сквозит... Я писал, что в "нормальном" режиме.

И если смотреть на любую стучащую поршневую, то видно что жаровой пояс имеет места удара и трения о цилиндр

Только лишь потому, что увеличен зазор по юбке и перекос достигает величины, когда зазор по жаровому поясу выбирается, но никак не наоборот.

Поголовно на всех моторах 1,8 те же люди, что собирают 1,6? С трудом верится...

Мало примеров когда на 126 моторе люди обнаруживали в блоке поршни не соответствующие блоку? 129 моторов стучащих тоже навалом, 179 - я лично не встречал ни одного, но это опять же, не говорит о том, что таких нет, поэтому такую ситуацию и допускаю.

Значит дело не в зазорах, а в конструкции "нового" поршня для 1,8. О чем я пытался тут выложить свои мысли вслух.

Лихой, честно сказать вывод, который можно было бы сделать только после замеров, о которых я и попросил человека.

Отрицая - предлагай свое. Критиковать просто, свое предложить сложнее...

Уже неоднократно говорил, что проблема расхода масла связана в этом моторе с кольцами. А точнее с их малым натягом. И сделано это умышленно, дабы скомпенсировать возросшее давление на стенку цилиндра из-за короткого шатуна. Но к расходу 1л/1000 это конечно не имеет никакого отношения. При таком расходе либо колец уже нет, либо они лежат намертво, либо масло идет с головы. Если такой расход был с новья - то просто брак.

[Гагаринец]

Сообщение от xAnd

Уже неоднократно говорил, что проблема расхода масла связана в этом моторе с кольцами. А точнее с их малым натягом. И сделано это умышленно, дабы скомпенсировать возросшее давление на стенку цилиндра из-за короткого шатуна. Но к расходу 1л/1000 это конечно не имеет никакого отношения. При таком расходе либо колец уже нет, либо они лежат намертво, либо масло идет с головы. Если такой расход был с новья - то просто брак.

И при этом ВАЗ меняет по гарантии ГБЦ. Где логика?

[kiavod]

Сообщение от Гагаринец

ВАЗ... логика...

взаимоисключающие слова

[BigKot]

Сообщение от kiavod

взаимоисключающие слова

Тёзка(или клон? ), в твоей последней цитате последние 3 слова? ))

[kiavod]

Сообщение от BigKot

Тёзка(или клон?

Кронид же я

[BigKot]

Сообщение от kiavod

Кронид же я

Тык ты ж сказал я тоже. Только не пояснил - кто это. ))

[kiavod]

Сообщение от BigKot

Тык ты ж сказал я тоже. Только не пояснил - кто это. ))

не заморачивайся )))
здесь любой Кронид, кто дифирамбы Весте не поет )))

[xAnd]

И при этом ВАЗ меняет по гарантии ГБЦ. Где логика?

Читайте внимательнее:

Но к расходу 1л/1000 это конечно не имеет никакого отношения. При таком расходе либо колец уже нет, либо они лежат намертво, либо масло идет с головы

Видимо завод считает, что на таком пробеге с кольцами проблем быть не должно.

[Kostikov]

Угу и от этого меняется только удельное давление юбки поршня на цилиндр, но никак не вектор силы.

Ты сначала картинку нарисуй, потом умничай. Только на картинке не забудь все силы расставить.

Я писал, что в "нормальном" режиме.

Ты написал, что "не должен", а не "не может". Иными словами, твое теоретическое "не должно" не всегда согласуется с практическим "может".

Мало примеров когда на 126 моторе люди обнаруживали в блоке поршни не соответствующие блоку?

Мало.

129 моторов стучащих тоже навалом

Не больше, чем 126, 127 и 116.

вывод, который можно было бы сделать только после замеров, о которых я и попросил человека.

Только идиот будет судить о заводских зазорах по изношенному поршню. Для этого надо брать новый(!) заводской поршень, но никак не тот, который выбрасывается в цветмет...

Уже неоднократно говорил, что проблема расхода масла связана в этом моторе с кольцами. А точнее с их малым натягом.

Начиная с 126 мотора у всех стоит "лапша" с малым давлением на стенку цилиндра. Но такого масложора не было ни у одного мотора. А завод ставит далеко не самые дешевые колечки... НО! Даже после переборки 1,6 моторов на дешманские кольца моторы не жрут так масло как 1,8 с завода. Так может не в кольцах дело? Думаю, что точку в этом споре может поставить только опыт эксплуатации 1,8 на неоригинальных поршнях.

[Barmaley]

Сообщение от Kostikov

Только идиот будет судить о заводских зазорах по изношенному поршню.

Только идиот категорически утверждает