Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

[bokareff]

Продолжение темы

[Never]

Сообщение от druid_62

ЕLM 327 это простой преобразователь протокола КАН шины в протокол понятный телефону (компьютеру). В любом БК стоит такая же ELM-ка только внутри.
Дальше все зависит от аппаратной реализации, насколько китайские товарищи были с нами честны))) Поскольку физически это обычно одна микросхема с обвязкой, то никакого перегрева обычно не случается. Самые удобные варианты с кнопкой включения.
Кстати, твой БК паяли тоже в китае и он может точно так же сгореть. Это электроника и никто не застрахован.

Добавлено через 8 минут
Зима кончается, но у меня такой вопрос. Кто, как греет (пытается прогреть) вариатор. Вопрос адресован к людям которым это действительно необходимо, т.е. тем, кто реально эксплуатирует машину при температуре ниже -25.
Зима в этом году была лютая. Два месяца держалось за 30. Морозов за 40 практически не было, дня 4-е, я в это время не ездил.
Машина стояла на автоподогреве по температуре на -25 градусов. С движком все понятно и просто. Запустил, через минут 10 движок прогрелся, а вариатор как был холодный так и остался.
Я ставил в драйв и минут 5 гонял стоя на тормозе, но по началу прям чувствуется как вариатору тяжело. Минут 5 ехал потихоньку, через пару кварталов он раскатывается и дальше уже можно более-менее нормально ехать.

Зимой с утра завожу с АЗ, машина стоит в крытой деревянной ограде и t в ней выше уличной на 5 гр , по умолчанию на сигн выставлено 20 мин, этого хватает, чтоб t свт поднялась до + или до 0, с этой t можно ехать без проблем, t cvt можно по "зубу" посмотреть прямо из дома на смарте или непосредственно на ГУ (отображается при пуске сразу) и запустить ещё раз если прогрев недостаточен, грею в "Р" естественно, но перед началом движения, с утра, прогоняю
селектор по всем положениям с секундой задержкой и еду. Зима у нас ныне холодная полтора мес в среднем - 25 - 30 с редкими "оттепелями", в посёлке половина водопроводов позамерзала, меня спас только 40 метровый кабель внутри в/трубы. При t свт ниже 0 движение не начинаю, на К2 с АКПП также делал. Если б не такие морозы и не АТ, то и заморачиваться бы не стал с этими БК.
Имхо, но БК более цельный продукт, хотя б потому, что идёт с ПО, заточенным под него и одними руками.

[druid_62]

из области вредных советов. в вариаторе, акпп и т.п. насос и так гоняет масло, хоть в нейтрали, хоть в драйве.

Наверное ты прав, но когда ставишь в драйв нагрузка на двигатель явно повышается, значит там помимо насоса включается что-то еще. При -35 даже двигатель прогревается на холостых до 50 градусов минут 20. вариатор хотя бы до нуля в этих условиях можно греть часа три. А масло в вариаторе должно работать с +10.

[Never]

Сообщение от водитель

Очень легко

И даже более чем. Без разницы свт или акпп, жижа перегревается в основном в ГТ, в режиме разблок.

[druid_62]

Я вообще не говорю ни о каких прогревах при температуре выше -20. Тогда при обычном прогреве двигателя все нормально работает.
Если так же поступать при -30. то вариатор реально ревет и вибрация от него минут 10 даже при движении не выше 1,5т оборотов.
А если на драйве погреть минут 5, то все гораздо проще происходит.

[Never]

Сообщение от druid_62

Я вообще не говорю ни о каких прогревах при температуре выше -20. Тогда при обычном прогреве двигателя все нормально работает.
Если так же поступать при -30. то вариатор реально ревет и вибрация от него минут 10 даже при движении не выше 1,5т оборотов.
А если на драйве погреть минут 5, то все гораздо проще происходит.

Так о чем и говорю, что не стоит начинать движение с не прогретым маслом в свт, я грею минимум до 0 или небольшого +. Пускать двс можно и при - 30, на СВТ это не влияет, там, если не ошибаюсь, крутится только насосное колесо ГТ, вариатор стоит.

[Never]

Сообщение от druid_62

но когда ставишь в драйв нагрузка на двигатель явно повышается, значит там помимо насоса включается что-то еще.

"....
Когда вы ставите рычаг в режим D и тормоз еще держите, то соленоид управления давлением муфты переднего и заднего тормоза подает давление в муфту переднего хода, фрикционы полностью сжимаются и больше не проскальзывают, и муфта полностью останавливается, ее скорость равна нулю в этот момент! параллельно с включением соленоид управления давлением муфты переднего и заднего тормоза, происходит включение соленоида блокировки ГТ и в ГТ теперь начинается проскальзывание (408 об/мин)(своего рода как на механике выжато сцепление и стоит на передаче),... "

https://cedia-club.ru/forum/viewtopic.php?f=3&p=283704

Мнение пользователя.

[kosh477]

Как же включится блокировка ГТ, если "начинается проскальзывание". Блокировка ГТ включается на определенной скорости движения и если после включения блокировки показатель проскальзывания не нулевой - в КПП проблема с блокировкой.

Сильные вибрации изза того, что при включении передачи повышается давления масла в ГТ и смыкаются фрикционы передачи, поэтому ведомое колесо ГТ, ранее вращающееся свободно - встает колом, а давление высокое - вот отсюда и нагрузка, что двигатель пытается мешать масло.
И действительно так прогрев ускоряется. Но насколько это нужно - большой вопрос. Я просто включаю передачу и пару секунд даю постоять, потом еду.

[Never]

Сообщение от kosh477

Как же включится блокировка ГТ, если "начинается проскальзывание". Блокировка ГТ включается на определенной скорости движения и если после включения блокировки показатель проскальзывания не нулевой - в КПП проблема с блокировкой.

Сильные вибрации изза того, что при включении передачи повышается давления масла в ГТ и смыкаются фрикционы передачи, поэтому ведомое колесо ГТ, ранее вращающееся свободно - встает колом, а давление высокое - вот отсюда и нагрузка, что двигатель пытается мешать масло.
И действительно так прогрев ускоряется. Но насколько это нужно - большой вопрос. Я просто включаю передачу и пару секунд даю постоять, потом еду.

Ведомое колесо (турбинное) не вращается при "D" , когда нажата педаль тормоза, вращается только насосное колесо, при вращающемся турбинном, машина должна ехать на ровной поверхности или не?

[kosh477]

Так она и едет, если тормоз отпустить. Это без учета программной автонейтрали.
В Р и N не вращается, в D и R да - поэтому при включении передачи ощущается повышенная вибрация от мотора.