Continuously Variable Transmission (вариатор короче) - Архив

[Silver]

Сообщение от sal

Слышь, вы, Да Винчи, может найдёте себе другую тему для состязания в умении плести фразы? 72 страницы ни-о-чём! Или вы предлагаете всю эту херь потом перечитывать в поиске полезной информации? Уважайте других!

Таки да!


Пересел с АМТ 1.0 2016г. на CVT, отсюда вопросы к опытным вариаторщикам:
- из Руководства стр. 23

"Стоянка. Включите стояночный тормоз и после этого ... рычаг ... передач в положение Р. Благодаря такому порядку операций блокировочный механизм не будет сильно нагружен ..."

Хотя далее, на странице 77 сначала P, потом ручник.
Я правильно понимаю, что трогание в обратном порядке - сначала из Р в D, потом выключить ручник?
Это вообще принципиально важно, эти последовательности или можно не заморачиваться?

- как происходит торможение двигаелем? Полностью в автомате или же надо вмешиваться в этот процесс?

- прогрев коробки в положении P или D / R ?

- зачем вообще применяют режим М на вариаторах?

[Hoopoepg]

Сообщение от Silver

Хотя далее, на странице 77 сначала P, потом ручник.
Я правильно понимаю, что трогание в обратном порядке - сначала из Р в D, потом выключить ручник?
Это вообще принципиально важно, эти последовательности или можно не заморачиваться?

чтобы проще было запомнить последовательность: все телодвижения с паркингом надо производить на поднятом ручнике.

на относительно ровных поверхностях можно не заморачиваться - коробка достаточно эффективно держит машину, но на крутых склонах, чтобы не нагружать подушки двигателя, лучше дополнительно к паркингу ставить на ручник

[Pol]

Это вообще принципиально важно

Это вообще не важно - забудьте о ручнике и вариаторе. Пользуйтесь ручником как обычно.

как происходит торможение двигаелем? Полностью в автомате или же надо вмешиваться в этот процесс?

Полностью автоматом, даже не надо об этом думать. Кроме горных спусков - там можно перейти в ручной режим и действовать аналогично механической коробке.

прогрев коробки в положении P или D / R ?

Коробка греется только в движении. На ХХ вы ничего не нагреете, разве что час стоять. Если интересуют конкретные цифры - этой инфо море в сети. В двух словах - коробка греется горааааааааздо дольше двигателя.

зачем вообще применяют режим М на вариаторах

Для горных спусков.

[sal]

Сообщение от Silver

Пересел с АМТ 1.0 2016г. на CVT, отсюда вопросы к опытным вариаторщикам: ...


- как происходит торможение двигаелем? Полностью в автомате или же надо вмешиваться в этот процесс?

- прогрев коробки в положении P или D / R ?

- зачем вообще применяют режим М на вариаторах?

1. Про ручник. Ты просто сам попробуй и поймёшь, встать на небольшом уклоне и сравнить две ситуации:
а) Остановился, затормозил РТ (рабочий тормоз), поставил в Р (паркинг), отпустил педаль (произойдёт небольшой накат). Теперь попробуй перевести селектор в другое положение. Он будет выходить из Р с определённым усилием, даже рывком.
б) Остановился, затормозил РТ, поставил в Р, затянул СТ (стояночный тормоз), отпустил педаль РТ. Наката не будет, т.е. селектор передач не будет под нагрузкой. Можно сначало затянуть СТ, а потом поставить в Р, без разницы. Тут главное принцип, чтобы после постановки на Р не было наката.

2. Не надо вмешиваться (вопорс - КАК?), потому что там практически нет торможения двигателем, скорее будет ближе к истине, что при отпускании педали газа авто едет накатом. Если посмотреть в этот момент на мгновенный расход топлива на БК, то там будет 0. В РЭ вроде где-то встречалось, что типа не рекомендуется торможение двигателем на вариаторе, как-то смутно написано. Наверное они имели ввиду, что надо ехать на газу или с педалью тормоза на дорогах с уклоном. ? ХЗ, но здесь вроде и дураку понятно, как ехать в таких условиях? Или газовать или тормозить.
3. Вариатор греем в Р, практически нет никакого отличия от МКПП по нюансам. В положениях R и D прогрев получается чуть быстрее, но настолько незначительно, что этим можно пренебречь. Единственно - перед троганием после прогрева, имеет смысл попереключать все передачи P-R-N_D, раза 2, с задержкой в 2-3 сек. в каждом положении, чтобы прогнать масло по каналам. В сильные морозы лучше прогревать так: завёл, прогрел до 50-60, поехал, не давая большой нагрузки на мотор\вариатор (т.е. резко не газовать), но и не плестись со скоростью 5-10 км\ч. Потом постепенно увеличивать нагрузку. Если из печки уже идёт нормальный горячий воздух, то наверное можно ехать и в полную нагрузку.
4. Баловство, как по мне. Типа "переключение передач принудительно по усмотрению водителя", т.е. не мозги вариатора определяют - когда надо переключить, а ты, ну подобие МКПП. Т.е. ты можешь крутить до больших оборотов, чем электроника и разгон получается динамичнее. Тот же расклад: тоже сам попробуй в практике и поймёшь - надо тебе это или нет? ))
Удачи в эксплуатации и на дорогах!!!

[Максим48]

Сообщение от sal

3. Вариатор греем в Р, практически нет никакого отличия от МКПП по нюансам.

Нюанс в том, что в МКПП, если не давить сцепление, то крутится первичный вал, промежуточный, если есть, шестерни трутся, разбрызгивают масло.
А в варике в режиме Р крутится только одно колесо в трансформаторе, что равносильно выжатому сцеплению в МКПП. И что там греется, так это только подшипник первичного вала )))
Да, есть теплообменник, но он заработает, когда откроется большой круг, т.е. как справедливо сказано - через час.
Поправьте, если не так.
Если уж греть, то в режиме драйва, там хоть масло под давлением будет циркулировать, и то не факт, что за 5 минут оно даже потеплеет.