LADA Vesta Sport предложат в двух вариантах оснащения

[svett]

Стал известен состав комплектаций спортивного седана Лада Веста. Покупателям пока будет доступны только «люксовые» версии автомобиля.

АВТОВАЗ для нового флагмана семейства Лада Веста – седана LADA Vesta Sport – предусмотрел две версии оснащения. Первая – это комплектация Luxe, а вторая – комплектация Luхe с пакетом дополнительного оборудования Multimedia. Последний вариант будет дополнительно оснащен обогревом ветрового стекла, камерой заднего вида, мультимедийной системой с навигацией (7" цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free).

Напомним, продажи нового седана Лада Веста Спорт должны начаться до конца текущего года. Ценник на новинку АВТОВАЗ еще не раскрывал. Предположительно покупателям автомобиль обойдется до 1 миллиона рублей.

[Coelurus]

Шторки бы безопасности....

[Danila96]

Лучше выпустить комплектацию "актив драйв" как на гранте спорт.

[white]

Я никогда не обращал внимания на звук выхлопной трубы. Разве что на чопперах и тракторе "Топ-топ".
На Весте-спорт его настроили весьма привлекательно, можно сказать "породисто". Авто выделяется в потоке, но без вызова окружающим. Рекомендую послушать при случае

[Сергей_СПб]

Сообщение от white

Я никогда не обращал внимания на звук выхлопной трубы. Разве что на чопперах и тракторе "Топ-топ".
На Весте-спорт его настроили весьма привлекательно, можно сказать "породисто". Авто выделяется в потоке, но без вызова окружающим. Рекомендую послушать при случае

Универсал Спорт не планируют? Что там слышно?
Было-бы здорово.

[Fedor]

Сообщение от white

Я никогда не обращал внимания на звук выхлопной трубы. Разве что на чопперах и тракторе "Топ-топ".
На Весте-спорт его настроили весьма привлекательно, можно сказать "породисто". Авто выделяется в потоке, но без вызова окружающим. Рекомендую послушать при случае

Если не секрет, то где вы слушали?

[MVA58]

Сообщение от white

Рекомендую послушать при случае

А когда Спорт-версию в салоны отгружать начнут? Неделю назад заезжал к ОД и интересовался будет-ли у них в шоу-руме Спорт-версия и когда. Менеджер сказал, что завод ее пока не начал производить, поэтому сроков назвать не может.

Поэтому может Вы подскажете по дополнительной опоре двигателя (в каком-то обзоре о ней журналист говорил). Что из себя представляет? Есть-ли дополнительная точка крепления у двигателя и кузова в отличие от гражданских Вест с 1.8? Можно-ли доп.опору поставить на гражданскую версию Весты?
Также интересно устройство впуска. Есть-ли отличия во впускном коллекторе между Спорт-версией и гражданской версией? Как крепится короб воздушного фильтра? Как организован воздухозабор? Можно-ли на гражданскую версию Весты поставить такой впуск?

Сообщение от Fedor

Если не секрет, то где вы слушали?

Этот формучанин имеет определенное отношение к АвтоВАЗу. Посмотрите его сообщения на форуме.

[Мафиози]

А когда Спорт-версию в салоны отгружать начнут? Неделю назад заезжал к ОД и интересовался будет-ли у них в шоу-руме Спорт-версия и когда. Менеджер сказал, что завод ее пока не начал производить, поэтому сроков назвать не может.

Ориентируясь на прошлые старты продаж - конец октября-ноябрь месяц. Однако, сдается мне, что граждане и блогеры скептически отнеслись к оснащению Спорта на уровне простых топовых седанов. Возможно, еще будут улучшения в лучшую сторону. Хочется увидеть, по крайней мере, новую ММС. Авторевю тестировало Спорт на автодроме в Сочи, где настраивали подвеску, а было это где-то в марте, судя по природе - явно ранняя весна, а не август. Видео на Ютуб выложили только после анонса на ММАС 2018. Сам записан в ждуны - хочу купить. Одного не могу понять. Зачем такая завеса таинственности как по стелс-технологиям?

[withoutwords]

Одного не могу понять. Зачем такая завеса таинственности

Тут два варианта. Или для поддержания интереса или сами ещё не до конца определились как оно будет в итоге.

[Oleg08]

Какой получилась серийная Веста Спорт? АР №19 2018 Владимир Мельников Фото: компания АвтоВАЗ

Рассказ о том, как за цветопередачей видеокамеры Philips скрылась суть самого увлекательного автомобиля из Тольятти со времен «восьмерки».

Крыло не в цвет!», «Пластик отличается», «Оно темнее» — вот выжимка из массы комментариев к видео о серийной Весте Спорт, которое к моменту сдачи этого текста в печать посмотрели без малого 400 тысяч человек. Статью, конечно, прочитает меньшее количество людей — зато те, кто это сделает, уж точно поймут, что оттенок пластика в этом автомобиле совсем не главное. Тем более вживую крыло и впрямь не отличается по цвету — как оно не отличалось на автомобиле на стенде Лады на Московском автосалоне. К слову, все новые внешние пластиковые детали — бамперы, накладки на пороги и крылья — производит и окрашивает тольяттинская компания Апал, которая с 90-х занимается выпуском нестандартных обвесов. Детали формуют под вакуумом из первичного АБС-пластика (не путать с антиблокировочной системой тормозов — в данном случае это сокращение от непроизносимого термина «акрилонитрилбутадиенстир ол») — и все они проходят испытания в климатической камере, где их остужают до минус сорока и нагревают до восьмидесяти. Зазоры между крылом и сопряженными деталями больше, чем у серийной Весты, но, пожалуй, widebody-вид того стоит: колесная арка выступает сильнее, отчего Веста Спорт выглядит приземистой и агрессивной.

Многие из тех, кто уже сталкивался с продукцией Лады Спорт, интересовались методом крепления накладок на пороги. У Калин и Грант они просто прикручиваются саморезами, но на Весте нет никаких несанкционированных отверстий — пистоны, двухсторонний скотч и кронштейны снизу, как у версий Кросс. А утиный хвост спойлера на крышке багажника сделан из вспененного материала, как знаменитая Foha, ставшая символом экспортных «восьмерок» и «девяток».

Новые сиденья тоже из списка доработок, которые я не мог оценить во время сочинских тестов предсерийных седанов. Кресла поставляет корейская компания Daewon — и по запросу Лады Спорт набивка подушки стала тоньше и чуть мягче. Впервые за рулем Весты ты сидишь не над автомобилем. Приятно, что сохранен регулируемый поясничный подпор, а уши боковых поддержек заставляют вспомнить уже автомобили отделения Renault Sport. Классные кресла! Вдобавок здесь красная подсветка дверных ручек, пространства для ног и центрального тоннеля.
Но главное, конечно, не светодиоды, а двигатель, шасси и тормоза. Веста Спорт показалась мне удачным примером комплексного улучшения базового автомобиля. Начать, разумеется, хочется с подвески: интересно же, на каком из вариантов, привезенных на доводочные тесты в Сочи, остановились инженеры, — и все же сначала динамика. Потому что именно ей посвящен второй вал комментариев.

Работающий мотор немедленно заявляет о себе звуком и вибрациями. Ответственность за первый несет новая выпускная система: диаметр трубы сразу за катколлектором 60 мм вместо сорока, — а подрагивает автомобиль *из-за дополнительной четвертой опоры двигателя. Она завязана на заднюю поперечину подрамника и призвана гасить крутильные колебания (под капотом обычной Весты силовой агрегат заметно качается вперед-назад). Такую опору можно поставить и на простую Весту, а вот выхлопная система потребует дополнительных креплений на кузове. Возможно, выпуск бубнит все же слишком сильно: его низкочастотное ворчание приятно в рваном городском режиме, но при длительной езде за городом может и утомить. Вероятно, автомобили все же станут тише.

Но то, как Веста Спорт реагирует на педаль газа, мне нравится. Леность, которая раздражала в Сочи, ушла — и пусть это не моментальный «карбюраторный» отклик, но по нынешним меркам удобство управления тягой на высоте. Выровнялась и характеристика крутящего момента. Двигатель неплохо тянет в зоне средних оборотов, так что нет нужды все время крутить его ближе к предельным 6500 об/мин. А если крутить? Я взял с собой GPS-измеритель VBox Racelogic — и сделал десяток стартов, причем как с пассажиром, так и без. Налегке Веста Спорт спокойно выезжает из десяти секунд при разгоне до «сотни» и кучно бьет около *9,5—9,7 с. Но с дополнительной сотней килограммов на пассажирском сиденье динамика падает до 10,2 с. В любом случае в классе «до миллиона рублей» конкуренцию Весте с этим доработанным мотором 1.8 может составить только турбодвигатель 1.4 под капотом седана Volkswagen Polo GT. А в том, что касается тормозов и шасси, у Весты Спорт конкурентов нет.
Да, я уже вижу, как вы открываете сайты объявлений — и копируете в комментарии ссылки на быстрые автомобили прошлого. Безусловно, за *800—900 тысяч рублей можно подыскать машину, которая окажется порезвее Весты Спорт и будет управляться как минимум не хуже. Таких вариантов и впрямь полно — от BMW первой серии до купе Nissan 350Z. Но среди новых автомобилей в этой категории сейчас пустота, которую и заполняет Веста Спорт.

Тормоза спокойно держат шесть торможений кряду со 150 км/ч — может, и больше, но я устал проверять. Усилие на педали приятное, причем новые суппорты не потребовали замены главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя. Я помню, как в Сочи Polo GT дымил колодками и отказывался тормозить уже после трех замедлений со 150. Но у него передние тормозные диски диаметром 288 мм, а у Весты Спорт — триста. А самое вкусное — управляемость. Приятно, что инженеры Лады Спорт прислушались ко всем замечаниям по итогам сочинских тестов — и взяли за основу тот комплект пружин и амортизаторов, который особенно понравился нам. Однако серийная машина оказалась еще азартнее: здесь появилась легкая избыточная поворачиваемость, которой в Сочи пленила Mazda 3. Веста Спорт охотно встает на дугу, а ближе к пределу сперва начинает скользить задними колесами. Причем ровно в той степени, чтобы этот плавный занос не пугал водителя, а лишь помогал попасть в поворот. Черт возьми, да эта Лада едет словно Clio Sport! Еще вираж, затем еще... Да это точно не было случайностью!

А как хорошо руль передает все нюансы сцепления передних шин с дорогой! Так не умеет ни один новый автомобиль за сопоставимую цену. При этом Веста не приносит в жертву устойчивость на прямой: даже на убитой дороге от Тольятти до заводского полигона в Сосновке машина не требовала корректирующих подруливаний. Плавность хода, конечно, похуже, чем у обычной Весты, но откровенной тряски нет, автомобиль идет упруго — привыкнуть придется разве что к тщательному повторению профиля.

А самым приятным на полигоне было прохватить по кроссовой трассе! Система стабилизации мало того что перенастроена (теперь она допускает более агрессивные скольжения и не так рьяно замедляет машину в случае пробуксовки), так отныне ее можно «легально» отключить, причем полностью! И остается пожалеть лишь об отсутствии блокировки дифференциала, которая помогла бы активно ввинчивать внутрь поворота тягой. Но все равно приятно: контрсмещение, сброс газа, замах кормы — и *газ-газ-газ. Я не ожидал, что подвеска вытерпит такой темп, однако она ни разу не замкнулась и, что важно, не издала ни единого лишнего звука — неплохой бонус к ощущению породистого хода. Жаль, что размер покрышек специфический — 205/50 R17.
«Мельников, а где минусы? Или ты на полставки устроился пиарщиком в Ладу Спорт?»

Послушайте, этот седан действительно приятно меня удивил. И да, меня радует, что его сделали мои *соотечественники. Конечно, это накладывает эмоциональный отпечаток. Британцы, например, в сравнительных тестах всегда приходят к выводу, что McLaren едет круче Porsche, а в Америке нет лучшего спорткара, чем Chevrolet Corvette. В России своих настоящих спорткаров не было и, боюсь, никогда не будет. Зато появился отличный результат околозаводского тюнинга — и сформирован правильный вектор доработок. Если ты брал Калину Спорт — и загодя намечал план самостоятельной подгонки, то с Вестой Спорт... Дополнительные распорки? Так и без того жесткость кузова почти вдвое выше *калино-грантовской. Шины? Вместо китайского ширпотреба здесь уже Continental СontiSportContact 5 — наверное, я бы их сменил на Michelin Pilot Sport 4, однако лишь после того, как износятся. Выкинуть катколлектор и прошить блок управления двигателем под Евро-2? Это даст около восьми лошадиных сил, но я вам этого не говорил.
Вообще, после поездки на Весте Спорт мне хочется только одного — чтобы такие характеристики без искажений воспроизводились на всех автомобилях. В конце концов, это единственная Веста, которую выпускают там, где и должны были изначально, — в Тольятти. Пока единственная, ведь ничто не мешает Ладе Спорт наладить производство Весты Спорт SW. Ниже подоконной линии седан и универсал одинаковы, даже бамперы не придется переделывать — разве что поработать с задней подвеской из-за иной развесовки, и тогда получится по-настоящему уникальный автомобиль на нашем рынке.

Вам же советую не упустить случая съездить на тест-драйв — а я посмотрю, как изменится характер комментариев. И уж точно заподозрю вас в том, что в обмен на позитивные отзывы дилер пообещал вам скидку.



https://autoreview.ru/articles/perva.../vesta-sport-2