Схемы

[Sicilla]

Сообщение от MVA58

В таком случае объясните, как АМТ знает, что надо добавить обороты, но педаль тормоза чуть нажата - стопы горят?

В системе АБС есть датчик давления, скорее всего по нему. лучше об этом спросить разработчиков системы

[MVA58]

Сообщение от Sicilla

В системе АБС есть датчик давления, скорее всего по нему.

Вы все усложняете. )))
Достаньте выключатель торможения и тестером проверьте его при разной величине выдвинутого штока.
Если лень, то можно через OpenDiag Mobile посмотреть.

Сообщение от Sicilla

лучше об этом спросить разработчиков системы

Я теорию на практике проверил.

[BigKot]

Сообщение от MVA58

В таком случае объясните, как АМТ знает, что надо добавить обороты, но педаль тормоза чуть нажата - стопы горят?

Непонятная ситуация. Датчик разбирал? Когда лопается пружинка, раньше на к2 с акпп постоянно ошибка вылазила.
Нет там никакого двойного смысла, просто за каким-то хером пустили стопы через контакты, а не через управление от эбу/комфорта.

[MVA58]

Сообщение от BigKot

Непонятная ситуация. Датчик разбирал?

Все там просто и понятно. Выключатель не разбирал. Тестером проверил и через ODM смотрел.

Сообщение от BigKot

Когда лопается пружинка, раньше на к2 с акпп постоянно ошибка вылазила.

К2 не владел. Перед Вестой только ВАЗ-2115 из ВАЗов была на которой за год 50К проехал.

Сообщение от BigKot

Нет там никакого двойного смысла, просто за каким-то хером пустили стопы через контакты, а не через управление от эбу/комфорта.

Хранцузы )))

[Alex841]

Сообщение от Sicilla

Система удержания авто на подъёме входит в состав системы ESP. И там уже электроника принимает решение, удерживать нажатие на тормоз или нет, за счёт датчиков, которые в ней установлены

Простите, и? Мой запланированный на завтра эксперимент ничего не даст? А, что тогда даст, что делать?

[Sicilla]

Сообщение от MVA58

Вы все усложняете. )))
Достаньте выключатель торможения и тестером проверьте его при разной величине выдвинутого штока.
Если лень, то можно через OpenDiag Mobile посмотреть.


Я теорию на практике проверил.

Видимо у вас странная Веста, раз ваш концевик противоречит тому, что нарисован на схеме. И противоречит технологическим инструкциям от производителя

[MVA58]

Сообщение от Sicilla

Видимо у вас странная Веста, раз ваш концевик противоречит тому, что нарисован на схеме. И противоречит технологическим инструкциям от производителя

Веста у меня обычная была. Это Вы неправильно воспринимаете информацию.
Вот Ваша цитата из ТИ:

Сообщение от Sicilla

Выключатель сигнала торможения имеет две группы контактов, первая из которых коммутирует напряжение с Кл. 15, а вторая - напряжение с Кл. 30, поступающее на питание лампы стоп-сигнала. Оба эти сигнала поступают на контроллер ЭСУД. В состоянии отпущенной педали тормоза контакты первой группы должны быть нормально замкнуты, а контакты второй – нормально разомкнуты.

Из этого не следует, что одновременно первая пара контактов размыкается, а вторая - замыкается при нажатии на педаль тормоза.
Вы OpenDiag Mobile запустите и посмотрите параметры по датчику тормоза 1 и датчику тормоза 2 (точное название не вспомню, то примерно так они называются) в зависимости от нажатия на педаль тормоза. Естественно, что выключатель тормозного сигнала должен быть правильно отрегулирован в соответствии с ТИ.

[Sicilla]

Почитайте ТИ. Посмотрите схему

[MVA58]

Сообщение от Sicilla

Почитайте ТИ. Посмотрите схему

ТИ читал. Схему смотрел. Тестером проверял. ODM тоже проверял.
Что написано в ТИ и нарисовано на схемах никак не противоречит сказанному мною. И так это работает на самом деле. И не только на Весте.
Так что Вам рекомендую на практике проверить, а не упираться почем зря.

[Genji]

Сообщение от MVA58

ТИ читал. Схему смотрел. Тестером проверял. ODM тоже проверял.
Что написано в ТИ и нарисовано на схемах никак не противоречит сказанному мною. И так это работает на самом деле. И не только на Весте.
Так что Вам рекомендую на практике проверить, а не упираться почем зря.

На весте, и не только, двойные концевики педали тормоза должны срабатывать одновременно. Это в идеале. Естественно, не всегда так бывает. Например, если взять нашемарки типа грант и калин, то раньше они частенько приезжали с ошибками по рассинхрону датчика педали тормоза, как раз из-за того, что получалась задержка между срабатываниями первой и второй группе контактов. Подобная система сделана для контроля самой же себя.