Курсовая устойчивость на трассе

[Гагаринец]

Сообщение от micel1

Рыскание по трассе есть (по РОВОЙ ДОРОГЕ) если я ямки или не ровный асфальт, то это не проявляется. Резина штатная. Думал дело в амортизатора, поставил демфи премиум, стало лучше но полностью не прошло. Я думаю что дело в аэродинамике, по ощущениям что рыскание начинается с зада. Заказал пластины - 1гр, поставлю, посмотрю.

Прокатись на другой Весте. Может ты слишком придирчив?

[micel1]

Поставил проставки - 1гр на заднюю ось, стало намного лучше

[Serg901]

Сообщение от Гагаринец

Если нужна хорошая управляемость, переходить на 195/60R15-195/55R16 и про давление не забывать 2,3-2,5

Не все так однозначно. И при каких дорожных условиях нужна хорошая управляемость: при идеальных?)))
Профиль шин еще ни о чем не говорит, важна совокупность настроек, характеристики шин + достоверность показания давления воздуха в шинах (о последнем многие забывают).
Коэффициент сопротивления уводу прямо пропорционален несущей способности шины, которая зависит от конструкции шины (количества слоев и прочности корда), от давления воздуха в шине. При максимальной нагрузке коэффициент достигает максимума и при дальнейшем увеличении нагрузки падает. Поэтому при выборе индекса грузоподъемности оставляют запас ~30%. Конечно при одинаковом индексе и номинальном давлении, чем ниже профиль шины и чем она шире, тем больше коэффициент сопротивления уводу, но и при использовании "высоких и узких" шин с большим индексом их коэффициент также будет больше.
При одинаковом внешнем диаметре и пр. равных у широких низкопрофильных хуже свойства:
- "дождевые", т.к. меньше время на вытеснение воды из пятна контакта, а путь вытеснения длиннее - аквапланирование наступает раньше;
- на льду, т.к. кол-во шипов, одновременно находящихся в пятне контакта, меньше.

[Тартарен]

Только в этой крутени есть явные косяки. Например:

При максимальной нагрузке коэффициент достигает максимума и при дальнейшем увеличении нагрузки падает

Т.е нагрузка предельная а ее продолжают еще увеличивать? И с чего бы коэффициент при превышении нагрузки вдруг стал уменьшаться если раньше рос?

и пр. равных у широких низкопрофильных хуже свойства:
- "дождевые", т.к. меньше время на вытеснение воды из пятна контакта, а путь вытеснения длиннее - аквапланирование наступает раньше;
- на льду, т.к. кол-во шипов, одновременно находящихся в пятне контакта, меньше.

Почему шипов меньше, ведь шина широкая и пятно контакта больше?

[MrRip]

Почему шипов меньше, ведь шина широкая и пятно контакта больше?

да там автор некорректно выразился походу, количество шипов будет то же самое, но при этом пятно контакта больше, т.е. условное количество шипов на кв.см площади пятна контакта меньше.

[Олег196]

ООО блин! Крутотень

[serbtula]

Сообщение от Олег196

ООО блин! Крутотень

Чёт думаю - где то я эту крутотень читал уже? Немного завуалировано под свои мысли, правда)) Вспомнил.
https://www.google.com/url?sa=t&sour...=1567106630071

[Олег196]

Сообщение от serbtula

Чёт думаю - где то я эту крутотень читал уже? Немного завуалировано под свои мысли, правда)) Вспомнил.
https://www.google.com/url?sa=t&sour...=1567106630071

Ну чё, нормально, научный подход присутствует на форуме!)))

[Гагаринец]

Тартарен, ты же удали свои дубли, пока можно корректировать сообщение. Для этого существует кнопка ПРАВКА
Один ты двоишься.

[Гагаринец]

Описывая свои рекомендации, я имел в виду, то, что можно видеть на картинке внизу, а количество шипов и прочее меня не интересует.

На такой сопле, что справа, машина будет делать манёвры на трассе, как овно в проруби. Управлять ей будет смертеподобно.

Каждый Скоростной обгон с заносом жопы и ловлей курса.

Такой резиной я считаю 185/65R15