проблема с запуском ДВС

[Jlust]

Разве ЭСУД весты "видит" обрыв данной цепи?

Я не автоэлектрик, но мнение имею.
Просто обязан видеть. Современная электроника она такая.

[demal]

О блин накрутили, газ, автозапуск, стартер...
Лео правильно говорит - надо проверить питание на стартере. Вот только причиной, имхо, окажется сигналка...

[Jlust]

У меня периодически с первого раза не заводится, когда быстро воткнул ключ, повернул - и тишина. Думаю, это иммобилайзер тормозит.

[Михалыч142]

Если авто с автозапуска заводиться то "проблема" в сигналке , а именно просто в том месте экранирует и не видит ключ, как то так.

[academic]

"проблема" в сигналке , а именно просто в том месте экранирует и не видит ключ, как то так

маловероятно. т.к. я сразу проверил "видимость" метки. всё видится.
тем более, когда сига НЕ видит метку, то 1. двери не открывается (у меня свободные руки включены) 2. вообще не реагирует на ключ в замке зажигания, и звонит на сотовый с жалобами...
а вот исключить\уличить замок зажигания автозапуском наверное получится.

[Sersej]

У меня такая беда была на Калине. Доп. сигналка была Star Line 93. Но модификация допсигналки не критична. В какой то момент так же движок с ключа стал заводится не понятно с какого раза. При этом с атозапуска заводился нормально. Долго искал причину, уже хотел вообще иммобилайзер отключать... Причину нашел в реле обходчика иммобилайзера. (Это коробочка, в которую запихивают второй чип от ключа и прячут где нибудь в дебрях приборной панели.) При подаче напряжения на реле (при поворачивании ключа зажигания в положение СТАРТЕР), реле срабатывало! Но на исполнительных контактах этого реле напряжение было не 12В, а всего 5-6 В!!! Причина - окисление контактных площадок замыкающей группы контактов. Там стояло какое то реле , рассчитанное на 30А. Хотя ток там 3 или 4 мА. Окисление я обнаружил после вскрытия этого самого реле с помощью "грубого физического воздействия", так как оно не разборное. Искать такое же не стал, вместо него нашел в запасниках древнее РЭС-10 на 12 В. Просверлил на плате обходчика новые отверстия для ножек реле, спаял все короткими проводами и все стало работать как надо.

[Jlust]

вместо него нашел в запасниках древнее РЭС-10 на 12 В

Так у этого реле в контактах содержится золото и платина.)

[academic]

сев в машину - привычно поворачиваю ключ в замок зажигания и... приборка загорается, слышу бензонасос, и всё... при переводе ключа в запуск - запуск ДВС не происходит. просто тишина....
1й раз не понял в чём проблема. посидел - потыркал ключ, и... минут чз 5 машина завелась как ни в чём не бывало.
2й раз полез в подкапотку, думал проблема с моим проводом от куркп до актуатора который мне в прошлом году делал голову. поперестегнул разъёмы - завелась...
сегодня в 3й раз - сажусь - не заводится. передёргиваю разъёмы актуатора - не заводится. скидываю клемму аккума, жду, не заводиться... ничего не смог придумать как просто сидел и включал выключал зажигание - чз раза 10го - завелась...
причём ошибок в эбу нет. робот в момент НЕ запуска ДВС переключает передачи и взад и вперёд исправно...
какие мысли будут?

сам спросил, и... наверное сам и отвечу. набрёл тут на ТИ 3100.25100.12057 "СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДОСТУПА АВТОМОБИЛЯ LADA VESTA –
УСТРОЙСТВО, ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ"
так вот там есть такое описание:

"1.4.1 Функция антисканирования
КСУД имеет дополнительную защиту: после трех неудачных попыток аутентификации с ЦБКЭ КСУД переходит в нерабочий режим ("защищенное состояние"). В этом режиме блокировка запуска двигателя не может быть снята.
В нерабочем режиме при каждом включении зажигания КСУД передает по шине CAN
сигнал о своем "защищенном состоянии", без какой-либо коммуникации с ЦБКЭ. Чтобы
выйти из этого режима необходимо выполнить следующие действия:
- повернуть ключ зажигания в положение "ВКЛ" минимум на 10 с;
- затем повернуть ключ зажигания в положение "ВЫКЛ" до конца фазы блокировки
питания КСУД (около 30 с).
При следующем включении зажигания КСУД будет находиться в рабочем режиме и
возобновит кодированный обмен данными с ЦБКЭ."
"2.3.3 Функция антисканирования
После включения зажигания, если процедура аутентификации закончилась некорректно (например, не аутентифицирован ключ), контроллер ЭСУД изменяет (увеличивает)
показание счетчика отказов.
Если после включения зажигания показание счетчика отказов контроллера ЭСУД было 3, то контроллер ЭСУД не запустит процедуру аутентификации с ЦБКЭ и перейдет в нерабочий режим.
Для выхода из нерабочего режима выполнить действия по п.1.4.1.
Показание счетчика отказов контроллера ЭСУД сбрасывается, если процедура аутентификации прошла корректно."

моя жжж чует - именно это и происходило. получается что это фича Весты, а не баг.

[Jlust]

Сообщение от academic

сам спросил, и... наверное сам и отвечу. набрёл тут на ТИ 3100.25100.12057 "СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДОСТУПА АВТОМОБИЛЯ LADA VESTA –
УСТРОЙСТВО, ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ"
так вот там есть такое описание:

"1.4.1 Функция антисканирования
КСУД имеет дополнительную защиту: после трех неудачных попыток аутентификации с ЦБКЭ КСУД переходит в нерабочий режим ("защищенное состояние"). В этом режиме блокировка запуска двигателя не может быть снята.
В нерабочем режиме при каждом включении зажигания КСУД передает по шине CAN
сигнал о своем "защищенном состоянии", без какой-либо коммуникации с ЦБКЭ. Чтобы
выйти из этого режима необходимо выполнить следующие действия:
- повернуть ключ зажигания в положение "ВКЛ" минимум на 10 с;
- затем повернуть ключ зажигания в положение "ВЫКЛ" до конца фазы блокировки
питания КСУД (около 30 с).
При следующем включении зажигания КСУД будет находиться в рабочем режиме и
возобновит кодированный обмен данными с ЦБКЭ."
"2.3.3 Функция антисканирования
После включения зажигания, если процедура аутентификации закончилась некорректно (например, не аутентифицирован ключ), контроллер ЭСУД изменяет (увеличивает)
показание счетчика отказов.
Если после включения зажигания показание счетчика отказов контроллера ЭСУД было 3, то контроллер ЭСУД не запустит процедуру аутентификации с ЦБКЭ и перейдет в нерабочий режим.
Для выхода из нерабочего режима выполнить действия по п.1.4.1.
Показание счетчика отказов контроллера ЭСУД сбрасывается, если процедура аутентификации прошла корректно."

моя жжж чует - именно это и происходило. получается что это фича Весты, а не баг.

Интересно.
У меня было несколько раз, когда быстро садился в машину, быстро втыкал ключ и сразу поворачивал. Приборка загоралась, бензоначос тоже успевал пожужжать, а стартер не крутился. После выключения зажигания и повторного поворота ключа машина заводилась.

[Andruha54]

Обратите внимание на селектор АМТ. Летом подобное было несколько раз, потом прошло. Подозреваю на проблему в селекторе - после того как попереключаешь проходило.