Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

[Максим48]

Сообщение от Варвар59

врезания в масляную магистраль

это как? Заменить теплообменник?

[nordline]

При каких условиях он так греется? В пробках, по трассе или при спокойном движении в городе?

[МГК]

там особенный авто, сделанный по спецзаказу
он с новья "не едет, жрет, пердит и чет там еще"
теперь вот еще и "греется до 98 гр при околонулевых"

[nordline]

Может сетку мелкую поставили и защиту не стандартную, вот он и греется. У меня на калине с акпп с завода вообще небыло никакой защиты(и сейчас нет). Те кто её ставил потом жаловались на то что коробка грелась значительно сельнее чем без защиты.

[Варвар59]

Для чего вы ворбще решили мерить температуру варика, что там было не так?

просто контролирую работу всех систем автомобиля.

При каких условиях он так греется? В пробках, по трассе или при спокойном движении в городе?

В небыстрой езде по городу даже. В пробках и подавно. Средняя по БК 21 км/ч

Может сетку мелкую поставили и защиту не стандартную,

Сетка да, установлена в прошлом году, но варик грелся и до этого точно также, с новья.
Защита родная.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Максим48

это как? Заменить теплообменник?

может быть.но это крайний вариант.

Вопрос знатокам (пока я отошел погуглить): теплообменник подключен к малому кругу СОЖ двигателя? Может ее отсоединить на лето от теплообменника?

[Дубров Евгений]

Добавлено через 2 минуты
Вопрос знатокам (пока я отошел погуглить): теплообменник подключен к малому кругу СОЖ двигателя? Может ее отсоединить на лето от теплообменника?[/QUOTE]
Не знаток, но
Отсюда ответ, варик греется теплообменником от двигателя и вполне себе закономерно набирает температуру.

[Never]

Сообщение от Дубров Евгений

Добавлено через 2 минуты
Вопрос знатокам (пока я отошел погуглить): теплообменник подключен к малому кругу СОЖ двигателя? Может ее отсоединить на лето от теплообменника?

Не знаток, но
Отсюда ответ, варик греется теплообменником от двигателя и вполне себе закономерно набирает температуру.[/QUOTE]

А тут надо смотреть, когда на свт 98, сколько на двс?

[Максим48]

Сообщение от Варвар59

может быть.но это крайний вариант.

А какой не крайний? Разбирать корпус коробки, глушить какой-то канал, сверлить, вкручивать штуцера? Там же нет никакого гидрошланга (или я не прав?)

Добавлено через 12 минут

Сообщение от Варвар59

температура вариатора продолжает расти

Потому что кпп связана с двигателем только корпусом )))
Что мы имеем:
1. Подключение к нижнему патрубку радиатора, который ВСЕГДА примерно равен температуре окр. воздуха.
2. Интенсивную циркуляцию ОЖ только после открытия термостата, т.к. ОЖ по большому кругу начинает качать помпа.
3. Пропускная способность задана толщиной шлангов и жиклером между ними в магистрали нижнего патрубка.
4. Вариатор наверняка (это мое ИМХО, нужно проверять) нагревается вместе с двигателем примерно одинаково до открытия термоса.

Выводы:
1 .Теплообменник на Весте охлаждает масло вариатора
2. Температура открытия термоса не влияет на температуру вариатора никак.
3. Температура включения вентилятора наверняка (опять ИМХО) не повлияет тоже никак, т.к. он и так включен из-за того же кондиционера.
4. Интенсивность охлаждения зависит от скорости прокачки ОЖ и ее объема.

Выводы из выводов:
Повлиять на температуру вариатора можно только установив дополнительную помпу в магистраль ОЖ вариатора (по примеру помпы для нагрева салона в пассажирской ГАЗели), а так же датчик температуры, который запустит ее при определенном нагреве.
А дальше уже цепная реакция - повысится темп ДВС, из-за того, что в нижнем патрубке стало горячо от вариатора - раньше включится вентилятор радиатора.

[Never]

Сообщение от Максим48

Выводы из выводов:
Повлиять на температуру вариатора можно только установив дополнительную помпу в магистраль ОЖ вариатора (по примеру помпы для нагрева салона в пассажирской ГАЗели), а так же датчик температуры, который запустит ее при определенном нагреве.
А дальше уже цепная реакция - повысится темп ДВС, из-за того, что в нижнем патрубке стало горячо от вариатора - раньше включится вентилятор радиатора.

t ож двс повысится до откр термоса сама естественным обр на первых 10~20 км.

Теплообменник при закрытом термостате не работает, но это происходит оч не продолжительное время, пока не откр термос.
Двс работает при ~ t 87-90 гр, при обычном движении без пробок и пр.
t откр термостата на Н4М 82 гр.
Прим плюс минус ровная t ож двс говорит, что термостат работает постоянно, это значит, что циркуляция по наружн контуру идет постоянно, ож двс охлаждается постоянно, радиатор работает,
теплообменник тоже.

[Максим48]

Сообщение от Never

t ож двс повысится до откр термоса сама естественным обр на первых 10~20 км.

Как и температура вариатора. До выхода его на рабочую Т, открытие термоса ему и не требуется.

Как работает охлаждение движка мы все знаем. Вывод-то какой? Что делать?