Доработка АМТ пожелания для автоВАЗа.

[Новатор]

Сообщение от dema

если пользовался = работал на сервисе - то это плохой ответ на вопрос.
Какой вопрос такой ответ.


поясняю
только АКПП последних поколений хоть чуть-чуть начали приближаться по быстродействию к другим трансмиссиям.

Чем отличается новый, последнего покаления от старого. Поясните? Что в новом приводит к экономии и быстрым стартам и меньшему теплу?

при этом у классической АКПП минусов огромное количество.... это и быстродействие, и температурная нагруженность при больших усилиях и расход топлива (привет гидротрансформатору) и прочая и прочая.

Тот же вопрос - отличия в чем.? Там ответ.

рассуждать про скорострельность и прочие мнимые ништяки может только персонаж с 1 сообщением на форуме и ником "новатор"
особенно доставляют перлы

Ну это я пропущу. Это какая то эмоция не по теме. Я только понимаю что персонаж в виде вас зарабатывает здесь количество сообщений вундервафлями.

да нет никакой разницы
ни в размерах исполняющих механизмов, ни в скорости необходимых манипуляций, ни в стоимости...

Как же нет. Вы сами говорите что вы пользуетесь в разных режимах. И я и все мы.

а ежли сделать как Вы пишете....ну вот закрыть глаза на эти бредни и просто представить что ОНО так заработало.
на выходе неподъемная вундервафля, которую разве что на танк можно поставить и стоимостью в боинг..

Размер зависит от момента передачи и от количества масла в него залитого, у нас. Он на 1.6 147 ньютонов на грузовике 2000, на танке не знаю но судя что там два мотора 4000. То есть 4000/147вот во сколько раз меньше чем для танка. Ну про самолет вы сами.

хочешь примеров? 66бих есть у меня
берем обычное авто и пытаемся ехать без сцепления.
да, переключиться можно даже без "хрррр" НО только на определенных оборотах и с определенным ускорением.

Вот тут я вас тоже поправлю. На определенных равных скоростях валов кпп.

чо за бред? ты на машине всегда едешь только в оптимальном режиме? да нифига, у меня за одну поездку бывают переключения под полным газом на 5 тыщах и с отпущенным на оборотах менее 1.6 тыщ

Согласен просто ты не можешь так быстро обрабатывать цифры как компьютер. Например топливо сам в инжектор не льешь.

или про скорострельность.....почему на очень скорострельном роботе от бмв (SMG) гидронтрасформатор тупые немцы не воткнули?

А что там скорострельного подскажите пожалуйста. Хотя лучше по гуглю. А то про акпп вы уже многое рассказали.

[katran]

Да на многих механизмах и машинах. В ютубе посмотрите. Пример с танком

Не знаю как с тепловозами, но на танках (по крайней мере Российских) планетарные КПП с гидравлическим управлением, а это совсем другое. Насколько знаю, на тепловозах дизель вращает электрогенератор а колеса крутят электродвигатели. Да и тяжелые тракторы и карьерные самосвалы имеют электродвигатели вместо КПП

[Oleg08]

Сообщение от Новатор

Прошу администрацию не убирать тему

Изучите правила форума, не пишите в нескольких темах, ищите свои сообщения в профиле, если потеряли.

[fly]

Сообщение от Новатор

Кто может помочь это осуществить?

задайТЕ этот вопрос г-ну Петунину В.П.
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=68865&page=5

[Mozgolom]

задайТЕ этот вопрос г-ну Петунину В.П.
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=68865&page=5

Я думаю, они там и так уже вешаются от всего этого бреда. А тут им еще предлагают скрестить бульдога с носорогом. Так и представляю, как они там читают все это и ржут всем отделом.

[Новатор]

Сообщение от Mozgolom

Я думаю, они там и так уже вешаются от всего этого бреда. А тут им еще предлагают скрестить бульдога с носорогом. Так и представляю, как они там читают все это и ржут всем отделом.

Мне очень нравится веста. Посмотрите устройство гдт и все поймете. Что тут смешного, робот отличный.
Вся проблема в сцеплении. Так зачем оно? Проблему надо решать.

[dema]

Вся проблема в сцеплении. Так зачем оно?

может для того чтобы топливную экномоичность, отзывчивость на газ и простоту конструкции (ремонтопригодность) обеспечить?)))

[Новатор]

Дема а скажите что именно вас так раздражает в гидротрансформаторе. Вот исхоря из того что вы написали про размер он будет такой же или чуть больше чем карзина с маховиком. Пропадут рывки и толчки, кпп будет переключаться быстрее экономичность и ремонтопригодность будет таже что и со сцеплением. Что именно беспокоит?

[dema]

Дема а скажите что именно вас так раздражает в гидротрансформаторе.

1. необходимость греть этот объем масла т.к. на холодную ничего хорошего механизму не будет
2. потери в трансмисии на переходных режимах - будет больше расход топлива
3. будет более вялый и сглаженный импульс при ускорении
4. стоимость эксплуатации (ибо атф-ка денег стоит и менять ее дорого будет из-за объема)
5. ну и вот это:

экономичность и ремонтопригодность будет таже что и со сцеплением. Что именно беспокоит?

в этой цитате нет ниодного слова правды)

[Новатор]

Сообщение от dema

1. необходимость греть этот объем масла т.к. на холодную ничего хорошего механизму не будет
2. потери в трансмисии на переходных режимах - будет больше расход топлива
3. будет более вялый и сглаженный импульс при ускорении
4. стоимость эксплуатации (ибо атф-ка денег стоит и менять ее дорого будет из-за объема)
5. ну и вот это:

в этой цитате нет ниодного слова правды)

1. Вы греете автоматическую акпп. Обычно сели и поехали. Бублик сколько ходит?
2. Расход тотже из за чего ему увеличиваться. У вас более равномерный стиль езды будет.
3. С заблокированным гтд тот же разгон что и механика. В акпп плавный из за планетарного редуктора в самой акпп.
4. Замена атф ки на кпп на весь срок службы. Залил забыл. Если сцепление ходит по 120т.км. то в блоке да еще в масле вечное.