Аккумулятор для авто - Архив

[papavitya]

А на приоре 13.2 при +30 ( если старого образца ).

[ВОЛК]

Для гибридов Са+ считается нормальным напряжением зарядки 14,2В, поэтому на Весте в основном надо следить за уровнем электролита.
Из Российских самые продвинутые Иркутские Аккумуляторные Технологии, а из них Зверь, у них самые большие пусковые токи и всех лучше переваривают мороз.

[Ден.]

Поставить AGM и закрыть проблему. На пиво с сигаретами в пару-тройку месяцев тратится не меньшая сумма у многих.

[Pulkins_]

Из Российских самые продвинутые Иркутские Аккумуляторные Технологии, а из них Зверь, у них самые большие пусковые токи и всех лучше переваривают мороз.

А зачем нужны "самые большие пусковые токи"? Вреда больше, чем пользы.
Нужен достаточный. С небольшим запасом.

[Миколаич]

Сообщение от Pulkins_

А зачем нужны "самые большие пусковые токи"? Вреда больше, чем пользы.

А можно узнать, какой по-вашему вред от больших пусковых токов?

[Pulkins_]

А можно узнать, какой по-вашему вред от больших пусковых токов?

Проводка не каждого авто выдерживает.
Пример:
- Матиз. На улице минус 40.
У меня Приора завелась секунд через 7-8 прокрутки. "С педалью". Пришлось помочь, иначе.. В таких случаях второй попытки нет, будет залив.
Аккум Мутла, пуск. ток 540А.
Матизу с его 45-кой, не хватило чуть-чуть, секунде на 7-ой начал хватать и сдох аккум.
Выкрутили свечи, прогрели-просушили. Поставили мой аккум. Секунде на 6-й, "с педалью" завелась. С проводов на стартер, изоляция слезла как сопля. Как не коротнула удивляюсь. Проводка не рассчитана на такие токи.
Вот такой пример.

Не нужен "самый большой пусковой ток", как тут написали. Проводка автомобиля может его не выдержать в длительных режимах.
Нужен достаточный, с запасом процентов 10-20.
Но Веста меня в этом плане приятно удивила, тем что с завода аккум с пусковым 700А идёт. Неуж-то рассчитано? Не было сильных морозов за 3 зимы, чтобы в длительных режимах проверить. Летом крутил в режиме продувки, нормально. Но лето есть лето, промёрзший двигун в "сорокет" совсем с другой нагрузкой крутится.
Провода, с виду обычные, но х.з. может какая-нибудь крутая изоляция.. В общем что хочу сказать, не нужно на Весту пуск 900А ставить. Думаю ей 700-ка - предел с запасом. Но хозяин - барин.
Как то так.

[Миколаич]

Т.е. вы хотите сказать, что стартер может взять любой пусковой ток, который потянет аккумулятор?
Мне казалось, что потребитель (в нашем случае стартер) задает величину тока, который может взять, а задача аккума лишь не ограничивать его.

[Клюв]

Сообщение от Pulkins_

Не нужен "самый большой пусковой ток", как тут написали. Проводка автомобиля может его не выдержать в длительных режимах.

Вы затронули довольно интересную тему.
В принципе, если проводка спроектирована с тем расчетом, что аккумулятор не сможет обеспечить пусковой ток при данной температуре и таким образом оставит эту проводку целой, то это грубейшая ошибка проектировщика - максимально допустимый ток проводки никак не должен быть связан с максимальными возможностями источника (АКБ), а должен определяться лишь максимальной нагрузкой, это однозначно и стопроцентно. Но, с другой стороны, заранее знать какова (и по какой причине) будет максимальная нагрузка и, соответственно, максимальный ток - невозможно, и просто с запасом в разы тоже никто не делает.
Так что совет в реальных условиях довольно интересный, хотя на первый взгляд может показаться неграмотным.

[RomanStO]

Сообщение от Клюв

Вы затронули довольно интересную тему.
Но, с другой стороны, заранее знать какова (и по какой причине) будет максимальная нагрузка и, соответственно, максимальный ток - невозможно,

С каких пор ток короткого замыкания (со стоящим якорем) у электродвигателя невозможно узнать.? Это практически паспортная величина.

[ВОЛК]

Больше, чем может взять стартер, аккумулятор выдавать не будет, а вот на оборот, если хреновый аккумулятор, - хреновое дело.
Движок будет крутиться слабо или вообще не сможет прокрутиться.