АВТОВАЗ разрабатывает вариатор для Весты

[ВОЛК]

Найти бы тот движок из новых выпусков, где не встречаются поршня с клапанами, сли объём 1,6 и менее литров.

[ProMan]

Сообщение от Bombas

А чего вы прицепились к масложору на иномарках ? Этот страшный масложор изначально заложен при проектиповке движка, потому что так выгодно производителю по ряду причин. Для вас чтоли машины создают ?)))

Дружище, у меня первая машина была 2107, потом только иномарки. Были и Рено. Так вот, НИ ОДНА не ела масло. Ни к каком возрасте, ни с каким пробегом. Рено всегда отличалось тем, что сколько масла залил, столько слилось отработки.
Если на смену надежнейшему К4М (с ремнем ГРМ, гидрокомпенсаторами и без жора) ставят Н4М (с велосипедной цепью, тонюсенькими кольцами, короткими юбками поршней и стаканами для регулировки зазоров, да еще и масложором), то нахрен бы он такой сдался?
Да, машины делают маркетологи и инженеры по программируемому ресурсу техники, чтобы привязать владельца к сервису в гарантийный период, а потом привлечь его в салон за новым автомобилем после 100 ткм или 3 лет. "В зависимости от того, что наступит раньше".
Тем не менее, разумный потребитель должен знать, с каким гемором он столкнется при эксплуатации.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от ВОЛК

Найти бы тот движок из новых выпусков, где не встречаются поршня с клапанами, сли объём 1,6 и менее литров.

Зачем? Достаточно вовремя менять ремень и не ставить китайскую шляпу.

[Red`s]

У нас в семье был ниссан ноте с Н4М мотором на руке.
Продали с пробегом 200,000 км. Брали с пробегом 70 тык и накатали эти 130 за 2.5 года- машина ездовая , в основном трасса.

Признаков кончины или износа двигла не было. Цепь не меняли, не гремела.

На форуме нисанов поговаривают, что обычно цепь до 350 тык дохаживает.

Масло подливали примерно 0,5-1 за 10 тык при езде на 5w30. При переходе на 5w40 (в период со 150-200 тык) можно сказать не подливали.

Купили после нисана гранту новую с салона 1,6 87 л.с. механика для тех же целей
На 5w40 стабильно подливаем литр на 10.000 км.
Вот вам и ВАЗ мотор...


В обоих авто масло меняется при пробеге 8-10 тысяч, что для трассового пробега можно сказать что даже часто.
В месяц обычно 4000-5000 км проезжаем.

[ProMan]

Сообщение от Red`s

У нас в семье был ниссан ноте с Н4М мотором на руке.
Продали с пробегом 200,000 км. Брали с пробегом 70 тык и накатали эти 130 за 2.5 года- машина ездовая , в основном трасса.

Признаков кончины или износа двигла не было. Цепь не меняли, не гремела.

На форуме нисанов поговаривают, что обычно цепь до 350 тык дохаживает.

Масло подливали примерно 0,5-1 за 10 тык при езде на 5w30. При переходе на 5w40 (в период со 150-200 тык) можно сказать не подливали.

Купили после нисана гранту новую с салона 1,6 87 л.с. механика для тех же целей
На 5w40 стабильно подливаем литр на 10.000 км.
Вот вам и ВАЗ мотор...


В обоих авто масло меняется при пробеге 8-10 тысяч, что для трассового пробега можно сказать что даже часто.
В месяц обычно 4000-5000 км проезжаем.

Ну вот, а сейчас этот Н4М чуть ли не поголовно у всех ест масло. Если интересно, зайдите на форумы соответствующих моделей. Труднее найти тех, у кого не ест

[Billy]

Сообщение от Red`s

Купили после нисана гранту новую с салона 1,6 87 л.с.
На 5w40 стабильно подливаем литр на 10.000 км.
Вот вам и ВАЗ мотор...

у меня предыдущая как раз такая была. Мало подливал только до 1 ТО. Потом не подливал совсем. Менял через 10 т.км. Каждая четвертая замена обходилась накопленными остатками от предыдущих 4-литровых канистр. Т.е. вовсе не приходилось покупать масло. Щас до сих пор где-то стоит Шелл сэкономленный. Жалко выбрасывать...

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Ducha

И да, Весту я купил в том числе в расчете на то, что в ней осталось мало от Лады, ибо ненавижу предыдущую их продукцию.

Тебя обманули, в таком случае. Надо было брать Х-рей... Да и вообще на рынке имеются полностью импортные авто почти за те же деньги... Да хотя бы Ларгус...

[GrееnGad]

Сообщение от dema

после тестов ЗР вариатора на каптюре чот не хочу французский вариатор.......лучше уж АМТ

После тестов ЗР вообще мало чего хочется брать. Ну а вообще вариатор в любом случае лучше робота.

[sergey-78]

Сообщение от GrееnGad

После тестов ЗР вообще мало чего хочется брать. Ну а вообще вариатор в любом случае лучше робота.

Лучше иметь выбор трансмиссии. А какая кому лучше клиент решает сам.

[withoutwords]

Сообщение от GrееnGad

Ну а вообще вариатор в любом случае лучше робота.

Если только для пробок. А если сравнить цену ремонта, то вариатор совсем не вариант

[Миша]

Сообщение от withoutwords

Если только для пробок. А если сравнить цену ремонта, то вариатор совсем не вариант

Да ладно, многими так любимая Тойота на РАВ-4 и Короллу вариатор засунула, никто не гундит. Рено Флюенс, Каптюр, Мицубиши Оутлендер, Ниссан Кашкак, Икстрейл, Мурано и т.д, Субару XV и Оутбек, Инфинити QX60, Лексус NX, наверняка ещё кого то забыл, все на вариаторах.
Если поставят на Весту вариатор, это будет шикарно. Продажи гарантированно увеличатся, как минимум на треть, потому, что такая Веста всё равно будет лучшим предложением в своём классе, а на робот после автомата пересядет далеко не каждый.

[ПотомуЧтоГладиолус]

Это будет сильный удар по конкурентам (корейцам привет), которые заявляют одним из главных преимуществ наличие акпп)